對於Hyundai現代汽車而言，Tucson就像是RAV 4之於Toyota，CR-V之於Honda一樣重要，雖然車系沿革並沒有後面兩位日系老大哥來的悠久，但從導入國產至今，也歷經了十六年的時間，邁入第四代車款。筆者剛入行所試到的第一台車，就是第二代國產的Tucson（當時改和歐洲相同的名稱ix35），也可以說有著不小的淵源，如今試駕到全新大改款的Tucson L，也可以說有著一份特別的情感。
試駕影片來啦！
一直以來，Tucson車系在同級距的休旅車當中，車格都屬於偏小的一位，一代、二代時的感受或許不太明顯，但直到前代車款的時代，RAV 4、CR-V等車都開始逐漸加大尺碼，落差就更為顯著，所以空間始終都是Tucson的一項缺憾，直到大改款的Tucson到來，或許將要一舉扭轉早已傾斜的天秤，試圖把SUV的空間和韓國SUV劃上等號。全新的Tucson於去年9月正式發表，一經亮相便跌破眾人眼鏡，倘若不是車名相同，或許很難讓人看出這是三代目的後繼車型，畢竟它的外觀極度科幻，絕對是SUV當中最顯眼的存在，先不論各位是否喜歡這種浮誇的設計手法，但這種敢愛敢恨的大破大立，還是要給予Hyundai一些肯定的掌聲。
全新的第四代Tucson在全球共有三種規格，分別是韓規、美規的長軸版本，以及歐規的短軸版本，正當國內媒體與消費者好奇將以何種規格導入國產之時，南陽汽車可以說交出了一個最完美的答案。在Hyundai母廠的大力支持下，南陽採用國產的方式推出Tucson也就意謂有著更多的彈性，因此它們結合了歐規版本帥氣的外觀造型，搭配美規的長軸距車身，組合成了全球唯一的第四種規格，也就是獨一無二的台規版本，正因如此，全新的Tucson才會在車名之後加上了一個L，以表示其加長、加大的身份。
外觀上Tucson L有著極為張狂且科幻的造型，車頭部份更是極盡誇張之能事，用上了鑽石切割手法打造的水箱護罩，並使用上抗腐蝕性更強的黑化鍍鉻塗層處理（鎳鉻），同時首度將日行燈的設計融合進水箱護罩當中，向兩側延伸的隱藏式LED鑽石日行燈組，在熄滅時就像是水箱護罩的一部份，點亮後的虛華感受更是超群，尤其在天色較為昏暗時，所帶來的視覺效果確實讓人耳目一新，更極具辨識度。為了更好的撐托出鑽石水箱護罩的風采，現代也替本車用上了尺碼相當大的一體式前保桿，並師法同門的Kona與Santa Fe，搭載LED分離式頭燈組，讓Hyundai的SUV家族化風貌更具一致性，但卻各有不同的呈現方式，關於這點筆者實在不能同意更多。
在前保桿的下緣，Tucson L用上了長條格的氣壩，接近梯形的外框則像是張開了血盆大口，結合引擎蓋上四條剛硬的鈑金折線，在濃厚的科技質感下，更是蘊藏了強大的運動氛圍，相信不少年輕人肯定會喜歡。
飛翼造型的鑽石LED日行燈在有特色之餘也確實帥氣無比，方向燈也被整合其中，下方的LED頭燈則是可以支援主動遠近光切換，以及轉向輔助照明的功能。
順應著車頭的造型，Tucson L的車側線條則更能體現出L的意義。有別於三代相當中規中矩的設計，Hyundai本次則是把各種誇大的線條揉進本車的鈑金當中，其中最搶眼的非前後門板上的Z字型立體幾何線條，不僅勾勒出暴龜視覺意象，極為粗壯的腰線更是拉抬了氣勢，也難怪同行的大學長說本車一直讓他聯想到義大利蠻牛Urus，雖然總覺得有些誇大之嫌，但其意不遠矣以。如果各位網友再看仔細一點，可以發現Tucson L的車頂線條走勢非常傳統，一直從A柱向後平移，幾乎沒有太多的下削，目的就是想要實現車內空間最大化。雖然如此，但是為了外觀整體的一致性，設計師特別在Tucson L上安裝了一道頭尾貫穿的飾條，營造出Coupe Like的視覺，也確實效果極為顯著，即便是夜神月也無法反駁。
