Hyundai Kona N Line國內試駕 │ 與其稱為小休旅,加高版的準鋼砲更貼切!

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連同著發小改款發表會一起進行的,其實就是Hyundai總代理南陽實業在永安卡丁賽車場舉辦的Kona N Line賽道體驗,發表會資訊請查閱百萬內最速SUV,Hyundai Kona N Line與小改款同步登場!

雖然僅有短短的四圈,且為卡丁車賽車場地,但卻在短暫的淺嚐時間內,讓小編感受到了本車所訴求的性能與運動風味,與其說是小型SUV,抑或是許多網友糾結的CUV(CUV其實近年來新增的全新級距,目前並沒有明文的尺碼或是價位規定,只要該車款並非走著正統SUV,或是大型SUV的路數,基本上都可以列為CUV的範疇當中,大多是以掀背車Hatchback進行延伸打造,CUV的全名為Crossover SUV,至於Compact SUV則翻譯為緊湊型SUV,又是另外一種不同的級距了,因此CUV自然也屬於SUV的類別當中。),Kona N Line的在賽道中的表現,更讓人覺得有種準鋼砲的感覺,只不過該車身著了休旅的外衣,穿了雙加高的防水靴而已。

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在正式進入試駕報導之前,特別值得一提的是,Kona N Line為國內首度導入的正統N Line車款,雖然還沒有看到正N Car有些可惜,但這也代表了南陽實業確實有聽到消費者的心聲,至少踏出正確的第一步。就如同BMW M Power、M-Benz AMG、Audi RS等設定,Hyundai的N便是代表了品牌市售車的性能一軍,根據原廠給出的說法,N表示「將性能賽道基因融入人生,提供每分每刻的激情駕馭」;N Line車款的定位則是「源自於N滿足消費者對性能風格與駕馭樂趣的個性追求,在日常生活中也可以體驗到駕馭的激情感受」,看似饒舌,但就以小編自身的白話文理解,N Line可以提供更為帥氣的運動化造型,性能也有著同步的升級,可以兼顧日常與偶爾任性的選擇。

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上圖為Kona N Line,下圖為一般版本車型。

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外型上Kona N Line與一般版本的小改款車型的差別並不算太大,從原廠露出的圖片中可以發現,水箱護罩與前保險桿的變動讓本車有著更具運動化的扮相,輪拱等處的黑色防撞護板也改為和鈑金同色的造型,更能賦予都會時尚與跑格。此外,Kona N Line自然增添了大量的N Line外觀套件,包含了空氣擾流板、單邊雙出的運動型排氣尾管、Two Tone雙色烤漆、N Line銘牌徽飾、18吋鑽石型切削鋁圈、車身同色側裙、霧黑蜂巢進氣壩等大量專屬配備,讓人一眼就能看出差別,提升車主的虛榮感。Kona N Line實車看起來確實頗具性能扮相,許多細節方面的點綴也相當到位,頭尾的改動和小改款之前也可以看出差異,尤其在更為圓潤的頭燈,加上刀鋒式LED頭燈與序列式LED日行燈分離的造型,都是本車非常特別之處,車尾為了和車頭前後呼應,也特別將尾燈也改為上下分層式的設計,整體的辨識度確實非常高。

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視線移至車內,Kona N Line整體的內裝鋪陳和小改款前的架構類似,都採用了上下分層式的元素進行設計,搭配尺寸更大的8吋懸浮式多媒體觸控主機,雖然仍未支援繁體中文顯示,但卻導入了目前最流行的無線Carplay、Android auto連結功能,同時也有著Qi無線充電版的奧援,讓人可以真正達到無線的境界。至於本次小改款最有感的地方,小編認為在於全新的10.25吋數位儀表板,整體的顯示介面或許會讓人感到有些似曾相識(畢竟國外Kia和Hyundai確實為同一集團),但可以在現代的車款中親眼見識,還是相當令人感動,唯一讓小編有些微詞的是,此套數位儀表的外框有些過於明顯,視覺上很像是額外加裝的配備,只不過這也是雞蛋裡挑骨頭的主觀意見而已。

