Porsche Cayenne Turbo GT試駕 │ 無視物理的地表最強,性能輾壓的紐北之王!

Porsche Cayenne Turbo GT試駕 │ 無視物理的地表最強,性能輾壓的紐北之王!
雖然還稱不上資深,但本次主角Porsche Cayenne Turbo GT絕對是筆者試車生涯當中,最難以忘懷的車輛前三名,原因沒有別的,Cayenne Turbo GT就是一台可以無視各種物理法則的存在,它顛覆了我們以往對於SUV,甚至是車輛操駕的想像,在絕對的性能暴力前面,所有的路面就像是如履平地。

在正式發表之前,Cayenne Turbo GT就有一個響噹噹的名號─紐柏林最速休旅車,以7分38秒925的成績擠下了同門師兄弟Audi RS Q8(7分42秒253)的寶座,秒數縮短了近4秒之多,自去年6月至今都尚未被超越。而我們今天的目的,就是來感受一下這部紐北最速SUV究竟有多強悍(不能說驗證,畢竟駕駛技術差太多了)。

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如果光看它的車名─Cayenne Turbo GT,應該也不難想像這是一部性能極致癲狂的車款,也確實這是目前所有Cayenne車系當中最強的存在,因此保時捷也特別將最後的Coupe字樣取消,改用簡單兩個大字GT取代,也是保時捷兩款SUV當中,唯一用上GT副車名的車款。外觀方面,保時捷基本上把所有可以和競技掛上等號的套件幾乎全上,也讓Cayenne Turbo GT有著不容錯認的容貌,不怒而威。

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先從車頭看起,Cayenne Turbo GT的水箱護罩幾乎已經覆蓋了整個前保桿,兩側的氣壩也用上了矩形的設計,讓整個進氣面積最大化,而此碩大的面積就是為了有著更為充足的進氣量,足以讓肚內那具V8神機可以有效散熱,同時也讓氣流可以更為順暢地通過車頭,畢竟這輛猛獸的最高極速可是上看300km/h。此外,本車的下巴跟其他的Cayenne Coupe也不盡相同,不僅造型更為凶狠帥氣,延伸至兩側類似定風翼的設計,也是Cayenne Turbo GT性能強悍的證明。

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四點式頭燈可以說是新世代保時捷統一的家族化配備,極具辨識度的效果讓人難以錯認。Cayenne Turbo GT則是直接標配LED矩陣式頭燈系統(含保時捷動態照明升級系統PDLS Plus)。

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之所以說Cayenne Turbo GT顛覆了物理定律,其中一個原因就是本車的份量非常誇張,4942 x 1995 x 1636mm的車身尺碼,加上2220公斤的車重(已經是用上了大量碳纖維材質的減重成果了),都很難讓人和性能快跑進行聯想,但保時捷還是成功打臉了牛頓、霍金等物理大師,將其化成了現實。

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既然提到了使用碳纖維材質讓Cayenne Turbo GT瘦身有成,我們就來看看本車到底在哪裡用上了Carbon。首先是兩側的後視鏡上蓋採用了碳纖維妝點,當然本處的視覺爽感絕對大於實際輕量化的效果。再來則是整個車頂都使用了碳纖維打造,加上GT專屬尾翼的兩側的導流鰭片也同樣是碳纖維製成,確實就有著實際的減重效果,更重要的是,上述所有的碳纖維,都是Cayenne Turbo GT的標準配備,怎麼樣?保時捷是不是很佛心!

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車尾部分除了剛剛上述的車頂GT專屬尾翼之外,最吸睛肯定非GT專屬中置雙出尾管莫屬。兩管巨大的鈦合金橢圓形尾管不僅造型兇惡,排氣聲浪更是澎湃激情,雖說Sport模式下閥門全開多少有些擾民,但是搭配V8引擎特殊的點火共鳴聲,真的是讓人欲罷不能。除了這兩處不同之外,本車在尾門上的黑色的小鴨尾翼也比正常版本加大了25mm,同時車型銘牌也是簡單明瞭的turbo GT字樣。

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後保桿下方的分流器當然也是碳纖維打造而成,搭配中置雙出尾管真的可以讓人眼睛、耳朵同時懷孕。

