以「This is the new Jaguar」為全新品牌定位的XF車型，在2009年不僅奪得2009年J.D Power評選為車輛可靠度(VDS)冠軍外，更獲得英國Auto Express雜誌「Driver Power車主滿意冠軍」、美國AutoPacific機構新車推薦意願調查的「最佳主管豪華房車」等榮銜。總代理九和汽車之前已經推出定價299萬元的全新2010年式Jaguar XF 3.0 Luxury豪華版車款，除此之外，也引進象徵速度與性能的XFR車型，並以499萬元接單價(原519萬元)，及全台限量5個保留名額的稀有度，來刺激頂級買家的購買慾望；當然，這樣少量的XFR五輛限額，早已在消息曝光之後，就被層峰買家一掃而空。(XFR馬力510匹，賣499萬元，一匹馬力相當不到台幣1萬元，這樣性價比也算是頗為值得的。)
總代理九和汽車於10月8日，也在桃園Jaguar & Land Rover的新飛普展示中心，發表了2010年式的全新Jaguar XF TDV6 Premium頂級版柴油款。據統計資料顯示，截至8月份的全球中大型豪華房車銷售量，普遍呈現下滑趨勢，相較於2008年的同期表現，全球中大型豪華房車的主要市場銷售率，下跌約27％之多；但在眾多豪華品牌中， Jaguar XF卻還能夠逆勢上揚，締造不跌反升的銷售狀況。以今年7月的單月全球主要市場銷售量來看，Jaguar XF較去年同期表現，於英國市場上升3.2％、於美國市場則提升1％；甚至在柴油車款方面，英國與其他歐洲重要市場的市占率，都還遠遠勝過汽油車款，這顯示出Jaguar XF的市場接受度，以及TDV6柴油車款在歐洲市場的主流地位。
突破傳統Jaguar外型的思維
融合跑車造型與動力性能於一身的XF車型，柴油版與汽油版的外型是完全如出一轍，想要從外觀分辨其中的差異，是相當困難的。總代理九和汽車公司的產品行銷規劃經理賴育聲表示，在外型上，汽油與柴油版的差別，只有在車尾的後擾流尾翼，以及18吋鋁圈的不同；汽油版的標配中，並沒有包括尾翼，鋁圈也為17吋而已。而兩者也都並沒有在尾箱的車型銘牌上，特意註明何者是汽油，或是標明「TDV6」字樣，顯示出柴油特徵。所以，在外觀上，很難得知何者是柴油款；如果汽油款也加裝了相同的後擾流尾翼，兩款車看起來就是一模一樣的。也許有人會想，從兩款車型的引擎聲音不同，就可以分辨它們之間的差異，其實這就是之後我才要講到的重點，它們兩者之間的引擎聲差異，也是很小的。
從車頭網狀鍍鉻水箱護罩上的豹頭飾徽及引擎蓋上的立體稜線，即可清晰感受視覺上所帶來的正面衝擊。XF擁有Cd值0.29的最低風阻係數，也是Jaguar有史以來空力效果最優異的轎跑車。其車頂線條、前後輪距，以及短捷俐落的翹臀，同樣趕上四門Coupe的流行趨勢，塑造出俊美十足的視覺效果。除前方豹子頭造形，後方再鑲嵌大型立體豹徽，耀眼地成就出英國皇室授勳品牌的榮耀象徵。有許多支持Jaguar品牌的車迷，在一時之間還不太習慣新款的Jaguar XF外觀，它從之前的S-Type到現在的相貌，的確差異很大。不過到底是要像MINI一樣維持成功外型的經驗，還是要如同全球金屬迷陸續剪掉長髮？我想消費者喜好的指標，就讓XF的全球銷售數字，來說明一切吧。
握著XF的鑰匙，它的重量很有手感，正面有遙控啟閉車門、尾箱、頭燈、警示燈等按鈕，背面也有凹刻出經典的躍豹造型及JAGUAR字樣，中央的鋁合金金屬鑰匙也可以拆出獨立使用。XF是使用Jaguar Smart Key System智慧免鑰匙系統，當持有者靠近車身的時候(我目測約一公尺的距離以內)，它就可以跟車輛的電子感應中樞聯繫，讓車門可以開啟。車門感應開啟時也很特殊，只要開門者將手伸進外拉式門把，車門鎖就會自動解除，輕輕一拉門就開了。
它在開門的時候，也會同時啟動一個「防搶裝置」，就是它會在駕駛者進入車艙坐下後，自動將駕駛側以外的其餘三個車門鎖起，讓「不請自來的不速之客」無法上車。此外，來自英國的Jaguar，也對於隱私權相當重視。當車主如果將車輛給「代客泊車」的人員停車時，可以只將感應鑰匙中間的鋁合金鑰匙交出，它透過方向盤下方的一個鑰匙孔，同樣可以啟動引擎，但是卻無法打開行李箱及手套箱，而且手套箱還可以透過中控台的車輛操作設定，以密碼上鎖，讓車主的小秘密都不會被陌生人發現。
