Jimcoco wrote:
日後應該會更趨一致。(恕刪)
嗯
基本上就是認證的問題
車子（使用者）
充電樁（服務提供者）
駕駛（付費者）
支付工具（信用卡，悠遊卡，儲值卡...）
這四者如何在充電過程中，順利銜接服務（充電）及確保金流
各家車款的VID或是電池ID又不可能互相流通
支付工具為了多元考量，也難以統一。
短時間內恐怕還是這種狀況！
再加上J1772的充電頭，在充電過程中可以被拔起來....
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2019 Electric Audi e-tron Features Explained
2020 Audi E-Tron 55: A guide to charging
How to Charge Your Audi e-tron | Complete Guide
2:30 可以參考
如果是指 Tesla 的部份的話，應該是車上的鎖是有鎖住「轉接頭」，但是「轉接頭」跟「充電頭」之間沒有鎖止的功能，所以才會造成未斷電（release）就可以從「轉接頭」拔除「充電頭」的結果。
而 Audi e-tron 使用充電頭時不需要轉接頭，所以不會有充電（未 release 中可以拔除的狀況。
但在這個影片中（Nissan Leaf），「【環島旅行】Nissan Leaf花費只有Kicks的七分之一？「非特斯拉」電動車全臺灣玩一圈 950km長里程實測、旅程突發狀況接二連三 | 臺東、花蓮景點介紹(中文字幕) | U-CAR 專題企劃」，（可以直接跳到 8:43 看片段），「充電頭」直接被拔掉？
雖然現場的影片拍攝人員推測是因為充電樁顯示為已充滿電，所以停車場管理員幫他們先行拔掉充電頭；
但是，這就涉及兩個問題：
第一個問題是，這表示 Leaf 的「充電頭」與車輛之間在充電的期間是沒有鎖住的，所以可以在未 release 之前被任何人拔除？
第二個問題是，如果真的是被停車場管理員拔除的，這樣的作法合適嗎？
JL wrote:
再加上J1772的充電頭，在充電過程中可以被拔起來....
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