行動娛樂派對 Hyundai Tucson 豪華劇院版

行動娛樂派對 Hyundai Tucson 豪華劇院版
即將邁入尾聲的2016年,翻開截至目前為主的新車清單,不難發現今年SUV運動休旅車款幾乎主導了國產市場的發展趨勢,若是再將價格落在百萬上下的進口SUV也囊括進來,確實可以感受汽車消費市場的潮流轉變,更寬裕的乘坐空間以及行車視野,有型、時髦又同時兼具日常實用機能的用車選擇,使得休旅車種成為不少家庭買家的代步新寵,而對國產SUV級距影響甚鉅的當要屬演化至第三代的Hyundai Tucson,其一改過去的設計思維,將ESP車身動態穩定、VSM整合式車身動態管理系統與六具氣囊等列為全車系標準配置的方式,除了呼應國人對於車輛安全的日漸重視之外,也將國產中型休旅的安全層級提升到與進口車型相當,賦予新一代Tucson更強悍的競爭實力,然而Hyundai也沒有忘記部分消費族群對於車內影音娛樂系統的特殊需求,日前所推出的豪華劇院版便整合了iPlay娛樂影音系統,讓車系在維持既有高水準安全表現之餘、還能夠兼顧到車內乘客的娛樂便利性。

行動娛樂派對 Hyundai Tucson 豪華劇院版
於今年五月份正式發表上市的三代Hyundai Tuscon,不僅擁有家族最新世代的設計語彙,也因為全車系標準搭載六具輔助氣囊、ESP循跡穩定系統等多項主被動防護,相對嚴謹的安全設定,對於越來越重視乘員行車安全的家庭買家來說,的確是有相當的吸引力。

流線搶眼外觀設計


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不同於傳統國產休旅的配備編成,新一代Tucson選擇以另類的設計思維切入市場,車系當中的頂規車型也並未配置多媒體影音系統,而是透過加價選配的方式來擁有,而日前總代理所推出的豪華劇院版,則是在影音主機的部分導入智慧手機無線鏡像連結功能,加上iTouch後座9吋雙螢幕,為Tucson添上更鮮明的娛樂色彩。

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現行第三代的Hyundai Tucson在外觀設計上有著相當時髦、霸氣的感受,俐落的線條配上均衡的身形比例,相較於此級大多數的日系SUV產品,Tucson確實有著極為鮮明的運動氣息,而且車系當中也提供有2.0升汽油及CRDi柴油心臟,以更多元的產品陣容讓不同屬性的客群自由選擇。

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由集團設計總監Peter Schreyer操刀打造的新一代Tucson,有著較前代ix35更為搶眼動感的外部輪廓,搭配上LED日行燈條、LED頭燈(汽油尊貴型以上,柴油魅力款除外),在科技層面上也符合新世代買家的審美需求。

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試駕的版本為車系中的頂規車型,也是採用四輪驅動系統的2.0L CRDi旗艦款,其智慧型可變四輪驅動系統會依照不同環境自動調整動力輸出,若是行經惡劣路面,還有Lock鎖定功能固定前後軸輸出比例,讓輕度Off-road愛好者偶爾能夠駛離柏油路面,享受截然不同的駕馭風情。

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為了營造出旗艦車款該有的氣勢,頂規柴油4WD版本另外搭配有LED尾燈組,提供後方來車更醒目的警示性。

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國產三代Tucson除了頂規柴油4WD版本採用18吋鋁圈之外,其它汽柴油車型皆配置17吋圈組,在使用與日後的更換/維護成本上也相對親民一些。

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這具沿用自前代iX35的2.0升eVGT柴油渦輪引擎,具備eVGT電子可變幾何渦輪系統,最大馬力設定在185匹,41.0的扭力峰值則是能夠在1750轉開始湧現並一路延伸到2750轉,整體的加速性能以及油耗表現上都較2.0 MPI汽油版本更為誘人,持平而論,Tucson CRDi柴油動力的整體表現雖然較為亮眼,但比起國產市場另外一款提供柴油動力的歐系休旅,在油耗經濟性上卻也明顯輸了一截,對於善於精打細算的務實車主來說並不是一件好事。

建構高端娛樂平台


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演化至全新世代的Tucson在座艙設計上也有著不錯的質感呈現,深色系內裝營造出更為沈穩持重的視覺印象,清爽大方的控台儀表在操作上相當順手,三輻多功能方向盤也提供了更便捷的使用印象,整體表現在國產休旅級距中可算名列前茅。

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造型簡單但閱讀上相當直覺的雙環自發光儀表板,中央的彩色4.2吋TFT液晶顯示幕能夠呈現更多旅程資訊,也營造出了出色的科技氛圍。