除了造型之外，車側的另一項重點便是尺碼上的改變，由於是歐規、美規的混血兒，Tucson L的車長來到了4630mm的水準，軸距也拉長到2755mm，在同級的對手當中都屬於佼佼者的身份，整部車看起來也非常具有份量，詳細的空間表現待車內介紹時再提及。唯一稍讓筆者有微詞的是，由於軸距的加長，所以Tucson L的尾門就顯得特別大張，初次見到總覺得有些不夠協調，多少有點臃腫之感。
| 規格/車型 | Hyundai Tucson L | Honda CR-V | Ford Kuga 180 |
| 車身尺碼 | 4630×1865×1670mm | 4625×1855×1680mm | 4614×1882×1658mm |
| 軸距 | 2755mm | 2660mm | 2710mm |
| 車重 | 1566公斤 | 1511公斤 | 1480公斤 |
如同車頭與車側的囂張跋扈，Tucson L在車尾的塑造也同樣不留情面，用上了左右貫穿的LED尾燈（頂規車型專屬），並在下方增添了兩道羽翼造型的LED燈組（頂規車型專屬），並且內部也有三角形格紋的設計，整體看起來不僅可以前後呼應，辨識度與吸睛度都是一絕，除了有些浮誇之餘，造型確實非常討喜好看。不僅是全新的尾燈組，全新世代的Tucson L的廠徽也經過全新的設計，由以往直接在鈑金上黏貼一塊金屬徽飾，改成平面且內嵌進後擋風玻璃內部。為此，Tucson L也從傳統的後雨刷改換成如同Sorento一樣的隱藏式後雨刷，完美的收折於尾翼下方，帥氣美觀更能有效隔絕太陽直射，減少膠條損壞的風險，畢竟後雨刷都是特規，換起來可不便宜啊！
雖然僅有頂規車款標配貫穿式LED尾燈與羽翼LED尾燈有些可惜，但不得不說不管是造型或設計都非常出色，強烈建議攻頂。
隱藏式的後雨刷可以完美收折於尾翼之下，讓整部車的視覺更為俐落帥氣，同時也可以避免長時間曝曬導致膠條損壞。
在我們進入車艙之前，先讓Tucson L的遠端引擎遙控啟閉系統幫我們散散熱冷冷車，預先啟動引擎也是Tucson L的新配備之一。
有鑑於外觀上的大幅度革新，Tucson L的車艙也幾乎可以說是打掉重練，大刀闊斧的進行重整，主要的設計思維緣自於大自然的啟發，中控台總成可以看作瀑布流水，兩側環繞包覆的出風口與飾板則是山巒環伺，就實際坐進車艙的感受確實相當舒適愜意，沒有太多過猶不及的設計擾亂視聽，幾乎都以黑色系的鋪陳則是帶來沉穩大器的視覺效果。
科技與實用之間的平衡，是車廠近年來最重要的課題，如何在增加科技質感的同時，還是讓駕駛者保有最直覺且容易的操作體驗，確實不是件容易的事情，比起許多直接放上一整塊平板電腦的設計方式，Tucson L算是交出了一份不俗的答案。
10.25吋的觸控螢幕主機大小適中，橫置的擺放方式讓駕駛與副駕都可以輕鬆操作，此外大面積的黑色鋼琴烤漆則是賦予了大器質感，不過筆者建議隨手放個拭鏡布在旁，畢竟留下指紋可就不太美觀了。在螢幕下方則是保有了實體的快捷觸控選單與雙區恆溫空調介面，讓人可以非常直覺地進行各項調整，不用額外學習每一間車廠不同的邏輯，關於這點筆者給予Tucson L相當高的分數。
- 無直流風機艙空調
- 無直流風機艙空調
- 中控螢幕
- 中控螢幕
- 中控螢幕
- 中控螢幕
- 中控螢幕
- 中控螢幕
- 中控螢幕
一部車內裝的討喜程度，除了儀表台的鋪陳之外，筆者認為方向盤決定了很大的一個部分，而Tucson L則是換上了現代品牌最新的式樣，雖說少了些運動、戰鬥感，但雙材質使用加上獨特的四幅造型還是頗具新意。此款全新的四幅多功能方向盤具備了各式快捷按鍵，左側負責音響多媒體的控制；右側則是駕駛輔助系統與儀表板的操作功能，使用上的邏輯相當清晰簡單，同時也標配了換檔撥片供各位使用。