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除了上述的配備之外,Kona N Line自然也多了許多N Line專屬的配備,包括運動化排檔頭、帶有N Brand徽飾的三幅運動方向盤、換檔撥片、環形出風口、黑色車頂篷、紅色車縫線的座椅(駕駛座附六向調整與電動腰靠)等,有效形塑出些許戰鬥肅殺的氣氛,從裡到外的風格營造都相當到位。

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興許是受到了隔壁棚的Copilot 360,以及異卵雙生車款的刺激,Hyundai決定將滿滿的韓國牛肉一口氣端上檯面,小改款Kona引進了目前品牌最完整的Hyundai Smartsense主動安全科技,包含了可在0~180km/h作動的全速域ACC、LFA車道維持輔助系統(車道置中功能)、LKA車道偏移輔助系統、LDW車道偏離警示系統,滿足了美國汽車工程師協會SAE制定的Level 2半自動駕駛等級。不過礙於本次試駕活動僅限於封閉的賽車場內,時間也非常緊迫,小編無法實測駕駛輔助系統的上路表現,待日後原廠開放單車試駕後,將會再進行詳細的測試。

此外,本套Hyundai Smartsense還具備了RCCA後方交通防撞主動煞車輔助系統、BCA盲區防撞主動煞車輔助系統、FCA前方主動煞停輔助系統(含行人偵測)、DAW駕駛疲勞警示、HBA主動遠近光調節功能等大量駕駛輔助系統與主動安全配備,搭配全車使用高達51.8%的AHSS先進高鋼材打造,確保車身強悍的剛性表現,也通過了歐盟EuroNCAP撞擊測試,不僅安全,更有助於操控能耐的表現。

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相較於配備部分大量的改動,小改款Kona對於空間的規劃還是維持小改款之前的配置。後座空間在同級車款中屬於中上的範疇,腿部空間仍屬寬裕,不過頭部礙於外觀造型設計會顯得有些壓迫,不過這僅限於身高超過180公分以上的乘客,中等身材的消費者應該不用過於擔憂。至於行李廂方面的表現,Kona有著374公升的裝載容積,寬度表現不俗,深度則是比上不足比下有餘,原廠也有進行平整化的設計,後座打平後的平整性毋庸置疑,尾門開口也頗為方正,唯一較遺憾的是全車系都尚未有電動尾門,以一部百萬級距的休旅車款而言,確實有著可以升級的空間。

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看完靜態的改動,自然就來到本次淺嚐即止的重頭戲。Hyundai所安排的永安卡丁賽車場的幅員並不算大,每一間媒體可以試駕的圈數有僅有短短的四圈,因此小編也將測試的重點放在了激烈操控與動力方面的表現,至於on road的測試就只能日後再提。在同為1.6升直列四缸渦輪增壓引擎的設定下,Kona N Line的輸出經過原廠N部門的重新調校,針對連續汽門可變揚程技術、整合式溫控系統、連續可變機油泵浦、高達350 bar的燃油噴射等系統進行優化,因此峰值扭力可維持在27公斤米,但是最大馬力由原先的177匹提升到了198匹/6000轉的水準,這21匹的漲幅看似不大,但卻沒有損耗任何扭力的輸出,僅有扭力峰值開啟的時間從1500轉延後至1600轉,最高出力點則同樣是4500轉,可以說是平白無故多給了更多馬力,何樂而不為呢?

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在大直線加速時可以感受到Kona N Line頗具衝勁的加速力道,雖然一檔可以拉轉的幅度並不高,變速箱保護機制仍在,不過只要一擺脫一檔較為拖沓的腳步,二檔的衝勁就顯得相當猛烈,換檔時輪胎甚至都會發出悲鳴,就知道27公斤米的扭力真的不簡單,畢竟本車擁有7.7秒加速破百的能力,原廠更是宣稱此為同級最速的表現。在稍早的Kona N Line上市發表會報導中,有許多網友提及Luxgen U6 GT220,確實單看馬力U6 GT220來得更大,但Luxgen原廠並未提供確切的0~100km/h官方加速成績,網路上的測試也都介於7~8秒的區間,因此小編認為這是Hyundai敢說自己百萬內同級距SUV最速的原因,不過倘若各位看官真有興趣知道兩者誰更快,敲碗敲起來或許機會非常大!