Jaguar XF車頭強悍的鍍鉻水箱護罩及高科技兩側後掠翼式HID氙氣頭燈，營造出懾人的氣勢。
水箱護罩以鍍鉻的網狀造型設計，外緣再以全幅的鍍鉻外框鑲飾，整體的視覺效果都在凸顯性能意味，而水箱護罩的中央，就是招牌廠徽「豹子頭」。以前的立體躍豹車頭廠徽，現在已經被面部表情細膩的獵豹圓牌取代，而且圓牌的外緣仍以鍍鉻的外框做修飾，所以在視覺效果上，仍有相當高的辨識度。也許有人會覺得立體躍豹的傳統廠徽設計較為傳神，沒關係，Jaguar原廠一樣提供XF車頭專屬的躍豹廠徽，但是這個部分就要另外加錢選購了。
飛掠的頭燈造型，搭配的是二合一的HID頭燈設計，二合一的意思就是「遠近燈二合一」。它其實只有一組HID燈泡照明，但是在近光時，頭燈內側會有一個遮罩，將遠光的部分遮蔽，以得到近光燈的需求，而切到遠光燈時，遮罩就會移開，讓光線射得更遠，變成遠光燈。此外，XF的HID一樣有頭燈自動清洗，以及水平自動調整的功能。
在頭燈下方，是相當明顯粗壯的鍍鉻肋條，鑲嵌在左右下氣壩的中央。這原本應該是霧燈的位置，但XF在設計時，就將HID頭燈的照明功率考慮進去，設計師覺得頭燈的HID照明就已經足夠應付起霧的狀況，所以不需要另外再加裝一組霧燈，於是XF是沒有前霧燈的。
再看到引擎蓋的稜線，真的是相當富有動感神韻，但是它所塑造出來的肌肉感，跟美系、德系的車子卻有點不同，我認為XF它的「面部表情」是比較複雜的。它就如同真實草原上的獵豹一般，靜止時也能表達豐富的情緒。在引擎蓋中央隆起的皺摺就像是皺起的眉心，而從水箱護罩兩端拉向兩邊A柱的稜線，也像是兩條濃眉向後延伸，其頭燈中央突起的弧度，讓引擎蓋也順勢鼓起，就像是上眼瞼；整個車頭的動感情緒都被完整地刻劃出來。
而葉子鈑邊緣，銜接前門鈑件的接縫前，是象徵性能的魚鰓排氣孔；魚鰓排氣孔的功能，是在高速行駛時，可以讓車頭底盤的氣流更快被導出，以增加車輛的貼地性，及降低高速時的風阻力量。而這個魚鰓排氣孔的中央，鑲嵌了JAGUAR的品牌字樣，這個設計的方式據九和公司的人員表示，是原廠設計師來自於寶格麗(BVLGARI)精品的構想。(是這樣嗎？有沒有時尚達人來講評一下？)
至於兩邊方向燈的設計，就屬於中規中矩的造型，沒有在收折時的角度，或是外型、支撐臂上做出特立獨行的造型。後視鏡下方還有迎賓燈設計，另一個圓洞則是排水孔而已。
車側前後車門的下方，是一條深刻的折線，從魚鰓的下方一路拉到後門，創造出雙門跑車的側邊線條；所以XF在外型的各環節上，都是以表達運動氣息為目的。
由於外型與汽油款可以說是一模一樣，而且引擎聲浪也與汽油車無異，所以習慣開汽油車的車主，加錯油的機率也會大增。XF在加油孔的油箱蓋上面，有寫著柴油的英文「DIESEL」字樣，油箱蓋也以鮮豔的黃色來做提醒，不過萬一車主自己疏忽，加油人員又一時不察，仍是有加錯油的風險，所以在加油孔的內部還有防呆機制，一旦錯誤的油槍插進加油孔，它就會自動將進油的閥門關閉。如果不小心誤觸而關閉了進油閥門，想要打開就要利用XF自己所配附在後行李箱內的「特殊工具」，將其插進油孔內才能將進油的閥門開啟。
具有類似雙門轎跑車(Four Door Coupe)的車頂線條，所以創造出0.29 Cd的低風阻係數，從車頂到後箱的線條看過去，即可發現它的C柱已經相當低伸平行，且融合在車頂線條之中。
車尾部分，搭配高亮度LED晶鑽尾燈。
尾臀相當富有同為英倫貴族氣息的Aston Martin Vantage色彩。短捷且與後擋玻璃的線條融成一氣，配上後擾流板的小鴨尾，更是呈現出較以往完全截然不同的速度動感。
剎車燈是兩個對立的「C」字造型，而橫跨行李箱的中央，仍然是以寬粗的鍍隔線條來裝飾。
性徵性能的XF，當然免不了要弄一對雙出排氣尾管，而在保桿的下緣也以黑色塑料件來搭配車身同色保險桿，做出對比的色彩效果。
後行李箱的中央鑲嵌躍豹的側面立體廠徽。
