提到Mini，大多數消費者對它的印象應該都離不開帥氣、可愛，深入了解後更會知道它的本質更是極盡的硬派，宛若Go-Kart卡丁車的駕馭感受，對於喜愛開車的人而言，絕對是開過就會愛上的體驗，但是看到它那堪比精品的建議售價，搭配相當感人的配備等級，大多數人在理性思考之下，或許就決定鳴金收兵，僅剩下少數的死忠粉絲願意為了信仰買單。上述對於Mini的印象，都只能放到上一個世代，進入新世代的Mini可以說是一改先前C/P值不足的問題，從Countryman開始，不僅有著近乎滿配的配備表現，內裝的質感更是向上提升不只一個檔次，外觀雖然並非人人都會喜歡，但仍舊充滿個性與特色，只要你跟它看對眼了，似乎已經沒有太多因素可以讓人打退堂鼓，銷量自然也就水漲船高。
原廠代號F66的Mini Cooper三門掀背也是走著Countryman的腳步，內裝全面升級到最新世代，Mini OS9作業系統就是香到不行，Level 2半自動駕駛輔助系統全面標配，原廠導航、手機鑰匙、智慧手機連結、音訊串流等大量功能全數搭載，總之現在的Mini提到配備，基本上就是只有優點而已。外觀方面本次的改動同樣劇烈，造型方面少了點以往車型的圓潤，更多出了些菱角，美醜見仁見智，但該保留的圓燈、嬌小尺碼等一個都沒有少，基本上你一看就會知道這是Mini。而且說直白的，基本上每一代Mini的發表，都會伴隨著「我覺得上一代比較好看」的評價，直到下一代車款的推出，大家的評論也是相同的，也就代表這樣的設計並非失敗或是離經叛道，只是設計師走得比你我更前面而已。
除去外觀、內裝、配備，Mini的本質其實還是在於動態表現，將四個車輪將車輛四周擺放的設計初衷，為得就是在最小的尺碼中塞入引擎、變速箱等機械結構，開起來自然也跟卡丁車極為神似，也因此Mini從以前開始就是主打堪比卡丁車的操控感受，硬派直接，過彎就跟手術刀一樣精準靈活，而這也是汽車媒體一直以來檢視Mini的標準。本次試駕的Mini Cooper S 3D動力系統維持舊款配置，2.0升四缸渦輪引擎搭配七速雙離合器變速箱，輸出更是一口氣上修直接突破200匹大關，扭力同樣超越了30公斤米，但0~100km/h加速卻與舊款同樣為6.6秒的水準，並非是哪個環節出現錯誤，而是原廠的刻意為之，畢竟S還是要和JCW做出差距，目前JCW的零百加速為6.1秒，0.5秒的差距算是個不失禮的回應。
本次Mini Cooper底盤與F56為相同版本，但是懸吊的設定上卻不盡相同，F66更像是個成熟的大人，對於路面的回饋不在那麼照單全收，而是會經過阻尼處理後才向上傳遞，保留所需要的資訊，但不會過多也不會太少，單就掀背車或是鋼砲的標準來看其實相當優異，只不過跟Go-Kart還是略顯舒適。這樣「成熟」的懸吊反應，在彎道中還是可以給予極佳的支撐效果，極短的軸距與車長，都讓本車有著極佳的跟進性，基本上就是頭過身就過的存在，精準靈活的身手依舊健在。唯一讓人不解的是方向盤的轉向實在過於輕手，即便是最硬派的Go-Kart駕駛模式下還是太過輕巧，同時幾乎沒有機械感的轉向手感，對於喜愛開車的人是個應傷。當然對於一般道路行駛，或是女生來說，這樣的設定反而更為輕鬆、貼心。
本來只想簡單帶過，但似乎都已經把Mini Cooper S的動態表現講得七七八八，但還是請大家記得去看影片喔！
