【海外新訊】Hyundai Kona 小改款誠意十足,動感N Line、48V 輕油電系統全上

Hyundai 集團應用產品線快速更新,應對日新月異的科技變遷,促使品牌在全球市場快速成長,同時規劃性能子品牌,擴展出更豐富的產品陣線。繼新改款 Elantra 之後,旗下休旅家族中的 Kona 也推出中期改款車型,不僅內外觀同時精進,更在車系中加入 N Line 車型,比起標準版車型,不論外觀設計亦或座艙佈局,皆有更動感、運動化的視覺效果。

【海外新訊】Hyundai Kona 小改款誠意十足,動感N Line、48V 輕油電系統全上
Hyundai Kona 位處競爭激烈的中小型休旅級距,問世三年間繳出亮眼銷售成績,且獲得市場正面迴響,還因應市場需求推出電氣化車型,如油電混合動力、純電動力車型等,提供豐富的動力陣容,擴大品牌電氣化策略規模。而中期改款 Kona 車系將會延續相同的動力佈局,透過內外觀設計,以及全新的 N Line 車型,還有 48V 輕油電動力系統,全域強化車系戰力。

Kona 中期改款經過重新設計,面容設計有巨大改變,首先是向前延伸擴展的輪廓,造就更圓潤的視覺效果,並以銳利轉折與下方的矩形水箱護罩區分層次。而同樣的分離式頭燈設計,但原本的頭燈位置下移,造型更為銳利,內部排列也更有科技感和侵略性,並且與保險桿、前輪弧造型結合,使其整體視覺看來更加圓潤。車尾基本上呼應全新面容,以相仿造型和內部排列,更動下方燈組,營造更出色的整體性。經此改變也上整體視覺重心下移,看起來更具運動氣息,車長增加 40 mm,還有五種新增車色。

【海外新訊】Hyundai Kona 小改款誠意十足,動感N Line、48V 輕油電系統全上
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至於標準車型與 N Line 車型外觀上的不同,則在於前後保險桿設計以及輪弧材質應用差異。N Line 車型使用相對立體且銳利的線條,搭配車身同色塗裝呼應水箱護罩格柵,建構更精緻且運動化的視覺,車側輪弧、側裙,車尾保桿亦同,並在中央此直線打造後擾流。至於標準車型,則是大量使用塑料材質與霧銀塗裝,進行保險桿下緣、輪弧、側裙佈局,車後下擾流位置更以銀色橫隔柵取代,與 N Line 車型做出區隔。

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內裝設計延續相同架構,並在細節上進行質感優化,如冷氣出風口、大尺吋中控螢幕、電子儀錶、環倉照明光源,還有音響系統音質細膩度等,其餘則是座椅、門板包覆面料與配色,提供黑色千鳥格紋面料,搭配灰色面料,或選擇皮質面料獲得深色、淺色兩種不同座艙氛圍。而且,作為深色包覆面料的取代項目,淺色內裝可以套用在門板、儀錶台等處,使其具有更高的完整度。

N Line
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標準版
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除了視覺優化之外,座艙內的改良重點放在中控螢幕上,作為中期改款車型,標配的七吋螢幕升級為八吋,並且提供無限 Apple CarPlay 與 Android Auto,意味使用者擁有更高的自由度,並可搭配無線充電板實現「無線」應用。另外,車系還提供高階 10.25 吋系統,除了尺寸更大之外,功能性當然也更加先進,透過藍牙連結辨識駕駛資訊,還可以將使用訊息套用在具備相同系統的同品牌車款上,不需要針對個人使用習慣進一步設定,另外也可以透過雲端互連功能,取得導航資訊整合路況、停車等訊息。

駕駛輔助系統方面,Kona 獲得更完整的配置,包含具備自動停止/起步的全速域主動車距巡航控制系統、車道維持跟隨系統等。此外,與盲點偵測結合的盲點防撞輔助系統也獲得升級,並在偵測到可能撞擊發生時,介入制動避免碰撞。FCA 前方碰撞預防系統則是同時透過雷達、攝影鏡頭偵測,並加入攝影鏡頭辨識行人的能力。

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動力系統陣容中,性能指標仍是 1.6 升渦輪動力車型,搭配七速雙離合器變速箱,且有前輪驅動、四輪驅動兩種選擇,最大動力 198 匹。但作為中期改款車型要點,則是 48V 輕油電動力系統應用,該技術將會配備於 1.6 升柴油動力以及 1.0 升汽油動力車型,分別有 136 匹、120 匹最大動力,兩者皆有變速箱有七速雙離合與 iMT 智能六速手排可選。特別的是,1.0 升汽油車型的 48V 系統是可以經過選配加入的項目,若無選配 48V 系統,變速箱則只有七速雙離合和一般六速手牌。