車頂的鯊魚鰭天線在魚鰭的部分已經相當簡化，沒有其它車款較明顯的鰭狀物，而是非常流線的梭狀造型。
外觀上，XF的相貌比以前年輕了很多，而以前的復古風味可以說是一掃而空。這樣的外型大躍進，也的確會讓很多舊車迷大吃一驚；但是相對地，也拉攏了許多原本不是Jaguar支持者的青睞。在以車廠的利益考量下，這樣的改變目前看來是百分之百的正面效應。以選擇300萬以上中大型豪華轎車的車主來說，XF也開始被列入賞車的名單之中；就如同Jaguar原廠他們的數據資料，都直指M-Benz的E-Class，以及BMW的5系列相比較，由此可見他們意欲瓜分的市場對象，不用說大家也都會明白的。
掀開行李箱，尾箱車牌上也有倒車攝影機鏡頭。
XF行李箱空間達500公升，後箱可以六四分離，並且向前傾倒。掀開後箱的地板，裡面是倍耐力的17吋備胎，以及千斤頂、拖車鉤等隨車工具；此外電瓶也是安置於後車箱內。電瓶安置於後箱的用意是在於車禍時，一般都是車頭中獎的機率較高，而電瓶置於車頭就容易在撞擊意外發生的時候，讓電瓶受到擠壓變形，而造成二次傷害(例如電瓶短路走火而造成火燒車)；所以很多車廠已經將電瓶置於車尾，這個方式同時也讓引擎室的熱度不要直接影響到電瓶的工作效率及壽命，當然，對車身的配重也有一些影響。再往裡面看過去，可以看到一根後懸吊的平衡拉桿。
(米色內裝是同款車，但在展示間拍攝所得。)
進入車艙，中控台飾板是精選樹齡60年以上的原木，單塊裁製而成，再經過手工處理而呈現出溫潤觸感，堪稱精湛工藝的絕佳作品。XF在跳脫經典的外型後，在用料方面卻仍是維持一貫的高檔品質，絲毫不違誖皇室授勳的尊榮。除了原木及真皮的材質外，XF又運用現代感濃厚的鋁合金材料來當作車艙的重點鋪陳元素。在中控台我們可以看到大面積的鋁合金飾板橫跨全控台，而音響控制面板、排檔座、方向盤…等，無一不是鋁合金元素出現的舞台。
除了經典融合科技的車艙外型，JaguarDrive Selector旋轉式排檔座，更是將科技感融合到古典美感的設計之中，貫有的「J」型排檔座，現在已被大型旋鈕取代；而左右雙區恆溫空調出風口，在按下「Start」引擎啟動按鈕時，也會緩緩自動旋出，有如劇院開場般的華麗登場。而引擎發動的聲音，就算仔細聆聽，實在也聽不出來與汽油引擎之間的差異。
再看到手套箱的部分，如果你想要找到手套箱的開啟拉柄或按鈕，那可真的會找到出人命，因為它的開啟開關是一個隱藏在中控台核桃木飾板中的「觸控按鈕」。這顆觸控按鈕不是「浮凸」的設計，而是真的完全鑲嵌在木紋飾板裡面；從外觀上它是完全埋在裡面，而用手觸摸，也摸不出來它的實體，只能摸到相當平整的木紋平面。透過觸摸的方式，手套箱就會自動打開。而如同先前所提，它還有密碼鎖的功能，可以透過中央控制台的面板，進入汽車設定選項，就能設定一組密碼來鎖定手套箱。(不過我想如果旁邊坐的是女王，這套密碼鎖也等於是虛設…)
再看到真皮包覆的三幅方向盤，中央仍是大大的豹子頭廠徽，左邊是音響快撥鍵，以及通話系統的聲控鈕，右邊是定速巡航的設定開關。它在所有旋鈕的邊緣都以鍍鉻金屬的條紋來修飾，聽說這個設計的構思是來自於「萬寶龍」這個品牌的設計概念，看過去的確有那麼樣的味道。
方向盤後面是換檔快撥片，這是我第一次很感動有設計換檔撥片的車款，因為XF沒有設計排檔桿，所以想要手動換檔，一定要靠換檔撥片，駕駛沒有排檔桿可以玩了。而在換檔過程中，如果一時搞不清楚哪邊是升檔、或哪邊降檔，那就可得等要直線路段時才能分的清楚了。方向盤可電動四向調整(前後上下)，左邊撥桿除了方向燈，還有旅程電腦的控制按鈕(於頂端)，右邊撥桿則是雨刷控制開關。
中控台的左邊是後霧燈、行李箱，以及儀表板燈光的明暗控制鈕。
儀表板的極速做到270公里，而XF 3.0 TDV6原廠公佈的極速是240km/h。另一邊的轉速表上限做到6千轉，這是另一個可以與汽油引擎區別不同的地方，一般汽油引擎都會將轉速表上限做到8千轉。除了一些訊息是燈號來表示，其它的行車資訊都是以中央的黑白液晶螢幕來顯示。
