相隔三年之後，Taycan Cross Turismo終於正式發表，類似旅行車的造型有別於一般版本Taycan，且具備較高的車身高度，Porsche Taiwan也以相當快的步調在國內展開預售，共引進Taycan 4 Cross Turismo與Taycan 4S Cross Turismo兩款車型，正式售價分別是411萬元與490萬元起。
見到Taycan Cross Turismo實車，外型風格確實與跑房車版本Taycan截然不同，即使你很清楚兩車的血緣關係有如異卵雙胞胎，但除了車尾造型差異之外，包括車頂行李架、輪拱防刮飾板、專屬鋁圈造型等也為Taycan Cross Turismo帶來粗獷、Outdoor風格的視覺效果；如果是以我平常用車的方式來看，我個人喜愛Cross Turismo多過於標準版Taycan，畢竟底盤高度增加之後，對於各種路況的適應力也就更好，行李廂容量增加也能在從事戶外活動時攜帶更多的物品，可以想像一下開著Taycan Cross Turismo到郊外野營登山，利用出色的動力以及實力堅強的四驅系統，通過重重難關後抵達秘境，現今Porsche旗下SUV以外的車型，看來也只有Taycan Cross Turismo辦得到！
從車名就可以知道Taycan Cross Turismo所要強調的跨界越野風格，尤其在車身高度部分與標準版Taycan之間更有著明顯的差異；為了擁有更佳地形穿越能力的需求，Taycan Cross Turismo將氣壓懸吊列為標準配備，而跑房車版本Taycan若選配氣壓懸吊，標準模式下的底盤離地高度比起Taycan Cross Turismo少了20mm。
另一方面，要是Taycan Cross Turismo另外選配「Offroad Design 越野設計套件」，其預設的底盤離地高度又會比標配氣壓懸吊的版本高了10mm，但無論有沒有選配越野設計套件，Taycan Cross Turismo的氣壓懸吊伸縮行程皆相同，僅有預設高度的差異，共有抬升、高、中、降低、低五個段數，切換駕駛模式會自動調整氣壓懸吊的高度設定，例如駕駛人有越野需求切換至礫石路面模式時，氣壓懸吊會自動調整至「高」模式，如果切換至以省電為訴求的長程模式，氣壓懸吊便會降至最低的位置。
車身造型的差異，連帶使得Taycan Cross Turismo的車身尺碼異於跑房車版Taycan，Taycan Cross Turismo的車身稍長、車高較高，加上配置了車頂行李架，所以視覺上也會覺得Taycan Cross Turismo比較壯碩，但整體而言還是屬於流線動感的設計，尤其向後延伸的車尾造型，後輪拱上方類似寬車體的設計手法更鮮明，加上較為傾斜的後擋玻璃設計，營造Shooting Break獵跑車型的氛圍。
貫穿式的LED尾燈可說是近年的設計趨勢，但在保時捷車型上就成為辨識度極高且強化視覺效果的手法之一，尾燈殼內還可見到立體的Porsche字樣。
懸浮式的車頂行李架可以用來安裝車頂橫桿或行李箱等物品，進一步擴增休旅機能。
仔細看能發現前葉子板採用懸浮式設計，中央孔道能提升車身側面氣流通過的流暢度，也有助於煞車系統的散熱效果。
Taycan 4S Cross Turismo標配19吋胎圈，試駕車則是升級選配21吋Cross Turismo Design輪圈，其造型很像是野外求生專用刀具的風格，搭配Taycan Cross Turismo可說是渾然天成，配胎也同步升級成前265/35R21、後305/30R21尺寸，但相較之下原廠配置的煞車卡鉗與碟盤就顯得小一些，車輛升級牽一髮而動全身可不是亂講的！
與跑房車版Taycan相同都擁有前行李廂的規劃，其容積為84公升，放入接近登機箱體積的物品都ok。