作為補充,Hyundai iMT 智能六速手牌變速箱,離合器透過電子取代機械連動,會在偵測駕駛鬆開油門時,主動斷開引擎、變速箱連結,甚至關閉燃油引擎達到省油效果,並在需要動力時,仰賴 48V 動力系統作為動力銜接輔助,獲得相同檔位所需的動力。

至於油電混合動力車型依然維持在陣容中,透過 1.6 汽油引擎,搭配電動馬達,作為動力核心提供動力。

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最後,底盤方面 Kona 藉由這回中期改款也進行優化,重新調校的阻尼、彈簧、防傾桿,同時提高舒適性且保有既有運動性。與懸吊系統搭配的還有轉向系統與輪胎,提供更舒適、線性的轉向特質。另外,作為車系當前頂級性能車型,配備 1.6 升渦輪動力的四輪驅動 N Line 車型,轉向系統則經過進一步設定與其性能匹配。

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Venue預售可以超過600台
Kona國產化也一定可以
艾咪 wrote:
Hyundai 集團(恕刪)

前臉真的越改越像鋼鐵人
艾咪 wrote:
速箱,離合器透過電子取代機械連動,會在偵測駕駛鬆開油門時,主動斷開引擎、變速箱連結,甚至關閉燃油引擎達到省油效果,並在需要動力時,仰賴 48V 動力系統作為動力銜接輔助,獲得相同檔位所需的動力。

至於油電混合動力車型依然維持在陣容中,透過 1.6 汽油引擎,搭配電動馬達,作為動力核心提供動力。


抱歉,以下說得可能不會太好聽,但因為關心,尚請各位海涵。

對於新kona,不要高興得太早...依照台灣現代的個性,
到時候進來的車款,配備是否照著國外來...
還有很大的疑問。
而且時程,看現在所謂kona plus版就知道了...被念了兩三季之後,
一直撐到真覺得kona車系賣得快掛了才進口。
對,個人跟其餘車友,早早早就提醒過現代,油電版跟國外去年底的SCC版非進不可,
遠在大多數國人知道原來國外kona也有配備SCC的車款上市之前。

倒是stonic 2021新款,一樣有48V跟level 2,國外第三季才就要上市的,
在台灣道路上早就有車在路試...而且依森那美kia個性,到時主安也不會少這少那。
這樣,各位覺得哪個總代理較積極? 哪個對台灣消費者更重視?
大概也無庸多言了...
眼看現代也只會請請網軍,搞手段寫小文吹捧加弄弄廣告,
寧可把大錢花在這些地方,也不願主動回饋支持的台灣消費者,
一直以來,個人鼓勵現代,真是鼓勵到心寒了..
艾咪 wrote:
Hyundai 集團...(恕刪)

但話說回來,
既然現在就會有媒體介紹…
這應該也是南陽有打算引入,
才會有的動作。

還是想跟南陽說,因為新能源跟主安潮流,
韓系車款這幾年有了許多前所未見的發展空間,
等於你們手中多了很多可以上戰場大打一場的好武器。
至於怎麼安排配備跟引進,還請你們多費思量…
也請盡量多為消費者去著想,好嗎?
大有可為的時代,加油啊!!
realeyes wrote:
抱歉,以下說得可能不(恕刪)

打從南陽組裝本田開始就是這樣
企業文化改不了
改組裝現代還是一模一樣的思維
自我催眠~銷量慘淡
KIA的話就是經銷點太少
後勤維修保養不方便
所以銷售量一直上不去
不然KIA最近進口的兩台車都不錯
所以n line就是之前的awd車型然後改個外觀上主被動安全嗎?地盤是扭力梁還是多連桿的?
這台4WD很強❤️
realeyes wrote:
抱歉,以下說得可能不(恕刪)


STONIC可惜的地方,在於它沒有EPB,所以SCC也沒有完整走停功能


小改款KONA,有EPB,因此其SCC就有完整走停功能,加上LFA車道置中

以及1.0T可選配48V並且有7DCT可搭配。



這樣說好了,新2008跟新JUKE,有機會LV2,但確定動力沒電氣化

PUMA自排沒有搭配48V而且也沒有EPB、STONIC有48V沒EPB



動力電氣化+LV2,只有國外新款YARIS CROSS有辦法兼具(非台灣高腳鸭,差太多了)

但是T牌只打算賣CC,YC短時間內應該沒機會,偏偏這CC又是配TSS1.87



小改款KONA,則是平價CUV唯二能有動力電氣化+LV2(另一是不會進的YC)

但也要現代高層有那個智商看得到這個優勢啦
先不論進來的時間!!!
光防刮材質分佈的區域減少很多就好看非常多!!
也改為電子手煞感覺就好很多N Line真的蠻帥的!!
改款算是有感的
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