從前面的引擎啟動鈕啟閉動態影片中，我們可以知道XF在啟閉引擎時，空調通風口、中控台螢幕、排檔旋鈕會連帶一同開啟。在中控台顯示幕中，可以操作「音響、空調、電話、車輛」等四項功能控制，而XF不用旋鈕的方式來操做這些功能，它很直接的就以「觸控螢幕」的模式，來操作所需的功能。
這一張就是在「車輛」設定模式中，所顯示的車輛資訊。
音響系統採吸入式六片CD音響，功率320W並附9支喇叭(含重低音)，也支援MP3的撥放功能。空調的部分是雙區恆溫空調，並且也有活性碳濾網來過濾空氣中的雜塵。
排檔座的前端是引擎啟閉按鈕，而排檔座升起後，選好前進檔前進還是小事，到了「曲巷調頭」時，才真的要好好適應一下。因為一時之間，總是不習慣，而要低頭找檔位，其實儀表板也有檔位顯示，但是自己好像非得親眼看到，確定打入的擋位是對的才算數。排檔旋鈕的左下方，一部車好像在蛇行的圖示，是冬季的雪地模式，在台灣也許在濕滑的泥濘路面可以用一下吧，它會以2檔起步，並且在行路時，儘量以高速檔行駛，以降低扭力的輸出，避免造成打滑。另一邊的「DSC」就是進階式循跡動態穩定系統(英文全名Trac DSC)，意思當然就是輔助駕駛，在行車時保持車輛的安全穩定。它在偵測到車子即將失控時，會降低動力輸出，必要時還會以剎車系統來輔助，努力讓車輛保持穩定行駛的狀態。
Trac DSC進階式循跡動態穩定控制系統，何謂進階式，而這套動態穩定系統又跟一般的DSC按鈕有何不同呢？Trac DSC與DSC功能的最大不同，就是會將行車失控的速度上限提高。這個解釋聽起來似乎有一點讓人無法理解，因為既然是進階式的動態穩定系統，它不是應該將失控的速度上限降低，怎麼說是反而更加提高呢？等一下讓我打個比方來解釋這其中的差異。
一般來說，當XF引擎一發動後，DSC系統就已經在幕後自動執行運作程式，所以這時如果駕駛在行車時，遇到突發的路況，或是一時不當的操作駕駛，它就會主動介入，以防止車輛出現失控的狀況發生。而在駕駛按下「DSC」按鈕時，這是會觸發「Trac DSC」進階式循跡動態穩定系統的開啟。一般在DSC幕後程式運作的情況下，它主要的工作就是儘量不讓車輪發生打滑的現象，而能隨時獲得更佳的抓地力與循跡性，而在Trac DSC開啟時，它反而可以容許車輪發生某種程度的打滑現象，來輔助過彎時的轉向不足。現在重點來啦，XF車系本來就是後輪驅動的配置，所以這樣的Trac DSC系統，不就更是火上加油？的確，它的Trac DSC就是將DSC的封印解開，仍讓駕駛更有操控的樂趣；當然這套系統的終究，還是不會讓車輛出現失控的現象，而是盡量在操控樂趣與安全之間，替駕駛找到最佳的平衡點。
舉例來說，DSC可以讓車速在一個固定的範圍內，就算是路況突然發生變化，或是駕駛一時的不當操作，但它都還能控制儘量不讓車輛失控，而這個車速的範圍我這邊姑且假設是時速100公里；而在「DSC」的按鈕按下、將Trac DSC開啟時，它的控制範圍可以增加到時速150公里之內，都還能有效地控制，讓車輛不至於在突發狀況時失控，這就是之所以Trac DSC的進階式循跡動態穩定控制系統按鈕的主要功能。
當然，我這樣的解釋是以白話的方式來說明這其中的差異，好讓大家容易了解，它們之間真正的差異應該是電子程式運算的涵蓋範圍不同，而且在穩定控制的速度範圍方面，也不會真的有一個特定的速度限制，而是在越精密的運算過程中，它的失控臨界點也會相對提升罷了。這兩者之間的差異，換一個角度來說，就是端看駕駛想要釋放多少原汁原味的XF獵豹性能而定。舉例來說，DSC將它的野性約束了一些，開啟Trac DSC更加強電子系統的全面約束力，不過相對來說，駕駛樂趣也會得到提升。
在下方還有一個方格旗的按鈕，它的意思是「Dynamic Mode」，顧名思義就是動力模式，這個按鈕就像是跑車化模式，但是與上方排檔的「S」模式檔位又略為不同，它更為進階一些。XF除了具有後驅車的駕駛樂趣外，JaguarDrive Control控制系統的「Sport」運動模式(S檔)，可以延遲換檔時機，以提升油門反應及扭力輸出。而在方向盤換檔撥片的控制下，無論何種模式(D或S)都可以直接變成手動換檔，不需要手動時，只要按住右邊「升檔」撥片3秒，即可將主控權交還變速系統，讓變速箱自行選檔變換。
