一大早抵達六福村的現場後，就已經看到20部一字排開的各款保時捷大陣仗。
其中我最注意的一款車就是四門四座的Panamera，當然啦，停在旁邊的GT3也是相當吸引人，不過對於雙人座的賽車設定，我還是對能夠帶全家一同出遊的Panamera有興趣一些。
Panamera的尾部仍具有濃厚的保時捷氣息，尤其是延伸到臀部的肩線，最是精髓的所在。
Panamera的內裝既具科技感，也兼顧豪華的風範。
座椅的電動調整也使用電鍍處理。
後座設計當然就是Panamera最重要的賣點。
後座出風口以及，座椅調整、座椅通風/加熱的各項按鈕。
門板內的配色及用料都還蠻雅致的。
五連環的儀表總成。
車艙頂部的天窗控制，以及閱讀燈按鍵等設計。
到了會場的時候，看到GT3雖是蠻興奮的，不過這部新款是目前亞洲唯一先到部的一台，所以能看、能摸，但就是不能開，因為它還要參加年底的台北車展，不行有個閃失。在不能開的情況下，讓我好像連拍照的熱度也少了很多。
開場介紹
永業公司副總經理李智龍先生，為大家說明活動的宗旨，揭開當天體驗動感駕訓營的序幕。
保時捷亞太區公關負責人Calista也到場和大家問候致意。
還有一個重量級的人物，就是參加2009年亞洲保時捷卡雷拉盃的車手，來自台北的李勇德，他在當天下午也出席今年的保時捷駕訓營。
以下是他的一些資料：
車手：李勇德
車隊：PTRS Motorsport
國籍：中華台北
生日：民國60年2月2日
居住地：香港
職業：建築師
興趣：賽車、花式滑水、水上活動
參賽歷史：
2008 亞洲保時捷卡雷拉盃(八回合) – A組第12名，及總成績第16名
2007 雷諾V6方程式
2004 雷諾V6方程式
2005 雷諾V6方程式
2003 三級方程式、澳門亞洲錦標賽第2名
2002 亞洲雷諾方程式錦標賽
2001 亞洲康巴斯錦標賽第3名
2000 澳洲三級方程式、亞洲V6方程式
1992 澳洲福特方程式錦標賽總成績第5名
1987 於澳洲福特方程式訓練學校受訓
接下來出場的是駕訓營的總教練，來自奧地利國籍的Gunther Ofenmacher，他並沒有實際參與駕訓營的訓練課程指導，但是他負責的是全場的安全、規劃，及監督的重大責任。當然，他後面也會秀一下他蕭胚的實力，這是一定要的啦。
全場共有四道關卡，所以參加的媒體朋友也被分成四組，由四位教練分別帶領指導，一一闖關體驗。所有的教練都是曾經實際參與過國際賽事的職業車手所組成，所以陣容十分堅強。
教練之一，來自西班牙國籍的Dario Garcia。
教練之二，來自美國國籍的Peter Litzenberger。
教練之三，來自比利時國籍的Stef Vancampenhoudt。
教練之四，就是來自台灣的資深車手盧政義，這位大哥我想不用多介紹，大家應該都很熟悉了。
開場前，先由盧政義替全體學員講解一下正確的駕駛坐姿後，就分別帶進行開課程。就何謂正的駕駛確坐姿？就是在你雙肩貼齊椅背、雙手伸長後，手腕的位置還可以碰得到方向盤的12點鐘位置。而手握方向盤時，切記要置於9點鐘與3點鐘的位置，才能完整而即時地掌握方向盤。再來，坐穩後不論左腳是踏在左邊休息踏板(離合器)，或是右腳踩油門(或煞車)，都要保持膝蓋微屈的狀態，以確保用力踩踏各部踏板時，能發揮足夠的力道；這一點還有一個用意，就是在受到意外的前方撞擊時，微屈的膝蓋也不至於讓底部踏板傳遞回來的力量，造成腿部或膝部的二次傷害。
第一關：煞車訓練
首先出場的是煞車系統的測試。在一開始的直線路段必須全油門加速，直到煞車點時踩下煞車，讓車輛的ABS等系統作動；然後到路盡頭有一個旗手會在最後的關鍵時刻揮舞旗幟做路徑指示，依照旗幟的左右邊來做閃躲障礙物的技巧。
率先出場的是Boxster S：馬力310匹，扭力36.7kgm 。
緊急煞車時，車輪還是會發出難聽的輪胎尖叫聲，以及摩擦產生的煙霧。
旗手的指示如果慢了半拍，或是駕駛的反應不夠快，就會發生煞車閃避不及而撞上錐筒的情形。
第二關：緊急換道 – 麋鹿測試
