我一直有個疑問,不吐不快!理論上cayman車身小,配重操控更勝911, 車身又輕, 參加賽事應該是更好的選擇,為何很少看到cayman車型代表保時捷參加各項賽事? 改裝起來應該也很有潛力不是嗎?有大大知道為什麼嗎? 就像BMW會利用M3系列車型底盤參賽, 為何保時捷不用cayman呢?很好奇, 911車型我知道是傳奇, 但賽車就是要贏,能贏才是王道啊! 後置後驅的911明明就比較難操控不是嗎?好玩是一回事, 賽車又是另一回事啊!
原廠在設計之初就已經使出百般能耐讓 cayman boxster 無法超越911911 進步一點 cayman 就進步一點中置引擎 操控是優於後製引擎的 不然法拉利 F1 不會一直是中置引擎但是產品定位問題 無奈
chou1223 wrote:後置後驅的911明明就比較難操控不是嗎? 有些事情是很講求天分滴我有一本保時捷傳記寫著,真正的高手能利用911轉向過度靈敏的特性,高速過彎!chou1223 wrote:911車型我知道是傳奇, 但賽車就是要贏,能贏才是王道啊! 911前車系從356就贏過許多比賽阿!還有在希特勒年代,世界第一輛中置引擎賽車銀箭就是保時捷設計,中置後置差別保時捷怎會不懂!
twope18t wrote:理論上AWD的911會更比RR的911彎道更快??那為什麼GT2跟GT3(RS)還是要堅持RR?? 4驅後驅各有優缺點,之前一場比賽都是奧迪R18原型車,但有四驅和後驅版本,結果一開始因下過雨地面濕滑,四驅車領先,但後來地面漸漸乾了後驅就追上來。四驅灣道有優勢尤其抓地不好路面,但缺點是因要多驅動2輪,車較重,油耗大,極速會較慢。
twope18t wrote:謝謝...那為什麼NISSAN...(恕刪) 這就說到另一個問題了:是否為原生AWD車款R32-R35都是在一開始就以AWD車型設計了,這跟911不一樣所以賽事上加重的問題也是一開始就知道了只要想辦法用AWD的優點克服加重的規則即可而GTR特殊的地方在於它們克服AWD最大的缺點:高速拖曳阻力GTR上面用的Atessa AWD很奸詐,他可以完全斷開前方傳動軸,不會有高速拖曳阻力的問題而因為接合速度很快(千分之一秒),依舊有提升高速穩定&低速彎出彎快速的效果當然,這個技術現在歐系AWD也有,但論接合速度、傳輸效率還是沒有日產Attesa AWD這麼高