不容忽視的型格跨界小頑童, Audi Q2 35 TFSI Sport 試駕報導

不容忽視的型格跨界小頑童, Audi Q2 35 TFSI Sport 試駕報導
早在去年底登臺亮相的 Audi Q2 原本預計今年中旬便會問世,但在幾經波折之下推延至今,終於舉辦媒體試駕,為車款正式發表進行最後熱身。伴隨著試駕活動,Q2 的正式車型規格與相關資料也已經確定,將會以單一動力三種車型規格在國內市場販售,透過 1.4 TFSI 動力作為型格小跨界的核心動力,最入門等級車型的預售價格也從 139 萬元起。而鎖定年輕消費族群的 Q2,除了外觀確實令人眼睛為之一亮外,駕馭性格也相當動感,絲毫沒有受到略高的身材影響,紮實的兼顧使用機能與操駕樂趣。

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小型 SUV、跨界車款的熱潮持續,各車廠的應對車款也陸續報到,Audi 雖然腳步緩了一些,但也在 2016 年日內瓦車展正式發表 Q2,補齊產品陣容中的缺口,更順勢回應 M.Benz GLA 在市場上的強勢作為,並藉由入門親民的定位向下扎根。然而,雖然 Q2 與 GLA 定位相仿,但車身尺碼更為精簡,僅有四米一的身長和兩米六的軸距,不只讓視覺表現更為俐落,還讓乘坐空間以及操控性都有相當水準的演出。而與 Audi 的家族陣容比較,Q2 的設計風格更具活潑、頑皮,凸顯其不受限的車格本質。

不過,相較於海外市場豐富的動力規劃,國內市場考量到車格定位以及使用取向等,規劃單一動力規格,透過 1.4 TFSI 渦輪直噴引擎,搭配七速雙離合器變速箱,且沒有獲得 quattro 四驅系統援引。車型陣容方面依照配備規格以及外觀表現分為三種,分別是 35 TFSI、35 TFSI Luxury、 35 TFSI Sport ;此外,還規劃 35 TFSI Sport 車型專屬的 Edition #1 套件,藉由再升級的整體內、外觀氛圍,更加貼近跑格跨界定位。

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年輕型格派


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Audi 擅長使用銳利的線條切削輪廓,建成流線美體的身形,呈現四環產品樹立獨特樣貌,而有別於家族其他成員的共同特徵,Q2 標新立異的應用更多剛毅元素,刻畫出豐富的肌肉紋理,尤其是腰線的設計更是相當獨特。另外,Q2 也採用鮮少出現在家族中的懸浮式 C 柱,以更加多變的飾板取代常見的結構柱設計,不僅藉此獲得獨特性,視覺表現也更加豐富。其他細節諸如水箱護罩、頭尾燈模組等,也是在品牌家族的主語彙之下,透過特殊的細節換得型格樣貌。

如果說買家內心與 Q2 相同蘊含不羈的年輕靈魂,原廠提供相當豐富的車色塗裝選項,諸如紅、黃、藍三原色之外,還有橘色以及時下流行的水泥灰。不過,橘色的塗裝並不是亮橘色,而是橘紅色的調性;至於水泥灰雖然酷勁十足且時下流行,但相較之下卻沒有其他塗裝一般,充分展現 Q2 年輕活潑的面貌。

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Q2 頭燈輪廓簡單而俐落,但內部的排列卻相當豐富,同時運用上大量的 LED 光源技術,從日行燈到方向指示燈都是,更別說照明用的主光源亦是如此。

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尾燈設計方面一定會有人覺得跟 VW Polo 有些相像,但其實 Q2 的變化性更加豐富,不只外部採用 3D 立體設計,內部的排列也相當複雜,光源種類方面也是全 LED,還具有動態指示方向燈,而且不論是頭尾燈的 LED 配置,皆為全車系標配。

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雖然水箱護罩同是家族化的盾型設計,但整體輪廓並沒有那麼顯著的六角形,且內部格柵也相當特殊,而圖中示範的是選配升級 Edition #1 的水箱護罩,經過鈦黑色外觀套件處理,不然一般車型在外圍會獲得霧銀樣式。

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腰線可以說是 Q2 外觀最特殊的一處設計,除了位置高聳營造動感氛圍,大膽的設計過去也不曾出現過,同時也讓 Q2 小巧的尺碼不至於看起來不至於單薄。

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懸浮式 C 柱和腰線一樣是設計師別出心裁的設計,依照原廠規劃,其中僅有頂級的 Sport 車型或選配 Edition #1 套件,才會有銀色以及黑色樣式,其餘車型皆會採用與車身同色的樣式。

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五臟俱全型


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雖然外觀特別,但進入座艙後迎來的是熟悉面貌,且與定位相近的 A3 有著頗高的共通度,但 Q2 畢竟是 SUV 家族的一員,座艙內部空間較高,同時也有著更加年輕化的取向,因此內裝設計還是略有不同。中控台設計算是簡約,搭配上圓形出風口,有相當的時尚科技氛圍,排檔採用傳統式而非仿船舶油門的線傳設計,更有實際駕馭的質感。至於科技表現則由 MMI Radio Plus 系統提供,以七吋螢幕顯示和可觸控的控制模組操作,不僅可以聯通手機,還能進行多項車輛設定。不過,Q2 並沒有標配虛擬數位儀錶,需要自行選配升級。