簡單的說，這一關就是在緊急閃避障礙物的狀況時，因為時間相當迫切，所以沒有時間去踩煞車，直接扭轉方向盤來閃避障礙。這中間所仰賴的就是保時捷的車身動態穩定系統(PSM)，來控制平衡車輛的穩定性，避免車輛因為快速左右急轉而失控。
教練說明在閃躲物體時，方向盤轉打的角度要大一點，稍微輕拉方向盤小修的方式，可能會無法有效的完成閃躲。
這次出場的是Carrera S：馬力385匹，扭力42.8kgm 。
旁邊還停了一台動力相同的Carrera 4S四驅版本。
先看兩段動態操作的影片。
GT3串場狂飆
在中午午休用餐的時候，總教練Gunther Ofenmacher特地還為大家示範了以GT3做全場極限操駕的表演。看到他的技術才深深體會到，什麼叫做把車輛丟入彎道中的真諦，真的是太過癮了。
GT3：馬力435匹，扭力43.9kgm。
第三關：繞錐訓練
這一關由講解圖片就可以看出來，紅線的路線是錯誤的，走綠色的路線，盡量將路線拉直以縮短距離，才可以將速度有效的提升。透過教練的指導，協調油門與方向盤之間的平衡感，抓出車身重心轉移的節奏，進而加快速度流暢地完成繞錐動作。
教練替大家說明，不要老想著踩住油門踏板不放來提速，這一關的訓練就在於體驗油門、煞車間的協調性，讓輪胎在過彎時尖叫打滑，雖然看起來氣勢很猛，但是其實速度並不快。
這一關出場的是Cayman S：馬力320匹，扭力37.7kgm。
先由教練開一圈講解示範後，再換手由學員們自行體驗。
第四關：綜合賽道體驗
再來的關卡就是綜合之前的各項體驗，而融合成的一套全路段試驗。透過保時捷的三種車款，與一個結合各種不同角度之大小彎角，與直線加速路段的綜合模擬賽道，在封閉場地中逼迫出自身駕駛技術的極限。
這次出場的分別是
Targa S(紅)：馬力385匹，扭力42.8kgm
Panamera Turbo(藍)：馬力500匹，扭力71.4kgm
Cayenne GTS(橘)：馬力405匹，扭力51kgm 。
各種猛獸在模擬賽道時的英姿。
第五關：Cayenne的越野實力
自從保時捷推出了Cayenne這款稱霸一般路面的越野車款後，越野體驗自然就成了每站體驗駕駛訓練營中，最多保時捷車主另一深感興趣的駕訓課程。在這個課程中，透過全新保時捷循跡管理系統(PTM)、主動式懸載調整系統(PASM)，與動態底盤控制系統(PDCC)，將可以體驗到Cayenne深厚的越野天賦。不過由於當天天色已晚，加上已經開始下起小雨，所以這個項目就由總教練為我們示範解說而已。
Cayenne：馬力290匹，扭力39.3kgm。
第六關：道路駕駛
這一關行程約一個半小時，僅開放給一般報名的學員參加，讓學員實際開車到一般市區道路行駛，所以我們媒體學員就沒有去體驗這一段行程。
盧政義帶我體驗動感
在活動的最後，由五位教練分別駕駛：Panamera Turbo、Cayenne GTS、Cayman S、GT3、Carrera S等車，陸續載大家體驗各車款的極限魅力，由於媒體學員人數眾多，所以用抽籤的方式進行。我很幸運地抽到了我們國內的資深車手盧政義大哥，為我駕駛Cayman S環場狂飆。
這個項目整體來說，我覺得最刺激的地方不是過彎的離心力，也不是直線加速的貼背感，而是煞車點的時機。因為車手在選擇路線及煞車點的時候，比起一般駕駛還要犀利很多，所以在進彎道前，當我覺得已經來不及、感覺都快撞到了的時候，他才在最後時機踩下煞車，有時還帶一點小甩尾進彎，真的是相當過癮
。(有時我也真想這樣試試，但就怕撞車沒錢賠…唉…還是算了。
)
保時捷體驗動感駕訓營每兩年舉行一次，今年的活動到目前都還持續在進行當中，不過也即將進入最後一個梯次(11月24~30日)，活動地點在新竹關西的六福村主題樂園，時間從上午8點半到下午5點半。
如果有興趣的民眾也可以把握最後的機會向總代理永業公司報名，因為錯過了就要再等兩年。當然啦，想要報名一定要有合法認可的身分證明及駕照，還有攜帶最重要的報名費台幣兩萬元，就可以享受千匹馬力為您奔騰的樂趣。
