Land Rover Defender 90 V8 Carpathian Edition試駕|能野也能快,八缸更顯氣勢非凡!

Land Rover Defender 90 V8 Carpathian Edition試駕|能野也能快,八缸更顯氣勢非凡!
隨著各式各樣的車型現身並導入國內市場,Defender目前可以說是Land Rover品牌陣中選擇最為多樣的車型,包含90短軸、110長軸以及車身長度加長的8人座130版本,加上2.0升汽油、3.0升汽/柴油等動力搭配,讓喜歡Defender的消費者都能根據自身需求挑選合適車款。

然而為做為車系傳承與滿足對性能有所要求的車主,Land Rover原廠在去年底為Defender 90/110雙車型加碼推出搭載5.0升V8機械增壓引擎的V8版本,國內則是選擇導入90短軸V8 Carpathian Edition車型並開出641萬元的車款定價。看到價格無論在你腦中先閃過貴還是划算的念頭,這部Defender 90 V8的2022年式60輛配額與2023年式的20輛配額皆已全部完售!畢竟在Defender客群裡實力雄厚的買家不在少數,這部Defender 90 V8正好可以滿足他們對於性能與獨特性的需求。

1979 Series 3 V8
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1979 Series 3 V8
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在介紹新款V8以前,不免俗的要先來講古一番~Land Rover為Defender植入V8引擎並非是等到2021年才開始這麼做,早在1979年Defender這個名稱尚未問世的久遠年代,Land Rover便為當年Defender的前身Series 1車型首度裝載一具3.5升V8引擎搭配四速手排變速箱,最大馬力僅91hp左右。不過當時開發、選用V8引擎其實跟現在追求的「性能」絲毫沒有關係,純粹是為了讓車輛能擁有更多動力來提供驅動力量以滿足家用或工作需求,完全是以實用性為考量。

上圖這部米白色車款即為1979 Series 3 109" Station Wagon V8,這裡還有一個命名小故事可以跟大家分享,在命名為Defender以前的Series 1/2/3車系,都是以軸距長度作為長、短軸車型副車名,以Series 3來說便分為短軸88英吋與長軸109英吋,Station Wagon則是圖中這種標準長軸五人硬頂的車型名稱,所以全名才會是Series 3 109" Station Wagon V8,Series 3的下次改款車型便將軸距加長而成為90/110,現在新的Defender軸距當然不只90或110英吋,只是把這種命名方式持續沿用而已。

2018 Land Rover Defender Woks V8
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2018 Land Rover Defender Woks V8
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延續上一個話題,在Series 3車系結束並進入90/110時期之後(尚未稱為Defender喔),包含後面進入Defender時期,Land Rover其實皆有持續供應V8動力車型,直到2016年第一代Defender車型停產為止。不過就在停產兩年後的2018年時,原廠為了紀念品牌建立七十週年,特別重啟第一代末期Defender生產線並推出這輛限量150部的Defender Works V8,嚴格來說,這輛車才是Defender「性能版」始祖,配置具有405hp/52.5kgm最大動力的5.0升V8自然進氣引擎,0~96km/h只要5.6秒,對於這輛原本以越野能力著稱的沙場老將來說已是十分強悍!

題外話,Land Rover在慶祝品牌五十週年與六十週年時,其實都是使用Defender車型作為週年版紀念車款,包括五十週年的Defender 50th與六十週年的Defender SVX,當中Defender 50th五十週年版亦是選用4.0升V8自然進氣引擎,只是188hp最大馬力輸出同樣跟性能扯不上邊,所以讓人想到Defender第一部性能版應該還是2018 Defender Works V8。

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第一代Defender的限量版車型還沒結束,2021年Land Rover再以Defender Works V8車型為基礎推出一輛僅僅限量25部的Defender Works V8 Trophy,可以將當視為品牌當年參加Camel Trophy越野賽的紀念版車型,換上經典Eastnor Yellow黃色塗裝與車頂置物架、絞盤、探照燈、M/T越野胎及底盤防護套件等專屬配件,動力則與Works V8同樣搭載405hp最大馬力輸出的5.0升V8自然進氣引擎與八速自排變速系統,25部裡同時提供90短軸或110長軸兩款車型可選,這應該也是第一代Defender最終之作了。