雖然 Q2 身長不過四米一,但在與 A3 相近的 MQB 模組化底盤之下,兩米六的軸距表現仍然創造出足敷成人乘坐的空間,不過難免有些侷促,好在較高的車頂多少舒緩壓迫感。另外略微緊湊的車寬,使之橫向空間表現受到限制,但若是以國人平均身材來看,還不至於讓人感到不適的程度。而後廂空間的表現就比較一般,可藉由第二排座椅進行 405~1050 公升的彈性應用,而且可以透過隔板進行調整空間和平整表現。至於安全性的表現則有六氣囊水準。

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Q2 的駕駛介面簡單易懂,即使第一次接觸也不用花太多時間摸索或習慣;各系統的操作相當直覺,資訊判讀也淺顯易懂,相當具有親和力。

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如同內裝架構,方向盤也使用家族化的設計,不僅造型動感好看之外,方向盤快捷控制模組的功能也很齊全,並附有方向盤換檔撥片應用。而且,Audi 的方向盤一向比較「骨感」,握感也更加紮實,有直接、出色的操駕感。

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中控台不論是功能或樣式都相當簡單,只提供基本幾項系統的控制,以及空調的操作等。其中 Drive Select 的快捷操作便置於此,若想更進一步設定,也可以透過 MMI Radio Plus 系統調整。

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Q2 使用傳統式排檔除了操作直覺之外,也更有年輕運動化的感覺。而置於排檔後方的操作模組則為 MMI Radio Plus 系統所用,可藉由中央觸控模組進行操作,提升使用直覺便利性。

儀錶 1
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儀錶 2
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Q2 需要自行選配升級才能獲得虛擬數位儀錶,而標配的一般儀錶則是藉由雙圓指針式搭配 3.5 吋彩色顯示屏幕提供車輛資訊。

MMI Radio Plus 1
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MMI Radio Plus 2
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隨著科技不斷進步各家車載系統不斷進化,除了功能性之外,介面也不斷朝向直覺化和更清晰的判讀發展,而 Audi 的MMI Radio Plus 姑且不論介面好不好看,資訊提供也不夠直覺略顯複雜。

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圓形冷氣出風口是 Audi 內裝相當重要的共通設計,Q2 自然也不例外。但過去一向都會以霧銀或金屬材質鋪陳、點綴,這回則是採用單一塑料搭配亮黑元素,且除了冷氣出風口之外,許多內裝的細節、類比按鍵,也都只使用塑料。

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Q2 座椅依照不同車型規格有不同配置,其中入門車型僅有一般織布座椅,中階車型則是採用真皮搭配人造透氣皮質包覆,而頂級車型則相同面料包覆兩張跑車座椅。而圖中則是 Edition #1 車型專屬的 Frequency Alcatara / Leather Combination 材質座椅。

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後座樣式與包覆面料一樣會依照車型規格有不同配置。至於空間表現方面,以我 175 公分的身材乘坐大約還會剩下半個拳頭左右的空間,但是座椅的腿部支撐比較不足,坐墊深度也較淺,要以一般中短程旅程還可接受,但若是長程旅途可能會有點疲憊。

後廂空間 1
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後廂空間 2
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後廂空間 3
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Q2 後廂空間表現如圖,乘載能力則可以在 405~1050 公升之間變化,雖然表現並不是特別優異,但應用空間還算方正。

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動力輕快適切

 
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雖然 Q2 在海外市場擁有相當豐富的動力陣容,但 Audi 在國內市場僅單一規劃 35 TFSI 動力,即是藉由排氣量 1,395 c.c. 的直列四缸渦輪增壓引擎作為動力來源,而在燃油直噴、AVS 氣門正時、揚程可便等技術之下,可提供 150 hp、25 kgm 的最大動力。不僅如此,該 1.4 TFSI 引擎更具備怠速熄火、CoD 汽缸間歇等動力科技,使其具備亮眼的平均油耗表現。
 
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Q2 的動力表現並沒有特別出色,但渦輪引擎高扭矩的輸出特性,搭配反應快速且邏輯聰明的 S-Tronic 七速雙離合器變速箱,其實並沒有任何窒礙拖累的感覺,當然這也拜僅有 1280 公斤的車重所賜。而長年發展渦輪引擎的 VAG 集團,對於渦輪引擎的掌握度頗高,不只運轉平順度好,動力輸出表現也相當線性,並沒有動力遲滯的感覺出現。但畢竟僅有 1.4 的排氣量基礎,高轉速的輸出與延伸性並不出色,高速力道也隨著轉速明顯趨緩,相較於輸出最活躍的中間轉速區間差異頗大。
 