不過方格旗的Dynamic Mode，它有三大功能：「延遲換檔時機」、「提升油門反應」、「不主動升降檔」。第一點的延遲換檔時機，相信大家都很熟悉，就是為了得到更佳的扭力輸出，以及更好的油門反應。而第二點的提升油門反應，就是指在踩下100%油門時才有的反應，在只要踩下50%，就能得到相同結果，所以油門靈敏度會變得更為神經質。而在D、S模式下，雖然按下換檔撥片可以自由操作換檔的時機，但在引擎轉速達到紅線區時，變速系統還是會自動進行升檔的選擇，或是在Kick-Down時自動降檔。不過如果按下方格旗的按鍵，它就是純粹的手排模式，就算轉速到了紅線區，它還是不會主動替駕駛變換檔位。
在方格旗旁邊的ASL按鈕，就是自動車速限制器開關，它跟方向盤右邊的定速巡航系統不一樣的地方，是它可以隨駕駛自由設定車速，而在到達設定的車速時，它的油門反應就會失效，也就是說踩下油門時，車子也不會加速，好像踏空了的感覺；當然，這樣的系統控制也要拜線傳式的電子節氣門才行作動。就我實際試驗了一下，還真的是蠻優的，在高速公路上行駛，死勁狂踹油門也完全不怕超速，不過當我油門踩到底，碰到節氣門全開的接點時，它的油門全開訊號會讓ASL失效，而打破限速的封印，讓XF獵豹瞬間降檔狂奔而去。在排檔座最下方的半月形「P」字拉柄，就是EPB電子駐車系統(等同傳統手煞車的功能)，它可以由單鍵的方式觸控，也可以設定成停車時自動控制。
排檔座的右邊按格(全都是油壓啟閉的)打開後，發現全都是置杯架。中央扶手拉開，裡面是一個AUX-IN的音源輸入插孔，以及一個12V-10A的車用電源插頭。
車門框三角窗的位置是一支高音喇叭。
門板的陳設也是以真皮包覆、鋁合金、原木來搭配。XF所有的真皮材質，都是用雙針縫線，搭配霧面金屬與溫潤原木的相互輝映，也造就了豪華轎跑車的情境氛圍。前座座椅的電動記憶設定鈕，設置在門板的置物夾層中；XF雙前座都是2組記憶功能。
雙前座透氣真皮座椅，附10向電動調整的功能，不過都沒有通風或加熱的功能。
XF全車室都是以藍色的冷光情境燈為基調，門檻踏板的JAGUAR字樣在夜間開門時也會亮起。
在門框的隔音膠條部分，後座的雙門都是以門框一圈、車門兩圈的膠條來環繞包覆，在車門的外緣，也以反毛的皮料來做邊框，以求得更寧靜的後座車室寧靜度。
一般會使用達到通過德國E1認證的汽車玻璃，多半是在前後擋風玻璃的部分，而XF在全車子的玻璃材質上，都使用通過德國E1認證的玻璃。
E-Mark認證是歐洲共同市場，對汽、機車及其安全零配件產品、噪音及廢氣等，均需依照歐盟法令(EEC Directives)與歐洲經濟委員會法規(ECE Regulation)的規定，通過產品符合認證要求，即授予合格證書，以確保行車的安全及環境保護之要求。凡是進入歐盟市場進行銷售的汽車電子電器類產品，必須通過E-Mark相關測試認證，標貼E標誌，歐盟各國海關才會予以放行，准許進入當地市場。
E標誌源於歐洲經濟委員會(Economic Commisssion of Europe，ECE)頒佈的規範，目前ECE包括歐洲28個國家，除歐盟成員國外，還包括東歐，南歐等非歐國家。ECE法規是推薦各成員適用，不是強制性標準，成員國可以套用ECE法規，也可以延用本國法規。目前從市場需求來看，通常ECE成員願意接收符合ECE法規的測試報告及證書，獲得E標誌認證的產品各歐盟成員國也都將認可。
E標誌證書涉及的產品是零部件及系統部件，沒有整車認證的相應法規，獲得E標誌認證的產品，是為市場所接受的。國內常見E標誌認證產品有汽車燈泡、安全玻璃、輪胎、三角警示牌、車用電子產品等。E標誌認證的執行測試機構一般是ECE成員國的技術服務機構，發證機構是ECE成員國的政府部門。而各國的證書都有相應的編號：E1德國、E2法國、E3義大利、E4荷蘭、E5瑞典…(還有很多，我就不一一寫出來了)。
不過這麼多國家都可以頒發的認證，到底各國之間有沒有確定是統一的認證執行標準，這個我就不清楚了…但有此一說，是指E1德國的標準較為嚴苛。關於這個問題，如果有魔人願意來回答一下，也該能為大家長些見聞吧。
