進入年底，回頭看看今天體驗過的新車，可以發現奧迪的占比竟然不少，可以說是將整個品牌半數的產品都進行的更新，其中不乏許多大改款的車新，其中就有最具代表性的A6車型，且一口氣推出了燃油版本與純電的e-tron，讓消費者有更多的選擇，也希望能在市場上增添一些買氣。我們稍早已經先幫大家試駕過A6 Avant e-tron，現在要登場的則是小編自己最期待的汽油動力。
一直以來中大型房車或是旅行車基本上可以說是德系三雄的定番，雖說被休旅車壓過一頭，但在品牌內的話語權還是相當的高，而從各車廠所推出的車型，也可以看出其背後的行銷與產品策略。BMW 5 series可以說是把共生平台發揮到極致，無論是傳統燃油或是純電i系列，都搭載在相同的平台之上，因此造型可以說是直接照搬，新意肯定是少了點，但優點同樣也是長得足夠神似，無需增添猶豫的空間。反觀賓士則是完全相反的思維，很早就推出了純電專屬的EVA平台，並推出了EQS、EQE等大型純電車款，造型跟油車基本上沒有關聯，而為了追求極致的風阻係數，也讓外觀造型變得更為抽象，接受度從能見度應該就可以看出端倪，重點是雙平台代表的成本，與BMW絕非同個量級，所以最近可以發現，賓士的純電發展改朝向BMW看齊，反而BMW則是又走去了雙平台之路，歷史的軌跡真心有趣。
話題回到本次主角奧迪，A6在這三款車型當中最晚推出，採用的同樣是雙平台的策略，PPE對應純電，PPC則是接替MLB底盤。不過好在造型方面Audi決定走中庸之道，在相同的設計語彙下，創造出兩者不同的差異，相信都符合主流的審美，但似乎與自己創造出的招牌風格，有點背道而馳了。看看以前那俐落的車尾與碩大的側窗，帥氣之餘更顯得大器。所以也想問問大家，新的A6覺得好看嗎？e-tron好看還是燃油的比較香呢？
車內的變化基本上就是全面改換上雙曲面螢幕架構，並且標配了副駕駛專用螢幕，對於舊世代的車主肯定是大幅的革新，但對於一年要看好幾台奧迪的媒體來說，基本上沒有太多可以介紹的。值得一提的是空間表現，尺碼上燃油版本純電還長，但軸距則是純電更長，車內空間自然也是純電吃香，尤其是腿部空間方面，差距頗為明顯，A6 Avant燃油並非不夠大，只是比起來有點落差就是了。燃油版本的優點在於舒適性表現，乘坐起來就是標準的高級轎車，沒有任何板凳感，座椅本身支撐性又極佳，後座體驗相當讓人滿意，還標配了四區恆溫空調，爽度絕對夠。
至於本車真正的問題則是在於行李廂空間，標準狀態下503公升，乍看之下好像沒有問題，但可要知道這是一部4999mm的準旗艦旅行車，五百公升真的有點說不過去，更何況另外兩位好朋友分別有570與615公升，以一部強調機能與空間的旅行車，實在說不過去。當然實際使用，A6 Avant的行李廂無論深度寬度都不錯，平整性也保持得極為出色，阻礙到空間發展的是內部的高度。另外底板打開後沒有額外的置物空間，隱私隔板也無處安放，大概就是標配滑軌可以讓人略感安慰。
A6 Avant汽油本次在台灣提供兩種動力規格，皆為2.0升四缸渦輪引擎，入門版本為204匹搭配前輪驅動，也就是本次試駕的車型，中階的則是加入了48V輕油電輔助，並將輸出一口氣拉到272匹，也是目前國內市場中唯一的選擇，畢竟530i與E300都沒有推出旅行車。與舊世代相比，A6馬力維持不變，扭力反倒小漲一些來到了34.7公斤米，變速箱也都是S tronic七速雙離合器，只不過原廠的調校可以說是180度反轉，從原先衝勁十足拳拳到肉的換檔作動，改為柔順舒適的升降，且不僅是體感上的溫和，加速也從原本的7.3秒加了1秒鐘，此番操作令人費解。
至於操駕方面，試駕車款選配了S Line跑車化懸吊與21吋Audi Sport鋁圈，帥是真的帥，但我們其實更好奇初始狀態下的表現，畢竟這才是大家最容易遇到的情況，但是沒有如果，來都來了，該辦得事還是得辦。即便是如此緊繃的選配方法，試駕車款的動態表現依舊極度舒適，維持奧迪一如既往均衡性的同時，路感、碎震抑制、晃動、跳動的處理都堪稱優秀，進入彎道之後卻還是可以給予強大的支撐力道，殺彎什麼得也不成問題。
對於小編來說，Audi A6 Avant有著不可撼動的地位，曾經它的可是德系旅行車的代名詞，最吸引人的點自然就是帥氣與空間並存，還保有一定程度的駕駛樂趣，讓人即便擔心雙離合器，都還是願意捏著買下去。如今大改款的A6到來，心中的信仰有了些許的崩塌，還是喜歡，但太多曾經的優勢消失，就不一定捏得下去了。
感謝分享&介紹，Audi A6 Avant汽油版 挺不錯的 