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全車系標準提供的快捷控制鍵,可以控制音量大小、曲目頻道、定速巡航系統和旅程電腦資訊切換,讓駕駛更方便調整、切換所需的功能,雙手就可以盡量固定在方向盤兩側,減少行車時分心的機會。

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中央彩色資訊幕可依照個人喜好於里程、車速、剩餘行駛距離、胎壓偵測等選項任意選擇,但因為這組旅程儀表僅顯示英文介面,所以在使用上需要一點時間來適應。

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中控面板下方的置物空間前方設置有兩組12V電源插座和USB/Aux-in音源擴充埠,要幫手機充電或者使用手機播放音樂都很實用。

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為四缸柴油心臟傳遞動力的變速結構為六速手自排變速箱,其整體反應還算成熟敏捷,六速檔位的設定讓柴油心臟有限的轉速域能更有效地應用,變速箱還可以設定在手排模式,由駕駛人自行決定換檔時機,以此獲得更優異的駕馭樂趣。

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設置於排檔桿後方的控制模組能夠切換Drive Mode整合駕馭系統中的行車動態模式,系統提供標準Standard、節能Eco以及運動化Sport三種選項,不同模式下包括引擎反應、變速箱換檔邏輯等都會有不同的輸出反應,此外4WD車型獨有Lock功能鍵也整合在這組按鍵區域內。

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本次試駕的重點就在於中控台上新增的iPlay多媒體娛樂平台,觸控螢幕採用32位元色階,顏色及顯示精細度有一定的水準,能清晰地呈現每個畫面,主畫面上琳瑯滿目的功能可以看到這套影音主機的強大功能性,包括藍芽無線傳輸、USB連接、記憶卡擴充等都是很多人喜歡的實用功能,建構出更具娛樂感、多元性的使用平台。

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這套iPlay系統能針對相當多的細項選單進行切換,全繁體中文化的檢視介面對應國人的使用習慣來說也更容易上手。

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很多用車族相當喜愛的藍芽免持音樂功能,不管是手機內儲存的音樂或使用APP雲端播放都非常實用。

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多媒體車載平台中也內建有繁體導航功能,系統內建的是Papago的導航圖資地圖,使用上還算是直覺,稍微習慣一下就能摸清它的控制邏輯。

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數位電視雖然對於提升日常行車的娛樂性有不小的幫助,但開車時駕駛還是要盡量避免使用,以免因注意力不集中而發生意外。

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車系之中除了汽油入門款之外,幾乎都提供有雙區恆溫空調系統,加上後座出風口的貼心規劃,讓全車乘員都能享受到舒適愉快的移動旅程。

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豪華劇院版當然不能只靠一套多媒體車載系統就能吸引消費者目光,透過設置於前座椅後方的兩具大尺寸iTouch彩色觸控頭枕螢幕,可獨立顯示不同影像,並支援HDMI和USB影音輸入,讓座艙的娛樂效果更為提升,另外,在音響表現上豪華劇院版更採用五聲道環繞音響,提供全車乘員如同劇院般的頂級視聽享受。

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在2670mm軸距以及全景式玻璃車頂的幫助下,後座乘客不論頭部開闊感或膝部伸展空間方面都有一定的水準,也能符合一般家庭買家對於後座乘坐品質的需求。

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會將購車目標鎖定在中型休旅市場的買家,對於後廂置物空間自然有一定的要求,這代Tucson小幅成長的尺碼,也賦予行李廂更彈性充裕的使用機能,標準模式下能保有513公升的置物容積,若是再將後座六四分離椅背往前傾倒,就能夠一舉將行李廂空間提升至1503公升,使用上也更得心應手。

偏歐系沈穩動態反應


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從三代車型發表至今,我們也與Tucson有過幾次的交手經驗,2.0升CRDi柴油單元的185匹馬力和41.0公斤米扭力峰值,就算4WD車型的重量(1736公斤)更高一些,但起步瞬間還是能保有柴油車型一貫的輕快反應,六速自排變速箱的檔位變換也不會拖泥帶水,帶動起車速往上提升算是相當敏捷,比起四缸汽油NA版本,CRDi仗著更飽滿的低速扭力峰值,加速表現也更為討喜,油門輕點就能夠輕鬆跟上前車,上坡山路要超越慢車更無須煩惱,加上柴油系統所能帶來的油耗經濟性,對於喜愛新一代Tucson的買家來說,柴油版本的確是比較合適的選擇。