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回到2022年,眼前這部深色塗裝的Defender 90 V8正屬於第二代Defender V8車型的全新力作,Land Rover Taiwan導入之90 V8車型皆為Carpathian Edition規格,特別之處在於外觀選用喀爾巴阡灰金屬漆再施以緞光防護膜包覆,緞光防護膜於一般Defender車型均可選配,可將各種車色改以消光色澤呈現,另外在水箱護罩、引擎蓋、車頂、尾門、側裙、葉子板飾板、輪弧飾條及鋁圈則採用亮光黑色,由消光灰搭配亮光黑所展露出的視覺效果確實相當霸氣,更散發出一種不怒而威的懾人氣勢!

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拉近一點看,透過消光灰、亮光黑雙色搭配以及既有的銀灰色飾板,營造出Defender 90 V8十分具有層次感的車頭造型。另外畢竟是要價六百多萬的頂規車型,這部V8幾乎已經原本Defender需要選配的配備項目都列入標配,外觀標配項目即包含矩陣式LED頭燈、全景式電動玻璃天窗、暗色車窗玻璃、深色尾燈、電動伸縮拖車勾、氣壓懸吊、電子式主動後軸差速器與22吋圈胎組合。

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22吋亮黑色鋁圈對應Defender 90 V8外型與性能所需實屬恰到好處,試駕車搭配尺碼與胎款為275/45R22的馬牌CrossContact RX,屬於一條表現均衡但非以性能需求為主的胎款,試駕後我覺得以Defender 90 V8性能及近2.5噸車重來說,車主日後可以選擇運動表現更加出色的胎款,當然平常駕駛風格不是太熱血的話,原廠這條配胎是沒有問題的。

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車尾重點特徵來自於深色尾燈及四出排氣尾管,雖然要多背負點稅金,但是5.0升V8加上機械增壓的渾厚聲浪及燃爆聲響就是令人十分迷戀!是一種小排量引擎或電動車怎樣也模擬不出的真實立體音效。牌照下方則可見列為標配的電動伸縮拖車勾,可以從中央多媒體螢幕或者行李廂內部左側進行啟閉動作,多媒體螢幕亦會有拖車相關資訊可供設定。

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使用多年並於Jaguar、Land Rover多款車型可見的這具5.0升V8機械增壓引擎也快成絕響,新一代Range Rover的高規車型已換裝4.4升V8雙渦輪引擎,預計其它車系接下來改款或新一代車型應會跟上RR腳步,所以日後Land Rover若以Defender V8再推出限量版特仕車型,有實力的買家真的可考慮收一部來收藏。

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打開車門就可以見到這個專屬於V8車型的認證標誌,在夜晚中還會散發出淡淡白色光芒來迎接上車的每位貴客。

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車室內裝鋪陳與Defender 90標準版本幾乎完全相同,V8車型只是在材質運用稍有不同並將所有配備一次全上,包括其它車型缺料的12.3吋數位儀錶與11.4吋Pivi Pro觸控式多媒體螢幕也都回到車內(一般版23.5年式Defender配備會再調整,待官方公布),材質方面則選用檀木黑溫莎皮革、Dinamica類麂皮相互搭配,方向盤與座椅皆可見麂皮材質選用或者混搭,使內裝呈現在低調中保有出色質感氛圍。

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儀錶台右側的Defender字樣是新款Defender裡我很喜歡的一項設計細節,此處簍空造型也可做為置物空間使用。

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附有換檔撥片的方向盤造型與一般版Defender 90相同,差在中間塑料材質改為黑色,外環施以麂皮材質包覆並加入加熱功能,最近天氣偏熱感覺不明顯,如果在冬天時握上加熱後的麂皮方向盤真的是特別有感。

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12.3吋數位儀錶樣式與介面都跟我們之前在90/110一般款式上見到的相同,具有多種顯示模式切換與配置方式調整。

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數位儀錶提供雙刻度盤、單刻度盤、地圖、媒體與駕駛輔助等五種顯示模式切換,不同模式中的顯示資訊可以再進行調整,讓駕駛者都可以找到自身所需資訊。

