Porsche 718 Boxster T 試駕|純粹的駕馭快感、單純的樂趣就是美妙!

Porsche 718 Boxster T 試駕|純粹的駕馭快感、單純的樂趣就是美妙!
現行世代的Porsche 718 Boxster自2016年推出以來,在操控表現方面一直都深得我心,包括一年多前試駕了718 Boxster Spyder的熱血情懷,直到現在還是令人難忘,身手犀利的彎道機器搭配六缸自然進氣經典名機,這樣的組合無論如何都會想讓人入手一輛來收藏;本回主角718 Boxster T相較於Boxster Spyder雖然動力配置屬於入門水準,但整體搭配下來所帶來的駕馭快感,我認為一點也不會輸給Boxster Spyder,尤其Boxster T將PASM保時捷主動式懸吊調整系統、PTV保時捷扭力分導系統與機械式後軸差速器列為標準配備,並採用六速手排變速箱配置,著重於駕馭樂趣的設定,正是718 Boxster T的產品訴求!

Porsche 718 Boxster T 試駕|純粹的駕馭快感、單純的樂趣就是美妙!
過去Porsche 911曾經推出過Carrera T車型,而這回的718 Boxster T同樣也是以「Touring」代表車名中的T,強調壯遊旅行的意義;事實上,包括我在內的許多人,都很享受開車長途旅行的過程,無論是純粹感受車輛帶來的駕馭樂趣,還是開車兜風探索美景,這種自由自在的感受真的要實際參與才能體會。

這回試駕的Boxster T正是一輛讓你可以徹底參與駕馭樂趣的座駕,老實說它並沒有特別豪華或高科技的配備,手排變速箱配置讓你在開車時很有「參與感」、有限的車室與行李廂空間也不可能讓你帶著露營裝備上路,仔細點看還會發現空調系統竟是現今少見的冷暖空調規格,如果要在某些地區購買這輛Boxster T,可能連中控台的多媒體主機都不會附上(台灣規販售車型為標配);但畢竟敞篷車的愛好者本來就有「磁場」的區隔,也就是說喜歡的會無可自拔,不喜歡的總是會挑三揀四;對我來說就是屬於前者,除非真的遇到下雨,否則我開車上路就是敞篷狀態,沒在怕曬太陽的!

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頭燈標配氙氣燈組以及燻黑式LED車頭輔助照明,搭配試駕車全黑的配置,可以說是相當引人注目的搭配方式;若對於照明系統有進一步的功能需求,還是可以透過選配升級PDLS動態照明系統或是含PDLS Plus照明系統的LED頭燈。

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車側配有「718 Boxster T」車型字樣貼紙,原廠標配的20吋Carrera S黑色鋁圈的造型相當出色,煞車系統則是配置前四後四活塞黑色煞車卡鉗,前後碟盤尺寸分別是330mm與299mm。

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敞篷機構為電動啓閉型式,透過排檔座後方的按鈕即可操作,大約9秒就能完成開篷或關篷的動作,亦能在行進間操作開關篷(時速50km/h內)。

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十輻式Carrera S鋁圈的造型十分順眼,20吋規格也讓全車看起來更有氣勢,原廠配胎採用前後配方是,分別是前235/35ZR20、後265/30ZR20,寬度較先前試駕的718 Boxster Spyder略窄一些。

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718車系是目前Porsche旗下車款中少數還未使用貫穿式尾燈設計的車型,但優美的車尾線條造型,即是本世代車型推出已久,看起來還是很具吸引力。

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尾翼具備電動升降功能,亦可透過車內按鈕以手動方式控制升降。

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前行李廂具有150公升的容積表現,直接放入一組登機箱不成問題。

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原廠未公布後行李廂的空間容積,但放置兩天旅行的行李並沒有問題,但也因中置引擎配置的關係,後行李廂內仍會感受到從引擎室傳來的溫度,較不適合放置不耐高溫的物品。

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與其它Boxster車型相比,Boxster T並沒有太多明顯差異,主要在於車門手把改為Sport-Tex材質拉環設計,以及標配手排變速箱;基本上Boxster的駕駛介面十分出色,坐姿、方向盤、排檔的位置對於駕駛屬於很親切的設置。

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排檔桿上方的紅色字體提升辨識度,排檔行程短且檔位明確,離合器回饋略微重腳,但整體的操作感很「舒服」,即使面臨比較激烈的駕駛方式,還是能帶給駕駛人明確且熱血十足的換檔過程。

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方向盤採用三輻式造型,略小的直徑操作手感極佳,右下角則是駕駛模式切換轉盤。

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強調為了輕量化效果所配置的Sport-Tex拉環,同樣的設計也可在Boxster Spyder車型上見到。

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Boxster T標配跑車計時套件,但由於本車並非PDK變速箱配置,因此在方向盤駕駛模式轉盤上並沒有Sport Response功能。