- 方向盤
- 方向盤
- 換檔撥片
魔鬼藏在細節裡這句話說得一點都沒錯，細節是否處理得宜關乎一部車究竟可以得到多少好感，Tucson L特別在方向盤與雨刷撥桿的末端都做了類似鑽石切割的造型處理，只不過材質與工藝還有提升的空間，偶爾會有點刮手的手感稍微扣了一點分數。
- 數位儀表
- 數位儀表
- 數位儀表
- 數位儀表
- 數位儀表
- 數位儀表
另一個需要抱怨一下的就是，整個現代集團（Hyundai、Kia）在台灣目前都沒有提供中文化的數位儀表，但是許多車輛的設定卻要靠數位儀表進行控制，因此多少會造成不便，某些關係到行車安全的項目，也必須要在P檔狀態下才能進入，請各位在使用上要特別注意。
自從福特開啟了國產Level 2的戰爭之後，國人對於駕駛輔助系統與主動安全配備就開始愈發重視，筆者自然也是樂觀其成。有鑑於此，Tucson L大改款理所當然要標配全套的Level 2半自動輔助駕駛系統，包括全速域的ACC主動車距巡航、LFA全速域車道置中、LKA車道偏移輔助、LDW車道偏移警示、FCA前方主動煞停輔助（含行人、騎士）、BCW盲點偵測等，此外，Tucson L也首度導入了最新的FCA-JX對向來車煞停輔助系統，在行經十字路口轉向時，系統可以幫助駕駛偵測對向來車，提出警示外也可以進行煞車制動，對於三寶橫行的寶島來說，應該可以起到不少的作用。
既然都用上了L當作副車名，Tucson L的空間自然是本次試駕觀察的重點。以前座來說，車內的高度算是相當出色，以筆者185公分的身高入座，都還是有著一個拳頭的空間，唯一需要考量的是車內的寬度，由於中央鞍座向上抬升，同時中央扶手的位置也相當高，因此可以創造出獨立的乘坐空間，但相對的就會稍微擠壓的橫向的移動，想要舒服的放置手肘自然非常適合，但腿部就沒有太多剩餘的寬度可以使用。
全車系都採用皮質座椅的Tucson L僅有高階版本車型配備駕駛座電動調整，座椅的椅面及椅背尺碼都算是普通大小，不能算是特別出眾之處，不過好在有配備獨立的腰靠調整，還是可以應付長途旅行。
八向電動可調駕駛座椅是高階車款專屬，不過缺少記憶功能，座椅的泡綿也不算非常厚實。
前座的機能性方面，鞍座前方設有手機專屬的放置區域，同時也提供2組USB與一個12V插孔，而頂規才有的QI無線充電位置設置的也頗具巧思，斜放的方式穩定度相當不錯，同時也可以騰出額外的空間供副駕駛或置放小物品使用。
- 前座置物空間
- 前座置物空間
- 前座置物空間
- 後座空間 坐人
- 後座空間 空
至於另一半則是要從座椅看起，Tucson L的坐椅只能說同樣承襲了品牌的「優良傳統」，受限於客貨車認證的因素，行李廂的容積得超過一立方公尺，所以在行李廂空間不算太過強大的情況下，後座椅背角度調整的可能性就被抹殺了，因此我們也只能在椅背挺直的狀態下進行測試，舒適度自然得大打折扣。如果屏除椅背過直的因素，Tucson L的後座椅面泡棉則有進行相對應的強化，跟以往相比明顯變得更為厚實，設定上則屬於偏軟的調性，加上頗為平坦的椅面規劃，側向的支撐力就顯得較為不足。
即便是用上單薄的椅背，還是要在略為挺直的狀態下才能達成客貨車的認證，筆者已經無須贅述心中的無奈。
相信聰慧如各位的網友肯定知道Tucson L被迫拔除了什麼，或許、應該、可能可以期待交車禮包中的神秘禮物？
Tucson L全車系都為雙區恆溫空調，因此後座也僅有獨立的出風口，但已經和對手處於相同的起跑線，同時也有提供兩組USB插孔。