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原本在一般車型列為選配的電子式主動後軸差速器已在V8車型成為標配,所以在越野資訊畫面中也可見到鎖定與否的符號。

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在智慧駕駛輔助系統方面,國內導入車款除標配全車六具輔助氣囊、循跡防滑系統以外,包含全速域ACC主動式定速巡航含車流排隊輔助功能、BSA盲點偵測輔助、AEB自動煞車輔助、HDC陡坡緩降控制與上坡起步輔助與LKA車道維持輔助功能,其中LKA並非可將車輛自動固定在車道中央的車道維持,而是屬於車道偏移警示功能。不過已有少數Land Rover車型加入車道置中這個功能,個人是認為Defender加入只是遲早的事。

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HUD抬頭顯示器同為標配項目,並可從數位儀錶中進行顯示資訊調整,總共提供駕駛輔助、交通號誌辨識、檔位狀態、媒體與電話及導航等五項行車相關資訊。

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電子後視鏡亦是一項實用配備,剛開始可能不太習慣其寬廣視角設定(相較傳統後視鏡),不過稍加熟悉後反倒會覺得非常好用,夜晚畫質表現也相當不錯。另外也可透過中央下方按鍵切換回原本傳統後視鏡,或是調整亮度與視角高低位置。

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内建Pivi Pro多媒體系統的11.4吋觸控式多媒體螢幕與一般款式並無差異,在2022年式之後並可透過OTA更新方式將Apple CarPlay/Android Auto升級為無線連結,搭配手機無線充電板自然更加實用。

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360度3D環景影像輔助系統對於體積不小的Defender而言相當實用,還可以點選左側螢幕車身周遭黑點來進一步查看放大畫面,或是直接用手指拖曳車身觀看。

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車身前方同步提供底部透視影像查看(ClearSight對地視野),不過因是透過前方鏡頭模擬而成,所以需要車輛前行一小段距離後方可顯示。

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Defender車型的涉水深度均能達到90公分,不過平常若真要進行涉水動作,建議還是搭配呼吸管會更加安全與放心。

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在4x4i資訊畫面中,可以看到相當多元的越野相關資訊顯示,包含氣壓懸吊、中央、後軸電子差速器的作動情形、水平角度、海拔高度與電子羅盤等。

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電動收縮拖車勾已是Defender 90 V8車型的標配項目,車主就不用自行加裝再去做認證動作,可從多媒體螢幕中進行收闔以及相關拖車資訊設定。

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進入電動拖車勾選單裡,可再進一步挑選拖車類型,像是露營時最常見的露營尾車或是拖運汽車、船等都有對應選項。

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選完拖車類型之後,會再進一步選擇拖車軸數。

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接著是設定圖示中的拖車尺寸,不過這方面我個人並無實際經驗,不確定此螢幕畫面中設定資訊的實際做用功能,所以如果有網友具備相關經驗與更詳細資訊還請跟大家分享啊~

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設定完成後就會在畫面中出現剛剛設定好的拖車選項,可以對應家中如有兩到三部不同功能的尾車使用。

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駕駛模式除提供Terrain Response 2全地形反應系統的基本選項以外,Defender 90 V8再新增專屬的賽道模式選項,油門、變速箱反應都會更為運動化。

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V8車型一樣搭載ZF八速手自排變速系統,往左切可進入S運動模式,當然也可經由方向盤換檔撥片來進行手動換檔動作。

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三區恆溫對此等級車款來說只是基本項目,這塊按鍵區域還包括氣壓懸吊高、低調整以及陡坡緩降、引擎怠速啓閉、循跡啓閉等項目,雙旋鈕除調整溫度以外,壓下後左、右轉另可開啟雙前座通風或者加熱功能。

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充電設施安排在中控台底部位置,包含USB Type-A、Type-C與12V插孔各一。

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Defender中央鞍座採雙層式設計,因此下次額外多出一個置物空間可以放東西。

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全車系標配的手機無線充電板在雙置杯架後方,充電板面積並不算小,放下我的Note10+後還留有一點空間。

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前座中央扶手製冷功能在其它車型也是需要加價選配,這個不只是保冰而已,而是真的可讓飲料從涼變冰,在夏天時就會是個好東西!