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看似恆溫空調,其實是電子式冷暖空調,但對於喜愛開篷的車主來說並不是個問題。

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中控台多媒體主機內建許多功能,包括多媒體播放、衛星導航、藍芽通訊等。

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敞篷啓閉開關位於排檔座後方,圖像式的按鈕便於操作,兩旁還設有懸吊阻尼、尾翼升降、排氣管聲浪等功能按鍵。

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儀錶採用三環式配置,中央為轉速錶、左側為時速錶,右側則是液晶螢幕可依照駕駛人需求切換顯示資訊。

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駕駛模式切換轉盤位於方向盤右下方,共有標準、Sport、Sport+與自訂模式。

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方向盤左下方撥桿為定速操作功能,如有需要還是可以透過選配升級ACC功能。

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手套箱打開後可以看到一組USB插孔。

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副駕駛座前方飾板打開後,可以見到雙杯架的配置,雖然可以將飲料固定得很穩固,但如果放置冷飲時還是不免有水珠滴到身上的顧慮。

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標配的座椅採用電動二向跑車升級座椅,其椅背採用電動調整,其餘則是手動調整,椅面採用Sport-Tex材質。

Porsche 718 Boxster T 試駕|純粹的駕馭快感、單純的樂趣就是美妙!
718 Boxster T與先前試駕過的Boxster Spyder最大的不同,就是動力輸出的水準正好位於水平的兩端,其中Boxster Spyder採用4.0升水平對臥六缸自然進氣的設定,最大動力為420ps、43.8kgm,而Boxster T則是排氣量少一半的2.0升水平對臥四缸的設定,但有了渦輪增壓的加持,最大動力仍有300ps、38.7kgm的水準;單就以引擎聲浪來說,四缸配置的Boxster T難以與六缸車型相提並論,而實際開車上路,也會發現Boxster T的低速動力輸出屬於較平順的設定,等到轉速超過4000rpm之後才會有比較猛烈的推力;但是我必須要說,這是以比較高的標準來看待,畢竟本車0~100km/h加速僅需5.1秒,如果你有夠棒的駕駛技巧,絕對能進一步發揮Boxster T應有的性能水準。

Porsche 718 Boxster T 試駕|純粹的駕馭快感、單純的樂趣就是美妙!
強調駕馭樂趣的敞篷車,很多人會直接聯想到Mazda的MX-5,正好我有機會跟MX-5相處很長的一段時間,證明車迷們所言不假,輕巧、俐落、彎道容許度高正是MX-5最鮮明的特色;而在國內擁有相近樂趣的新車選擇並不多,直到最近試駕這輛718 Boxster T,那種隨心所欲的感覺又回來了。

手排、低重心皆是Boxster T與MX-5共同的特徵,但別忘了Boxster T採用中置引擎的配置,過彎時重心的變化比起MX-5更為得心應手,加上本車標配PASM主動式懸吊系統,面對各種彎道與路況的處理細膩度相當出色,即使未選配陶瓷複合材質煞車系統,但Boxster T的制動力表現還是能在彎道中找到更極限的入彎時機,純粹且直覺式的駕馭樂趣,正是讓人對於本車愛不釋手的最佳詮釋。

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Porsche 718 Boxster T 規格諸元表

引擎型式:水平對臥四缸渦輪增壓 DOHC 16V
排氣量:1988c.c.
最大馬力:300ps/6500rpm
最大扭力:38.7kgm/1950~4500rpm
驅動方式:後輪驅動
變速箱型式:六速手排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:前235/35ZR20、後265/30ZR20
車身尺寸:4379mm x 1801mm x 1281mm
軸距:2475mm
車重:1335kg
油箱容量:54公升
國內售價:353萬元起
艾薩克 wrote:
副駕駛座前方飾板打開後,可以見到雙杯架的配置,雖然可以將飲料固定得很穩固,但如果放置冷飲時還是不免有水珠滴到身上的顧慮。


這設計很不錯耶,平常不使用時就是一塊漂亮的飾板!不僅美觀,是有創意的空間利用
這樣...MX-5車主有必要多花三倍的錢升級718 T嗎
艾薩克
不僅昇級還雙修,這是真實案例
Hannover
20吋配PASM應該還是顛吧?
Porsche 718 Boxster T
黑色真的是經典車色阿!
標配給很齊全耶
本來在思考要不要買SupraMT
現在把預算+手上的Mx5就能買一台保值的手排保時捷了
黑色帥到沒朋友
艾薩克 wrote:
現行世代的Porsche...(恕刪)

Porsche 718 Boxster T 2.0T MR性能車
黑色真的很帥又很殺
整輛黑化的保時捷,就是有一種神秘的尊貴感……真是帥呀~~👏🎊🎉
艾薩克 wrote:
Boxster

我長大也要買一台手排Boxster
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