另外，在前擋風玻璃的除霧功能上，還不只是一般使用前擋出風口的空調系統來消除霧面；仔細一看，它全面都是細細的加溫導體，遠觀完全不妨礙視線，但實質的除霧效果卻是一流。這樣的前擋材質，我想萬一破了，沒有六位數以上的小朋友，我看很難搞定，畢竟一分錢一分貨吧。(本圖拍攝特地找淺色的室內背景)
車頂天篷的部分，最值得一提的的方，就是中央的室內燈開關。你可能以為是用按的，其實不是。在我伸手去找閱讀燈開關的時候，發現不小心一摸到燈殼，電燈就亮了，原來它與手套箱的設計有異曲同工之妙，這一套系統就是JaguarSense觸控感應裝置。但兩者不同的地方，是手套箱必須「實際摸到」那個圓點位置才會啟動開關，而閱讀燈、前室內燈的開關不用實際摸到，在手指極靠近的情況下，它就會感應作動；因為它表面的材料會辨別「電位差」，在發現電位有變化的同時，就會觸發電燈的啟閉。關於這個電位材料的說明，同樣如果有達人願意提供更詳細的原理介紹，相信又能讓我長一點見聞。
後座有中央扶手及置杯架。
而後座的乘座空間，以一名身高175公分的人來說，膝部空間是充裕的，而且前座椅背還特意挖出兩個凹槽，來增加膝部的容納範圍。不過在頭部空間來說，就真的會感到壓迫感了，由於C柱與車頂特意做出四門Coupe的流暢線條，所以大大犧牲了後座的頭部空間。(本圖為到展示間請業代幫我做的示範，前座座椅我已經調整好我自己的標準坐姿，我173cm)
後座出風口沒有溫度調整，風量也沒有段速選擇，旁邊的轉鈕是控制出風口的風量啟閉(也可以靠這個旋鈕來控制風量，但是真正的主控權不在後座)；此外後座也有電動遮陽簾。
序列式雙渦輪柴油引擎
XF 3.0 TDV6這顆引擎，馬力240匹、扭力51kgm、0~100km/h加速7.1秒、極速240km/h、油耗14.7km/l、CO2排放179g/km，是與Land Rover所共同開發，所以在2010年式的Land Rover柴油車型身上，也可以看得到這顆引擎的出現。而之前Jaguar早就有柴油車款(當然也是與Land Rover共用的引擎)，之所以總代理九和汽車一直遲遲未引進的原因，其實就是柴油引擎的特殊聲浪，會讓喜好Jaguar精緻質感的車迷無法接受，所以等到現行的這顆3.0 TDV6引擎出現後，才在此時導入台灣。
這顆引擎與之前的2.7升引擎相較，馬力及扭力都提升了15%，而CO2排放量卻下降了10%。同時它還符合歐盟五期(EU5)的環保法規。在怠速時，就算站在車頭，如果耳朵不貼近認真去聽，根本聽不出來它是一具柴油引擎。
由性能比較表看來，它的馬力輸出仍維持與同級車相同的水準。
從油耗比較表看來，它左邊Y軸表示的是km/l(每公里/公升)，其表現也維持同級車型中上等級的水準。
而CO2的排放量(g/km，每公克/公里)，在同級車型裡面，也是屬於偏低的。
2010年式的3.0 TDV6引擎，發表了幾項新的引擎科技－「渦流導引缸內直噴」、「序列雙模式雙渦輪」、「低壓縮比、高噴油壓力」、「蠕墨鑄鐵材質鋁合金階梯式大樑」、「水冷EGR廢氣再循環系統」，我分別說明如下：
渦流引導缸內直噴的意思，簡單的說，就是每一缸的兩支進氣門，一支是設計成能將進氣的氣流變成「渦旋狀」，另一支是能將進氣的氣流「快速導入」，所以在七孔噴油嘴噴油的瞬間，它會更均勻、迅速地將燃油跟空氣混和，達到油氣均勻分布的效果。而XF 3.0 TDV6的柴油引擎噴油嘴，噴油壓力達2000 bar(一般約在1500 bar上下)，在噴油的瞬間(共5次)，更能將燃料霧化完全。此外，它的壓縮比設定在16：1，所以比其它品牌的壓縮比略為偏低(一般都是16.5~17.5左右)，所以在油氣霧化混合效果提升的同時，偏低的壓縮比，也讓引擎的噪音值降低一些。
另外，在V6引擎輸出功率的科技來說，它有一套「序列雙模式雙渦輪」(Sequential Dual Mode Twin-Turbo)系統。大致來說，柴油引擎比較少做雙渦輪增壓，一般都是單渦輪居多，XF的3.0 TDV6引擎是用大、小兩顆渦輪來增加進氣效率。我以圖片來說明這套系統的串聯、並聯方式。