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雖然已經有了GT專屬的固定式尾翼,Cayenne原先的電動尾翼還是健在,會隨著車速進行調整,當然我們也可以手動啟閉,搭配加大25mm的小鴨尾翼,可以增加約40公斤的車尾下壓力,確保本車高速行駛的穩定性。

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燻黑LED尾燈含車尾光帶需要額外選配,搭配同樣是黑色的turbo GT銘牌非常對味。

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接著就來看到本車外觀的重頭戲,也是筆者私心最愛Cayenne Turbo GT的外觀之處。本車直接標配了22吋超大尺碼的鋁圈(對,直接標配),配色則是消光釹銀色,但為了淺顯易懂,我們還是稱呼它為金色輪圈吧!在陽光下的金色輪圈,真的讓本車顏值提升了一個檔次,帥到沒朋友。目前原廠提供Cayenne Turbo GT選配的輪圈都是照片中相同的GT Design式樣,差別僅在於烤漆顏色。

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絕對不是因為筆者太喜歡這咖帥翻天的金色22吋鋁圈,所以才再貼一張不同角度的輪圈照片。這張圖的重點在於內部的保時捷陶瓷複合煞車系統PCCB,鮮黃色的卡鉗就是PCCB的招牌用色,由於Cayenne重量級的車身,保時捷直接附上前十、後四的卡鉗,搭配打孔陶瓷複合材質碟盤,可以提供極為強悍的煞車力道,同時陶瓷耐高溫的特性,可以讓你的煞車延緩熱衰竭的時間,大幅提升操駕時的安全性與信心度。當然如果你是屬於開帥不開快的族群,Cayenne Turbo GT的這套PCCB前輪碟盤盤徑高達440mm、後輪盤徑為410mm(440mm約等於17.3吋,比很多人的輪圈還要大),就連22吋的鋁圈也可以塞好塞滿,識貨的都知道這部車肯定是路上最亮的仔。

正常來說選配陶瓷複合煞車系統PCCB最便宜也要3X萬元起跳,標準版Cayenne選配價格為56.89萬元, 但由於Cayenne Turbo GT的身份過於特殊,本次保時捷也是直接標配給各位。除了PCCB與22吋鋁圈之外,本車還有一個誇張之處,就在於奉上了P Zero Corsa半熱融性能胎,跟挑戰紐柏林北賽道時的配置一模一樣。

本次我們所試駕的Cayenne Turbo GT建議售價為950萬元起(新年式調漲到995萬),看起來好似天價車款,不過本車的選配算是相當保守,也可以說原廠給得相當夠誠意。本車在外觀上僅有冰極灰色(Arctic Grey)車色、燻黑LED尾燈兩項需要選配,其餘在照片中可以看到的外觀樣貌,皆為試駕車款標配。

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視線移至車內,整體的架構與標準版本的Cayenne差距不大,只不過許多車內飾板與皮質包覆都改由Alcantara麂皮與碳纖維覆蓋,包括跑車方向盤、儀表台總成、中央鞍座把手、車門飾板、把手、中央扶手、車頂篷等,均為清一色的麂皮,因此試駕的Cayenne Turbo GT內裝看起來相當低調,但同時又充滿了大量競技的因子。Cayenne Turbo GT的內裝基本上採用置中的設計方式,PCM螢幕位於車輛正中央,搭配區隔出正、副駕駛座的鞍座,本車還是沒有偏離簡單易用的家用車範疇,不過這個「家用」休旅可以跑得飛快就是了。

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本車搭配的跑車方向盤外圈使用了麂皮包覆,不僅握感非常出眾之外,麂皮防滑的特性更是可以讓駕駛者好好地握住方向盤,較一般保時捷更粗的管徑,以及如同賽車的12點鐘黃色指示線,都會激起大家滿滿的駕駛慾望。

方向盤 左
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方向盤 右
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方向盤兩側快捷鍵對應了五環儀表板的操作,左側控制左邊螢幕、右側控制右邊螢幕,整體的操作邏輯清晰易懂。