雖說 S-Tronic 七速雙離合器變速箱的表現反應已經相當快速,但在山路操駕的過程中則發現,即便檔位已經選擇轉速區間維持較高的 S 檔,仍會在出彎加速需要動力時無法發揮,還是必須手過手動模式搭配換檔撥片方能發揮最優異的動力表現。這點讓我頗為訝異,畢竟依照過去試駕 Audi 的經驗,S-Tronic 七速雙離合器都未曾出現過這樣的狀況,也不排除是試駕車里程累積不足,系統還在學習所致。
 
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另外,根據原廠所釋出的資料,Q2 雖然動力表現平凡,但在車重負擔小的優勢下,仍具有百公里加速 8.5 秒以及 212 km/h 的極速表現。而經過我們實際測試,也得到 8.97 秒的成績,雖然沒辦法跟性能有太多關連,但要偶爾熱血一下也不成問題。

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操駕紮實動感


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雖然說 Q2 乃是四環品牌 SUV 家族中的一員,但跨界定位讓它與動感操駕更加親近,而在小巧的身形和軸距設定之下,Q2 毫不費力的獲得靈活身段。尤其可變齒比,以及依照不同模式提供不同輔助力道的轉向系統,都讓這款本就適合棲身在都會叢林的小型跨界更加分。不過,原廠給予 Q2 的作為絕不僅如此。
 
從問世之前的預告、到正式發表之後的介紹、甚至是試駕當天的簡報,都不斷強調 Q2 操控性,還自信的以 GoKart 般的感受形容,凸顯其動感的操駕本格。雖然 GoKart 一般確實有些誇張,但 Q2 表現確實可圈可點。紮實準確的轉向和清晰路面回饋都令人眼睛為之一亮,加上支撐性十足的懸吊設定,甚至能消彌側傾和重心的轉移,同時也給賦予駕駛相當高的駕馭信心。而短截的車長,就算沒有 quattro 四驅系統的援助,後軸也能及時對上前軸節奏,征戰山路好不過癮,身處座艙真的頗難想像這是 SUV 家族成員。
 
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此外,Drive Select 針對動力以及轉向系統在不同模式下的差異也相當明確,尤其可以感受到,Dynamic 模式不只是轉向輔助力道減輕不少,方向盤的回饋也更明確,清晰傳達輪胎與路面拉扯的力道,與 Comfort 模式截然不同,性格迥異的程度就算說是兩輛不同的車也不為過。
 
不過,相對於絕對性的操駕表現,勢必就會犧牲相當程度的舒適性,尤其扭力樑後懸吊結構更是如此,即便懸吊設定已經相當高明也無法補救。Q2 懸吊設定的高明之處,在於絕佳支撐力的同時還能吸收些許的路面起伏和碎震,但這只僅限於前軸的駕駛和乘客,後座乘客所承擔的就是扭力樑的顛簸和跳動,加上空間以及座椅的舒適度,搶前座會是比較明智的選擇。
 
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Audi Q2 所面臨相同級距的對手其實不少,而隨著市場發展走向來看,未來競爭只會更加激烈,以目前 Q2 預售價格區間帶來看(139~154 萬元起),明顯是一個比較寬鬆的區域,再加上亮眼的外觀設計、不只能提供日常使用,就算熱血戰鬥一番也毫無怨言的身段,以產品面向而言,要在市場上立足確實有機可乘。但是,要真正獲得成功,Audi 首先要跨越的還是品牌支持度的問題,不然即便產品海嘯一波比一波強,前浪也就消逝在沙灘。
 
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Audi Q2 35 TFSI Sport 規格諸元表

 
引擎型式:直列四缸 DOHC 16V Turbo
排氣量:1,395 c.c.
最大馬力:150 hp / 5,000-6,000 rpm
最大扭力:25 kgm / 1,500-3,500 rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:七速雙離合器自手排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣附防傾桿
後懸吊結構:扭力樑
車身尺寸:4,191 mm x 1,794 mm x 1,508 mm
軸距:2,601 mm
車重:1280 kg
 
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直列四缸 DOHC 24V???
真的假的??

艾咪 wrote:
最大扭力:12 kgm / 1,500-3,500 rpm

真的假的?
12kg扭力怎麼開啊?能爬坡嗎?搞不好地下室都開不上來
不好意思喔,規格表的內容有誤植,已經改正
Q2跟Q3產品差異度實在是太小了
"殘忍的顛簸"
"死在沙灘上"
嗯,樓主用字遣詞滿大膽的
艾咪 wrote:
早在去年底登臺亮相...(恕刪)
不知道台奧預計每月賣幾台???
一開始還覺得造型有點新意,直到看見車尾差點噴了口茶
那個POLO的印象太強了,對上位品牌有點不利

開價帳面上來看沒什麼問題,跟對手比也還算適切
只是大家恐怕都會等"空間"出來才願意下手
想請問一下, 後座有配備出風口嗎?
台灣實在太需要這個東西了...
一號機: R7 3700x + RTX 2070 Super

香蕉大 wrote:
想請問一下, 後座...(恕刪)


看樓主拍的照片應該是沒有後座出風口
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