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輸出功率達到700W的Meridian數位化環繞音響同標為標配,門板上還可見到座椅記憶按鈕及乘客下車監視系統的警示燈號,協助乘客在下車時注意駛近的車輛或單車騎士。

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個人覺得比較可惜的一點,是V8車型未能如SVR或SVAD車型換上專屬運動化或精緻型座椅,而是維持原本的座椅造型再加上麂皮、織布、皮革等三種材質混搭而已,即使質感與乘坐舒適性在通風、加熱、記憶功能整合後依舊良好,在包覆性或獨特感受表現就差了一點。

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因為是三門車型,因此雙前座肩部位置都具有電動前、後調整功能,搭配椅背傾斜即可讓後座乘客擁有足夠的上、下車空間。

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後座新增一樣貼心配備,就是雙後座也提供電動加熱功能,同樣是從兩側旋鈕進行啓閉動作,底部再附上兩個USB Type-C充電插座。

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提供給後座的置杯架不在中間,而是在兩側靠近地板位置。

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雖是短軸車型,但Defender 90可是將室內許多空間分配給後座乘客,像此時駕駛座已調整為身高177公分的有為個人坐姿再進入後座,後座乘坐空間仍顯得十分充裕,即使長途乘坐也不是問題。

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不過後座乘坐空間放大的缺點就是會犧牲到行李廂容量,在五人座狀態下僅有297公升可以使用,幾乎跟一輛小型掀背車的行李廂差不多了。

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後座椅背提供4/2/4分離傾倒方式,只是傾倒後的椅背狀態並不平整,所以購入Defender若想作為車宿使用,建議還是挑選選配第三排的長軸110車型或者直上130吧!或是選擇車頂帳、自帶帳篷或乾脆拖輛露營車等其他方案。

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行李廂內部左側設有一塊按鍵區域,上方是後軸氣壓懸吊的高、低調整按鈕,方便乘客或駕駛者於行李廂取物、置物使用,下方則是電動縮車勾啓閉與照明。另外對於Off-Road有一定需求的越野玩家,也可以選配電動打氣機,安裝位置同樣是在行李廂內部左側,可以直接進行打氣動作並具有胎壓數值顯示。

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行李廂內部右側則附上一個110V插座,外出露營或想使用筆電工作、玩遊戲都可派上用場。

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Defender尾門採用側開設計並具有無段式開啟固定功能,打開後只要調整至所需角度再往前輕推一下,尾門角度就會固定不動,方便取、置物過程不受尾門晃動干擾,中間另再設置一塊小型置物空間。

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這具5.0升V8機械增壓機體對於Jaguar、Land Rover車迷而言肯定不陌生,近年包括Range Rover Sport SVR、Range Rover Velar SVAD、F-Pace SVR、F-Type SVR皆是使用同一具引擎,已經可以說是JLR集團的性能招牌!只是當第五代Range Rover高規車型換上4.4升V8雙渦輪引擎,擁有更出色的扭力數據與低扭表現,加上集團逐步走向油電、電動化,似乎也預告著這具大排量動力即將走入歷史,純正5.0 V8的紮實、渾厚聲響將會再少一位,有能力又有熱情的話真的要趁早享受啊!(是說Defender 90 V8的引擎終於獲得上飾板)

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在大雨滂沱的路況中,0~100km/h加速依然測得5.46秒的出色成績,跟原廠數據5.2秒也相去不遠,對於一輛體重2471公斤的Defender 90 V8而言已經很棒了!