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把重點拉回Kona N Line身上,除了動力方面的提升,Kona N Line更是搭載了運動化的避震以及加大至320mm前煞車碟盤,確保操控與制動都可以跟得上馬力的提升。永安卡丁賽車場彎角其實相當刁鑽,超過90度與髮夾彎可以說比比皆是,其中也不乏高速的S型連續彎道,對於車輛操控能力以及車身穩定性確實是個不小的考驗,畢竟這是卡丁車的賽道啊!開著如同Kona N Line的龐然大物(和卡丁車相比),過彎的俐落度是讓小編率先驚艷之處。車頭的指向性並沒有因為前驅設定而損耗太多,始終都可以保持精準的轉向,經過強化的運動化避震確實可以在彎道中帶來足夠的支撐力道,刻意壓過路沿石,輪胎也可以保持貼地,讓我們可以大膽地貼近Apex彎頂點過彎。 隨著前導車教練逐漸將車速提高,小編自然也想一探Kona N Line的彎道極限,因此刻意延緩煞車點將車輛丟進彎道,此時轉向不足的情況還是不免俗地發生,但由於Kona N Line車上的ESC無法完全關閉,因此還是可以感受到車輛自主的試圖修正循跡性,雖說自主性不是非常高,但卻是更為安全的設定。另外值得特別提出的是,加大的碟盤確實讓煞車減速非常有感,制動力道強烈但卻不失線性,且經過一個下午的激烈操駕,卻依舊沒有出現熱衰的情況,還是能夠保有足夠的制動效果,對於一個強調性能跑格的車款來說,無疑是如虎添翼。

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四圈的試駕體驗時間很快就結束了,眾多媒體下車後的表情都寫著意猶未盡。總體來說Kona N Line在賽道中可以保有足夠的車輛穩定性,即便是小型SUV的身形,略高的車高與略長懸吊行程都不影響其優異的操控本質,加上更帶感夠勁的加速表現,與其說本車是小休旅,不如用準鋼砲來形容,或許更為貼切一些。


▍Hyundai Kona N Line規格諸元表

動力型式:1.6升直列四缸渦輪增壓引擎
變速箱:七速DCT雙離合器變速箱
最大馬力:198匹/6000rpm
最大扭力:27公斤米/1600~4500rpm
0~100km/h加速:7.7秒
驅動方式:前輪驅動
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:扭力樑
輪胎規格:235/45R18
車身尺寸:4215 x 1800 x 1570mm
軸距:2600mm
車重:待公佈
預接單售價:101萬元


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現代車真的越來越好看了
Hyundai妥善率之好,連梯牌都比不上了

0~100km/h加速:7.7秒讓日本車都甘拜下風
這次Kona小改款配備給的真的不錯,N-Line車型的外觀真的好看,不過還是希望日後可以增加AWD車型。
現代車越來越有競爭力
那個屁股發生了甚麼事???
好不協調.....

感覺車子的線條好多好雜亂!!
Hyundai Kona N Line外型和馬力都蠻吸睛的
不過螢幕邊框怎麼....
排檔桿小小顆的 不知是否會影響握感
敢拉在賽道上給媒體玩
就表示有一定的功力
只是一個N Line就玩的不亦樂乎
期待未來有真正的N

至於這台 Kona N Line的海苔線螢幕我覺得是遺憾
排檔桿旁的按鈕
台人愛的的也只有通風椅
韓酸們只能酸這些跟價格吧

認清別人的進步吧

Kona百萬內最速SUV(CUV也行啦)、Level2等級自駕、進口身分、歐美韓國家安全撞擊認證百萬有找
去找看看還有啥其他車
很OK了啦
#獅仔飛鏢 #高級日產 #斜H #藍白螺旋槳 #鍵盤車手別在那嘴,你擁有過哪部?
磯崎 wrote:
連同著發小改款發表會...(恕刪)
儀表跟中控的框太大了....而且還是沒有中文系統
現代汽車的CP值好高
大馬力外觀也帥
只是台灣能見度真的不高
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