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這代Tucson因配置有Drive Mode多重駕馭模式,若是市區通勤或塞車路段,可以考慮設定在標準模式或Eco節能模式,變速箱的換檔邏輯會更為平順,也能夠檢少無謂的油耗浪費,但只要路況許可,Sport模式下因為油門反應與變速箱都會以更運動化的方式處理,引擎轉速與換檔時機均會給人更具駕馭樂趣的感受。

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融入歐化設計因子的Hyundai Tucson,在底盤反應上也能夠感受到更沈穩紮實的印象,前麥花臣後多連桿的懸吊結構搭配較為硬朗的設定,能夠在舒適度與支撐性上取得一個良好的平衡點,一般街道你不太會覺得Tucson的懸吊吸震效率不佳,大部分的震動與衝擊都能夠有效化解,但高速過彎時,強大的慣性G力也可以被妥善抑制,AWD四驅系統所帶來良好的循跡反應提供駕駛人更好的信賴感,唯一需要注意的,是四驅車型相對較高的車重,如果入彎前的車速控制不好,還是容易會發生轉向不足的情況,喜歡享受過彎樂趣的駕駛人要特別留意一下。

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以新一代Tucson的動態表現來看,比起此級多數國產日系休旅,它確實是有著更運動化的色彩,不論造型還是操控反應都是如此,但這並不代表Tucson就此犧牲了日常通勤的行路舒適性,調校得宜的懸吊還是能夠吸收掉大部分的衝擊,晃動抑制上有著偏向歐系休旅的味道,18吋鋁圈也不太會有明顯的碎震,在實用與駕馭樂趣方面有著相當均衡的表現。

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回到這級國產休旅市場的實際消費取向來看,影音系統是一項能夠立即吸引家庭買家目光的舒適性配件,Tucson於既有高水準安全表現上,再新增了iPlay車載平台和iTouch雙頭枕彩色螢幕之後,對於喜愛這類影音娛樂感受的買家而言,相信會是一個更值得敗家的好理由。

Hyundai Tucson基本規格諸元
車型版本:Tucson CRDi旗艦4WD
引擎型式:直列四缸、渦輪增壓柴油
排氣量:1995c.c.
壓縮比:16.0:1
最大馬力:185匹/4000轉
最大扭力:41.0公斤米/1750~2750轉
驅動方式:前置引擎、四輪驅動
變速箱型式:六速手自排
輪胎規格:225/55 R 18
煞車結構:四輪碟煞
懸吊結構:前麥花臣、後多連桿
車身尺寸:4475x1850×1660mm
軸距:2670mm
行李廂空間:513~1503公升
空車重:1736公斤
迴轉半徑:5.3公尺
油箱容量:62公升
平均油耗:13.9km/l(能源局歐規)

小惡魔福利社時間


又到了小惡魔們最愛的福利社時間,今天要陪同大家一起賞車的是擁有曼妙身材的家宜,希望能夠帶給大家週末滿滿的活力啊~嘶

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行動娛樂派對 Hyundai Tucson 豪華劇院版

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看起來不錯
不過,看到其他車友反應椅子沒多久就會皺,看起來像老車
就打退堂鼓了
羅柏江 wrote:
即將邁入尾聲的2016...(恕刪)


Model不錯 身材很好(誤
人美 車爛 好強烈的對比呀
羅柏江 wrote:
即將邁入尾聲的2016...(恕刪)
羅柏江 wrote:
即將邁入尾聲的2016...(恕刪)


上個月才從韓國旅遊回來, 看到韓國車界的進步, 強大的民族性, 實在不得不說, 台灣差距真的越來越大. 尤其路上幾乎都是 Hyundai/KIA 本土品牌, 且油電車數量相當多, 蠻感慨的.

仁川機場展示的豪華品牌 GENESIS G90(EQ900).



台灣還沒改款的 Elantra



新舊比一比



光化門前(朴瑾惠抗議現場)的Hyundai Ioniq Hybrid



當然, Santa Fe Sport 也來一下




My blog : http://blog.xuite.net/chujy/blog

羅柏江 wrote:
即將邁入尾聲的2016...(恕刪)


完全被Model吸引進來的

羅柏江 wrote:
即將邁入尾聲的201...(恕刪)


個人認為
現代車外觀設計得很美,但本質差
納智傑外觀有待加強,但本質還OK(耐用度不明)
Model身材真好
亂入一下,首頁的照片拍的好立體喔....

敢問設備是哪台DSL與鏡頭呀?!

謝謝
雖然加裝影音設備,

但倒車攝影及車側盲點還是我最重視的.

麻豆真美
john090501 wrote:
Hyundai Tucson...(恕刪)


你很多評論都很主觀~

納智傑真那麼好~早就行銷全球變成前5大車廠了

總之,每台車都有優缺點,不用刻意去吹捧或批評
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