試駕車未選配電動開闔充電座外蓋，因此僅能用手按壓後將外蓋彈起後使用，左前方葉子板配置的充電孔為J1772規格AC交流電專用插孔，另一側則是CCS1規格的DC直流電充電座。
Taycan Cross Turismo的內裝鋪陳方式與跑房車版Taycan如出一轍，用料與配色部分能透過選配方式營造更多變的風格，整個車室設計具有Porsche的經典元素，並結合許多新潮與科技的概念，包括採用曲面設計的16.8吋數位儀錶板，以及佔據整個中控台的上下雙螢幕配置等，大部分操作功能皆須透過中控台螢幕進行控制，座艙內實體按鍵只佔了少部分，但對於原本就是Porsche的車主或是熟悉Porsche車款的玩家來說，其實不用花太多時間就可以上手各項功能的操作。
駕駛座前方的16.8吋數位儀錶板主要規劃三個資訊顯示區域，各自可以依照駕駛人的需求切換顯示內容，像是我就習慣將時速與電力輸出/回充狀態置於中央，右方為電量顯示、左方為胎壓顯示。儀錶板兩側也規劃了觸控式按鈕，例如循跡系統、避震器模式、車身高度與自訂快捷鍵都可以從此處操作。
中控台上方時鐘/計時器選用Porsche Design套件，質感相當出色。
中控台下方螢幕主要用來控制空調系統，以及車輛前後廂蓋開啟、檢視充電狀態等功能。
中控台上方螢幕具備更齊全的控制功能，包括車輛設定、多媒體播放、藍牙連結、通訊、導航等功能，亦支援Apple CarPlay與Android Auto功能。
選單中可以看到各段駕駛模式的個別設定，包括底盤高度、避震器軟硬、動能回收開關、跑車音效等項目。
方向盤旁的駕駛模式轉輪可說是保時捷旗下車系的「招牌」配備項目，電能動力的Taycan也不例外，可以快速切換各種模式，共有Normal、Sport、Sport Plus、Range與Individual五個模式，Range模式就是盡量保持續航里程的模式，切換後可以明顯感覺到動力輸出比較受限，至於Sport Plus模式就會使動力輸出最佳化，車身高度、避震阻尼等也會隨之調整；此外，Taycan搭載的後輪雙速變速箱，也僅在Sport或Sport Plus模式時作動，低速起步以一檔接合，待車速上升時切入二檔。
排檔座位於方向盤右側，小型撥桿設計類似現行的992世代911，P檔則是按鈕式設計，雖然其位置常被方向盤擋住視線，但熟悉後就完全不是問題了。
駕駛模式狀態也可顯示於儀錶板右側，駕駛人一目瞭然目前車輛模式。
除了標準的五種駕駛模式之外，Taycan Cross Turismo還有一項專屬的「Gravel石礫路面模式」，其按鈕位於中控台下方螢幕。
試駕車選配雙前座14向電動調整功能，能依照駕駛人或乘客的需求調整至最合適的坐姿，座椅包覆性與支撐度相當好，尤其頭枕還可以向前方調整的設計不會讓頭部有懸空感。
受惠於較高的車高設定，Taycan Cross Turismo較跑房車版本Taycan的車內高度增加約4.5公分，因此實際乘坐會感到較為寬裕，後座乘客膝部空間也屬於夠用的水準，座椅支撐性同樣維持與前座相當的水準，不過椅背設定比較直挺，習慣在後座以「懶骨頭」方式乘坐的乘客就需要些時間適應一下。
後座標準配置為獨立雙座設定，如果要加上「2+1」設計的中央座椅還需加價選配，但其實實際派上用場的機會不大；照片中可以看到後座同時具備空調出風口的配置，下方為置物空間，後座的兩組Type-C插孔位於座椅中央下方的位置。
在標準模式下，Taycan的行李廂容積為446公升，比起跑房車版Taycan的407公升增加不少，透過後座椅4/2/4分離功能，將椅背全數打平傾倒之後可將行李廂容積擴增至1212公升，整體而言空間機能性優於跑房車版Taycan。
行李廂兩側設置了置物空間與置物網，可以有系統地將各類物品收納整齊。
行李廂底部另有不小的置物空間。
後座椅背傾倒的平整度相當好，臨時用來車宿也沒問題。