全景天窗的尺寸相當巨大，自然也帶來更為寬廣的空間與視野，夏天時隔熱紙應該要慎選就是了。
客貨車認證對於國產SUV來說無疑是個兩面刃（空間神大的CR-V除外），在目前強調流線跑格的汽車設計思維下，犧牲的肯定是空間，而要滿足一立方公尺的裝載容積，自然就是個相當大的考驗。先前已經提到Tucson L的椅背不能夠向後調整的原因（歐、美、韓規皆可），就是為了滿足本車的胃納量，而Tucson L也確實達到了國家的要求，且以深度來看確實相當出色，至少和前代車款相比，的確有著顯著的提升。另外在高度方面，Tucson L充滿跑格的外型並沒有影響到太多車內高度，想要放置大體積的行李時也不成問題，同時也可以發現本車的尾門開口非常方正，都是Tucson L的優點。
至於Tucson L具備了6/4分離椅背，但是卻沒有傾倒功能的部分，相信也不用筆者講述更多，都是和椅背調整把手一起被政策閹割，所以Tucson L也是我試車到現在，唯一不能向前傾倒椅背的休旅車，確實值得紀念。
看起來好像少了點什麼，有網友可以幫忙解答的嗎？
該給的行李廂12V插孔沒有因故被遺忘，或許也是值得慶幸，功率更是達到180W。
- 行李廂變化
- 行李廂變化
GLT-B車型才有的電動啟閉尾門同樣具備靠近感應啟閉功能，同時也可以在中控螢幕設定開啟的速度與高度。
有別於上一代車型的三動力規格，全新大改款的Tucson L僅有單一1.6升四缸渦輪增壓引擎的配置，在最新的SmartStream科技的支援下，具備了CVVD連續可變汽門持續技術、ITMS整合式熱能管理系統等，同時也將缸內直噴的噴油壓力一舉提升到350 bar，帶來更為綿密的油氣霧化效果，讓加速過程更為順暢帶勁。這具引擎可以提供180匹/5500轉的最大馬力，以1.6T的引擎來說，輸出算是可圈可點，可以和Kuga 1.5車款齊平，只有小輸CR-V約10匹的馬力。至於起步加速的部分，則是仰賴27公斤米的最大扭力輸出，更難能可貴的是Tucson L可以在1500轉就開始爆發，並延續至4500轉後才會開始衰退，倘若光論起步的爆發力，Tucson L或許是同級最佳。
不僅僅新世代的渦輪動力，Tucson L的變速箱也有同步進行更新，雖然和就款渦輪車款一樣搭載七速DCT雙離合器變速箱，但實為最新第二代的產物，擁有全新的變速箱控制電腦，訊號傳遞的速度有著飛速的提升，同時也換上加厚的離合器壓盤，確保變速箱的耐用程度。
本次的Tucson L公辦試駕活動可以說是長途跋涉，原廠安排我們從宜蘭一路開到花蓮，且給足所有媒體兩天的時間，讓大家徹底感受Tucson L的進化程度，也就代表著南陽汽車對於本車充足的信心。在高速公路行駛的期間，發生了一件趣事，當筆者要從交流道駛進國道五號的車道時，大致瞄了一眼儀表板，此時顯示的速度為80左右，但我們在車內卻感受到極大的風切聲，速度感也遠遠超越80km/h的感受，正準備跟學長抱怨本車的隔音、風阻係數也太差的同時，才發現儀表板被設定在MPH，頓時恍然大悟，各位可以簡單換算一下英里與公里的差距，就可以知道Tucson L不僅沒有風阻、隔音過糟的問題，反而加速表現極為出色。
加速表現強悍的另一個佐證，就是1500轉便能釋放的27公斤米最大扭力，瞬間爆發的推力還是可以讓人感受到一點點的熱血沸騰，加上全新的七速雙離合器變速箱，換檔的速度確實了得，無論是綠燈起步，或是高速再加速，相信對於大多數的消費者都非常夠用。不過這樣的輸出調校，唯一一點小小缺憾的就是Tucson L的油門設定相當輕腳，雖然可以帶來頗為輕快的動態反應，但相對的就不容易細膩的控制油門深淺，稍微油門過深就很容易被突然低轉爆發扭力驚嚇，需要多花一點時間相處，才能更適當的掌握油門。