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再一次在大雨當中試駕性能車款,還好最近幾輛如RS 3 Sportback、Stelvio QV與Defender 90 V8均為四驅車型,讓動輒四、五百匹的最大馬力得以獲得四個抒發管道,有趣的是,每家車廠對於性能車型的四驅調性亦是各自表述,RS 3又穩又快還加入熱血的甩尾模式,偏向後驅形式的Stelvio QV是既純粹又暴力(詳細等下週試駕文章再好好分享),至於Defender 90 V8嘛...大家都知道Defender原本這套四驅系統是以越野性能為主,進入Off-Road路段可說是既聰明又強悍!但來到柏油路面,四驅系統並沒有因為525ps/63.8kgm強勁動力而經過特別調校,原廠所做的強化部份來自於防傾桿加粗並提供反應更加迅速的後軸差速器。

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然而原廠宣稱百公里加速5.2秒的加速實力確實猛烈,而且反應在Defender 90身上還有種不真實感受,因為一台又高、又重、又是以Off-Road能力著稱的越野悍將,竟也能在柏油路面以如此強勁力道在進行衝刺,收油時還會伴隨著令人嘴角上揚的燃爆聲響,違和感真的很強烈!只是近兩米車高與近2.5噸的車重對Defender 90 V8的操控表現來說是項硬傷,過彎時可以感受到氣壓避震相當努力的在撐住車體,包括入彎前重踩煞車時也是,但也必須在進彎前確實做好減速動作,否則很容易享受推頭或四輪一起滑移的另類操駕樂趣。

準確來說,我覺得選擇Defender 90 V8的樂趣並非在操控層面,同價位裡操控表現更好的性能休旅大有人在,Defender 90 V8享受的是一種專屬於頂規車型的氣勢,一方面既能保留完整的越野能力(但是請先把22吋圈胎換掉...),另一方面還有V8車型獨享的霸氣外表、完整豪華配備以及強勁且源源不絕的動力,車聚時還擁有眾人稱羨的炙熱目光~

▋回文抽獎活動

活動規則:看完本篇文章後,回覆文章留下你對本篇 Land Rover Defender 90 V8 的觀點,就符合抽獎資格喔!但複製貼上別人的回覆內容,會直接喪失抽獎資格,請務必發表自己的看法。獎品是汽車品牌原廠精品,共1個名額。

回覆截止日期至6/22號中午十二點為止。

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◆獲獎名單暨抽獎影片公佈:
◆獲獎名單(站內ID):
得獎順序 會員名稱
汽車品牌原廠精品 Mee_7777

◆抽獎實況影片:
這台真是超MAN的車
能文能武 好車~
開過路虎真的會愛上off road的感覺,內裝又豪華,出門又霸氣,拖著後車環島一定很舒服😌
Land Rover Defender 90 V8 搭載先進引擎技術和亮麗車身,多段變速系統馳騁各式地形,上山下海無所不能
90 V8一台可以買我的D90兩台,果然錢的能力就是車的實力
請多多點擊贊助商廣告,有贊助商的支持才有穩定的Server和快速頻寬。
-馬克-
蔣大玩Off-Road用D250就很夠了~也比較不心疼XD
買一般df90就夠了,這台去玩泥巴太浪費了(而且很多原廠料也不合適)
-馬克-
越野確實D250就很棒了~但V8嘛 開出門更有扮頭
蔣大喜歡開白色的~~~
所以這個色應該不愛~~~
黑色應該給每天夙夜匪懈~勤奮努力的小編與攝影組們!!!!
有可以讓放置沉重攝影裝備與行李的空間~
又能夠讓辛勞記錄的員工們乘坐舒適~
重點是充沛的動力~~~跑給超跑追才拍得出更超凡的動感畫面!!!!
聽聞著Defender這具V8彭派的聲浪~~~相信會讓熱血小編們更加文思泉湧!!!!
艾薩克
能敲碗來輛130當公務車嗎
lawrence110
我懷疑你想和小編一起開車,但是我沒有證據[XD]
車子本質不錯
但想到NBA 已故球星Kobe就是把Land Rover停在停車場,去轉直昇機就後就GG 感到黯然.......
-馬克-
啊~老大...[大哭]
鄭快樂
[大哭]
第三排小板凳設計
成人很難長途乘坐
(至少本大叔不行)
ken299629
[讚]
史蒂芬喬
V8好像目前只有90款式才有,感覺有點短
看過實車
車子真的帥到不要不要的
不過聲音還是保守
-馬克-
沒事 5.0+V8,尾段輕度改裝一下就能嚇嚇叫了
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