首先，在低轉速域時，單渦輪(大渦輪)作動。
藍線是代表進氣，一開始從黃色的節氣門控制閥體進氣開始，氣流進到藍色的「大渦輪」，而大渦輪又將氣流送到綠色的「進氣分流控制閥」，將氣體分別導入各相對應的汽缸。那六汽缸劃出指向大渦輪的紅線，是表示氣體(引擎廢氣)推動渦輪的意思。
再來，在中轉速時，雙渦輪串聯作動。
這時圖片的右側，大渦輪仍維持之前低轉速時的作動方式，而節氣門控制閥體也將氣流導向最左邊的「小渦輪」，小渦輪依照綠色線條的行進路線，將氣體又送進左二灰色的「氣體分流閥體」，這個閥體將增壓過的氣體，又透過紅色的路徑送回大渦輪，來推動大渦輪，以增加大渦輪的增壓值，達到大、小渦輪串聯的目的。紅色的線條代表的是氣體推力的路徑。
串聯的意思就是，一個東西跟另一個東西，以先後順序的「串接」排列方式連接，例如先A、再B、再C、再D…的方式順序進行，其中各元件的順序不可對調。這可以日常生活的物品來想像，例如佛珠、珍珠項鍊，就是串聯的方式。
最後，在高轉速時，雙渦輪並聯作動。
這張圖就是明白的表示，之前中轉速時的小渦輪，它是將氣體推到大渦輪，再由大渦輪全權負責進氣增壓；而現在它是自己直接向「進氣分流控制閥」進氣，讓六缸的引擎能在瞬間得到最大的進氣量。
並聯的意思就是，一個東西與另一個東西以同步進行的方式排列，沒有先後順序，例如先A、再B+C、再D…的方式，其中B、C兩者就是並聯的方式排列。以日常生活中看得到的並聯例子，就是多孔延長線，延長線一端插電後，上面的每一個插孔都是並聯的方式排列，可同時供電。
這一套序列式雙渦輪增壓的設計，最主要的好處就是在低速時，不會有明顯的渦輪推力(因為低速是用大渦輪)，所以也不會有明顯的渦輪遲滯現象，而在中速時，大小渦輪一同串聯出力，所以力量經過大渦輪整合，整體進氣量充裕，但是出力卻不會很突兀，等到高速時大小渦輪並聯，出力依然充沛，動力曲線也絲毫不出現疲軟的現象。整體動力表現透過這兩顆渦輪的設計，達到相當運動化的跑格精神。
在引擎本體的蠕墨鑄鐵材質，加上鋁合金階梯式大樑的意思，就是它汽缸本體的鑄鐵多加了碳分子進去，所以結構會類似高碳鋼的硬度；而鋁合金階梯式大樑，能提升韌度與剛性。
液壓緩衝調整器，據我看圖解的心得，這不就是汽門的液壓頂桿？只不過位置跟一般的汽門頂桿不同(位置剛好相反在汽門搖臂的另一邊)，但功能看起來是一樣的。
EGR廢氣再循環系統採用的是水冷方式(一般是氣冷)，它與水箱水的迴路是連接在一起的。廢氣再循環(EGR，Exhaust Gas Recirculation)的功能，主要是降低NOX(氮氧化合物)的生成(NOX就是造成酸雨的元凶之一)。NOX的產生主要是燃燒溫度太高所產生，為了降低燃燒溫度，利用廢氣中所含大量的CO2(二氧化碳)導入進氣歧管，因CO2在燃燒時不會發生作用，而且能吸收燃燒的熱量，所以降低燃燒的最高溫度，就能減少NOX的產生。
在引擎室的左右上方兩角，各有一具氣囊，這是PSC行人碰撞防護感應系統的氣囊；透過這兩具氣囊，能在撞擊瞬間，以高於重力50倍的力量將引擎蓋後端升起，產生緩衝墊般的保護效果，以降低對受撞擊者的傷害。
柴油獵豹真實體驗
XF柴油款推出後的市場定位，是在汽油款之上，而且也是XF系列的主打車款，不過由於現在已經到了即將換年度的尷尬時間，所以今年總代理九和汽車在即將歲末之際，只引進了18輛新車，一方面是試一下台灣市場的水溫，另一方面也是不想造成自己庫存跨年度車輛的困擾。在之前XF柴油款的桃園發表會上，總代理釋出了339萬的售價訊息，這個價格只比汽油的頂級款329萬多了10萬，我想在試過XF柴油引擎的魅力之後，應該沒有人會再考慮汽油款了吧，因為汽油款已經失去了價格優勢，而產品力又相差一截。
試駕XF 3.0 TDV6當天，真的是天公不作美，一路上下著傾盆的大雨，就連拍照也只能在一個大遮陽棚下面完成，不過我還是努力的小試了一下XF柴油款的動感性能。(車內動態不是我本人，我正在拍照)
油門、剎車踏板都是鍍鉻的金屬材質，油門踏板不是歐系車慣用的落地式踏板，而在中央也有打上JAGUAR字樣，以及躍豹的廠徽。