跑車計時套件
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換檔撥片
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鮮紅的大紅按鈕絕對是方向盤上的點睛之筆,Cayenne Turbo GT具備了標準、運動、運動Plus、自訂、越野等五種不同駕駛模式(越野模式按鍵設在鞍座上方),各個模式的差異相當顯著,當然唯一不變的都是速度飛快。至於換檔撥片對於強調性能的車款來說自然是不可或缺,唯一有點小小缺憾的是,如果換檔撥片可以再大一點,相信會更對味。

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五環儀表代表著保時捷的車型等級(入門車型大多為三環,像是718、Macan),轉速錶置中則是一貫的優良傳統,試駕車款也特意選配了釹銀色轉速表底色,和輪圈呼應。雖說是五環配置,但其實新世代的Cayenne僅有中央的轉速錶為傳統指針,兩側的四環皆是由螢幕顯示,也因此可以提供極為豐富的駕駛資訊,甚至有點過於豐富了,以下分別介紹左右螢幕的顯示差異,先讓我們從右邊雙環開始。

各項溫度、壓力
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里程、耗能
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導航地圖
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單圈計時
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G值錶
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PDCC狀態
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前後輪驅動比例
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胎壓顯示
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關於車輛主要的行車資訊大多集中顯示在右側螢幕,最外側環為常駐的時間日期,較大的環則負責提供族繁不及備載的訊息,包括各項溫度壓力、里程、耗能、導航地圖、單圈計時、G值、PDCC狀態、前後輪驅動比例、胎壓顯示等。由於頁面眾多,各位在切換時請注意行車安全。

里程、旅程
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ACC
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導航資訊
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相較於右側螢幕的繁雜,左側雙環就顯得簡單許多。最左側環常駐顯示車外溫度,可以調整的左環則是提供ACC、里程資訊、導航指引等。

PCM首頁-1
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PCM首頁-2
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Carplay
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Cayenne Turbo GT所搭載的保時捷通訊管理系統PCM已為目前的最新系統,配備12.3吋高解析度觸控螢幕,整體操作的靈敏度相當優異,螢幕在使用的過程中非常絲滑,解析度也確實不俗。PCM的操作邏輯其實相當簡單,最左邊的直列為常用的功能,內部細項也有非常多的功能可以調整。目前PCM支援雙系統智慧手機連結功能,其中Carplay可以無線連結,Android auto還是需要插線使用。

車輛設定
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駕駛模式調整-1
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駕駛模式調整-2
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駕駛模式調整-3
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本車有著眾多駕駛模式可以切換,當然內部的細項也都可以自行調整,標配的氣壓懸吊也具備了四種不同的高度與三種阻尼係數可以設定,大概就是硬、很硬、非常硬的差別而已。

座椅設定
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空調設定
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儀錶板設定
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抬頭顯示器-1
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抬頭顯示器-2
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單圈計時
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另外包含各種舒適與駕駛輔助系統的功能,也都可以在PCM當中進行調整,整體來說整合性相當出色,上手的時間也算迅速。

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HUD抬頭顯示器需要選配,但我們可以自行設定想要顯示的資訊,包含轉速、超增壓、ACC、導航、時速等,實用便利性非常好,同時也可以減少我們低頭盯儀表板的時間,雖然要價9.32萬元,不過整體來說相當值得選用。

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PCM的主要操作都是由12.3吋的觸控螢幕,不過保時捷還是保留了實體的按鍵方便大家盲控切換,同時也把空調介面獨立在鞍座之上,這點非常值得稱讚。不過有趣的是,當筆者想要調整音量時,下意識的旋轉了畫面中的旋鈕,孰不知這其實是控制PCM的實體按鍵,下方寫著VOL三個大字的輪狀物,才是控制音量的區域。

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在不切換駕駛模式的狀態下,我們也可以針對懸吊進行獨立的調整,同時循機防滑的開關也在此處,但是筆者強烈建議大家,永遠把它打開。

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有鑑於上次的試駕報導有網友提問到汽車鑰匙,所以筆者這次將Cayenne Turbo GT的鑰匙補上。保時捷911造型的鑰匙非常有特色,而與車身同色的烤漆鑰匙與真皮鑰匙包,則需要花費大家23500新台幣。

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整個車內選配價格最高昂的便是Burmester® 3D頂級環繞音響系統,價格29.2萬元台票,但是所帶給全車的環繞音場與音質享受,可是一點都不輸給V8引擎與鈦合金排氣管。