Taycan Cross Turismo目前在國內共引進Taycan 4與Taycan 4S兩款車型，兩車型皆配置93.4kWh容量雙層高性能升級鋰電池，並採用前、後軸各一具電動馬達，構成四輪驅動的配置，符合Cross Turismo跨界越野的訴求。
兩款車型的動力輸出，分別是Taycan 4 Cross Turismo的380hp、51kgm（Overboost模式為476hp），以及Taycan 4S Cross Turismo的490hp、66.3kgmOverboost模式為571hp）的最大動力，0~100km/h加速成績各是5.1秒與4.1秒，性能表現十分突出。
除了性能表現突出之外，Taycan 4 Cross Turismo與Taycan 4S Cross Turismo的續航里程各是456公里與452公里（WLTP測試標準），在目前國內販售的電動車產品之中，也算是續航表現水準之上；Porsche所推出的800V電力系統、對應320kW直流電的充電裝置（原廠稱為Porsche Turbo Charger），包括台北、新北、桃園、高雄共12座Porsche展示中心設置Porsche Turbo Charger直流電充電站，另外在台中麗寶樂園、花蓮新天堂樂園、屏東楓港等都已建置完成直流電充電站，能為Taycan以5分鐘補充能行駛100km/h的電力，也可在22.5分鐘內從5%的電量充至80%。
為了驗證Taycan Cross Turismo是否具備多元的地形穿越能力，這次我們特地來到宜蘭的某處礦場山路進行試駕體驗；原廠將氣壓懸吊列為Taycan Cross Turismo的標配項目，在一般模式下其實就擁有較高的車身高度，通過較淺的溪流不成問題，也不會讓人覺得輪胎失去循跡性的狀況，基本上就是穩定可控，要是以更快的速度通過水灘，更讓人覺得趣味橫生，對車輛也愈有信心。
接下來的礦場山路試駕體驗中，便可清楚感受到Taycan Cross Turismo與跑房車版本Taycan的最大差異，就是稍增的底盤離地高度，加上專為石礫路面所設計的駕駛模式，駕駛人不必特別擔心在惡劣路面上底盤觸底的情形，面對抓地力較低的路面，四輪驅動力始終保持著穩定狀態，偶爾想「撒野」一下試圖挑戰車尾的靈活度，本車也不會讓人失望，重心轉移程度易於掌控且保持過彎時的靈活度。
許多預計入主保時捷的車主，多少都會考慮Taycan這輛以電能為訴求的車款，畢竟在目前國內市場中，Taycan已是賣得最好的保時捷車款，至於跑房車版本Taycan還是本回試駕的Cross Turismo車型何者較推薦？我認為端看你的用車習慣與需求而定；如果你的出沒地點超過八成都在市區，因為車身較高、較重而少了些續航里程的Cross Turismo就不是首選，但如果你跟我一樣每逢假日就想開著車到野外探險、野營，或是經常有載物需求，粗獷風格鮮明，又能輕度越野的Taycan Cross Turismo就會是最佳的選項。
Porsche Taycan 4S Cross Turismo 規格諸元表
動力型式：前後軸雙馬達
電池容量：93.4kWh
最大馬力：571ps
最大扭力：66.3kgm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：前馬達單速、後馬達雙速
煞車結構：四輪碟煞、煞車卡鉗前6後4活塞
前懸吊結構：雙A臂+氣壓懸吊
後懸吊結構：多連桿+氣壓懸吊
輪胎規格：前225/55R19、後275/45R19（試駕車選配前265/35ZR21、後305/30ZR21）
車身尺寸：4974mm x 1967mm x 1409mm
軸距：2904mm
車重：2245kg
電池續航力：452公里(WLTP數據)
國內售價：490萬元起