XF柴油款，並沒有像汽油款還分成豪華版、頂級版兩種配備，它就是單一的頂級款，而配胎也比汽油款大上一吋，為245/45 ZR18的倍耐力P ZERO系列。
當天由於路面積水的情形比較嚴重(我走的是台北縣新店烏來的山路)，所以在過彎時，無法確實體會Trac DSC的功效，不過在過彎的時候，我特意加深油門踏板的深度，它的動態穩定系統是很容易就跳出來介入我的操控，我懷疑這跟當天路況濕滑是有一定程度關聯。XF的ARTS安全整合感應系統，可藉由車艙中的感應器，推算出乘員所在的空間位置，並整合輔助氣囊、安全帶等配備，提供全車乘員危急狀況時的安全防護。不只如此，XF更配置EBA緊急煞車輔助、EBD電子煞車力道分配、ABS防鎖死煞車、CBC轉彎制動控制系統、TCS循跡控制等系統，同時XF也首次採用Understeer Control Logic轉向不足控制控制邏輯系統。
以方向盤反應來說，因為XF TDV6也是採用Servotronic的電子伺服器轉向系統，所以在原地時轉打方向盤，並不會重手，但是它也不會像是美系車那樣輕巧。在過彎時，如果發生Trac DSC介入的情況，它的方向盤會變得明顯的重手。而從起步開始，我留心它的動力系統，發現從1800~4600轉中間，都能出現很強勁的貼背感。也就是說，我從1800轉之後，無論何時踩下油門，就會有明顯的再加速感。我嘗試去體會它渦輪開啟以及渦輪遲滯的時機，但是很難去感受到渦輪作動的時機，反倒是油門反應，稍為深踩踏板，就會強迫降擋將轉速拉在2000多轉以上(我是切在方格旗的模式之下)。
XF柴油款的高轉速域雖然頂多4千多轉，但在時速80公里時，油門深踩，它仍會有很明顯的再加速力道，那種感覺就好像時速0~40公里之內的全油門衝刺感。而它的變速系統是使用Jaguar Sequential Shift的六速序列式手自排變速箱，在D檔時的換檔反應，如同一般六速或七速的變速箱，並不沒有太特別的不同，不過在搭配方格旗的操作下，就能好好地體會XF柴油的貼背感。當然，最有樂趣的方式還是用換檔撥片來操作。
XF車系的前後懸吊都是雙A臂設計，所以一如預期，在過彎時的支撐及路感，都表現的還不錯；座椅的支撐，在背部、腰部都有不錯的包覆性，但是腿部就不如背部的包覆效果。不過為了性能而真的換上跑車化的桶型座椅，應該也不是XF車系的設計初衷。
就我之前曾開過XF汽油版，以及這次的柴油版來說，撇開大部分都相同的配備不談，就以操控及駕駛樂趣來比較，如果柴油版的性能及駕駛樂趣是100分的話，我覺得汽油版大概只能拿70分；因為之前我開汽油版的時候，心中浮現的是「尊榮」兩個字，而駕駛TDV6，眼前出現的確是「性能」！看著兩者之間不到10萬的價差，而柴油款的油耗也只有汽油款的三分之二，這兩者之間的性價比應該很容易就一目了然了。
無法鯨吞只能蠶食
Jaguar總代理九和汽車積極引進不同級距的Jaguar車款，其中還不乏高性能的XFR、XKR，就是要一改國內消費者對Jaguar品牌的舊有意識。而優惠價499、649萬的XFR、XKR五輛名額，也在消息一出的三週之內銷售一空，現在又恢復為519、669萬元的標準接單價。總代理這麼多的大動作，無一不是明白的宣示其品牌的新形象、新定位，而優惠的價格，也明白的指向雙B品牌，意欲拉攏雙B車迷的目光，以蠶食的方式進攻豪華房車的那塊大餅。
就我的看法，Jaguar要在豪華房車中樹立起一哥級的主流形象，還要有一段時間的深耕，因為1A2B盤踞在這一塊的時間也不是一天兩天而已，但是新Jaguar的意象才開始傳達給消費者，所以「等後發酵的時間」，就是這個品牌所必須投入耐性的地方。
Jaguar XF 3.0TDV6規格表 － 售價339萬
Jaguar XF 3.0TDV6油耗表現
市區油耗：10.47 km/l
高速油耗：19.68 km/l
平均油耗：14.9 km/l
(油耗資料來源：經濟部能源局2009.9.28.)
(油耗結果依據歐盟1999/100/EC指令及其後續修正指令之測試方法執行)