目前現代集團內部的渦輪引擎大多已換上這套SmartStream系統，所搭載的CVVD連續可變汽門持續系統則是可以提升燃燒效率、減少排放，同時180匹/27公斤米的輸出表現也算是同級前段班。
此具第二代七速雙離合器變速箱效率更勝以往，不過由於我們拿到試乘車時里程極低（10公里左右），因此還齒輪等部件都還屬於未磨開的狀態，因此起初的換檔頓挫較為明顯，不過在第二天試駕時就有明顯的改善。車輛內部的排檔系統改為電子線傳的模組，同時也沿用了Santa Fe身上的按鍵操作方式，酷炫歸酷炫，但整體使用的直覺度確實不如傳統排檔桿，尤其在停車頻繁切換D、R檔時感受最為強烈。
上一代Tucson雖然車格空間較小，但偏歐系的底盤調性都還是相當讓人喜歡，因此筆者也希望全新車款可以維持同樣的表現。大改款的Tucson L用上了第三代N Platform模組化底盤，原廠也強調懸吊架構雖然和以往相同都為前麥花臣、後多連桿的配置，但阻尼、彈簧都為全新設計，同時也新增了井字型強化車架，讓本車不僅行駛過程中可以更穩定，同時也能擁有高級的行駛質感。
在一般道路上，Tucson L完全應驗了原廠的宣言，整部車不僅隔音出色，車輛行駛時的質感也確實了得，完善且扎實的底盤隔絕掉了大部分的輪胎噪音，避震器作動的過程也非常細膩，可以過濾掉相當多的路面碎震，甚至也有一部分的路感。由於整體避震器的行程變長，同時本世代的Tucson L也更朝舒適化靠攏，因此過彎的側傾筆者還是覺得較為明顯了一些，無法和上世代的車款相比，車內的晃動感受也較多，行經路況較差的路段時，晃動感受會持續較長的一段時間，或許不是老Tucson車主所熟悉的樣貌。
全球唯一歐規長軸的Tucson L，絕對是Hyundai南陽近年來最重要的武器，成敗就看此一車，固然得將好菜全數奉上。倘若以配備等級來看，Tucson L絕對可以在同級當中排在前段班，別人有的他絕對都有，甚至還多了一點點；至於空間部分也是有感提升，無論前後座的空間感受都遠超舊款表現，雖然不敢說超越同級，但至少已經來到同個水平，唯一需要考量的就是椅背的問題，但路是人走出來的，既然福X可以，現X又為什麼不行呢？動態的表現則是讓筆者稍感猶豫之處，動力夠強勁絕對沒有問題，但是偏軟的懸吊有點失去Tucson原有的風味，或許會讓資深車主有些失望，不過換個角度想，變得更大、更軟的Tucson L，或許才是台灣消費者最喜愛的設定，不然那兩位車名裡面都有R的傢伙，也不會賣到嚇嚇叫了。
除了上述的優缺點之外，Tucson L還有一個最重要的特色，就是它真的夠帥、夠前衛、夠具有辨識度，相信只要不是喜歡低調的份子，應該都會被此等外觀造型所征服，買車有時候就是一個感覺，只要看順眼了，什麼問題都可以被解決。
Hyundai Tucson L規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V渦輪汽油
排氣量：1598c.c.
最大馬力：180匹/5500rpm
最大扭力：27公斤米/1500～4500rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：七速自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：235/60 R18
車身尺寸：4630mm x 1865mm x 1670mm
軸距：2755mm
車重：1566kg
行李廂容量：一立方公尺
平均油耗：15.2km/L
油箱容量：54公升
預售價格：108.9萬元