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大家不用感到意外,試駕的Cayenne Turbo GT並沒有額外選配更高等級的座椅,而是標配的8向可調跑車座椅。但即便是標準配備,Cayenne Turbo GT的雙前座還是保有極為出色的乘坐感受,真皮與麂皮交織的設計,可以提供駕駛者出色的止滑性,兩側的腰靠不算太包,但還是具備良好的支撐性,在激烈操駕時還是可以把人牢牢地固定在座椅上頭,更重要的是,好看。

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雖然我們都知道保時捷一貫強調跑格,但是Cayenne Turbo GT不管性能多狂妄,都還是一輛Cayenne Coupe,後座僅有獨立雙座就顯得有點說不過去,都讓這部性能休旅,變得不太休旅了些。講實在話,Cayenne Turbo GT的獨立雙後座也並非後座買家取向的設定,為何不把置物籃改回原本的椅墊,讓本車有著更多實用的可能。

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後座雖然有些不盡人意(對我來說啦),但本車的行李廂就還是符合大家對於斜背休旅車的期待,在標準四人座狀態下,Cayenne Turbo GT可以提供549公升的裝載容積,後座椅背全倒之後則是可以提升到1464公升。


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由於本車搭載了氣壓懸吊,因此後軸也可以獨立調整高度,方便大家購物採買時的便利性。

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光是快,已經不足以描述Cayenne Turbo GT,但是除了快,好像也沒有其他更好的詞語來形容,而且Cayenne Turbo GT的快,是那種毫不講理的快。首先是動力系統,和Cayenne Turbo搭載同一具4.0升V8雙渦輪增壓引擎,不過保時捷針對了許多部件進行升級與強化,包括了曲軸、活塞、渦輪本體、進氣系統、中冷器intercooler等,因此也讓Cayenne Turbo GT的最大動力來到了640匹/86.7公斤米的水準,較Cayenne Turbo上漲了90匹/8.1公斤米,而這些字面上的成長,也絕非單純冷冰冰的數字,而是讓你一踩下油門,就極度有感。

在Normal標準模式下,油門踏板前20%的部分幾乎被封印,不過筆者反而很喜歡這樣的設定,因此它讓Cayenne Turbo GT有著一般市區代步、通勤的可能,油門前段不會過於敏感激進,只要各位有辦法控制住自己的黃金右腳,起步撞頭枕,煞車頭點地的情況鮮少發生。至於氣壓懸吊的部分,無論何種模式下,在市區爛路都顯得過於硬派,尤其是在通過減速丘的時候,極其硬朗的避震搭配剛性超高的車身,車輛的彈跳感非常明顯,舒服二字確實無法從筆者口中說出,不過Cayenne Turbo GT本就不是舒適通勤的車款,通過市區之後的高速與山路,才是紐北王者發揮的時候。

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4.0升V8引擎將Cayenne Turbo GT的引擎室直接塞滿,為了讓動力更為強悍原廠也是將腹內直接強化,640匹/86.7公斤米的最大出力,也直接躍升到超跑等級。

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之所以說一踩下油門就立刻有感Cayenne Turbo GT動力的提升,切換至Sport或Sport Plus模式,鈦合金排氣管的閥門開啟,就連引擎怠速的共鳴,都有如重低音喇叭般震撼,從聽覺就讓你進入戰鬥模式,全力加速衝刺的時候,又昇華到另一個嶄新不同的境界。當你拋開一切對於舒適的枷鎖,那麼迎接你的就會是一部重量級戰鬥機。全油門的狀態下,Cayenne Turbo GT從靜止到加速都有著非常猛爆的推力,而且這個暴力感在轉速突破3500轉大關時,會再度翻倍,就是標準的高增壓引擎的輸出特性;更難得的是,這份把你死死按在椅背上的暴力感,伴隨著愈發高亢的引擎聲浪,可以一路延續到近7000轉左右,我想這就是為什麼還是有很多人深陷於燃油引擎的魅力中,且幾乎一生都無法自拔吧!

說幾個簡單的數據,來證明一下Cayenne Turbo GT的加速有多噁心。首先這部車長近5米、重2.2噸的龐然大物,0~100km/h加速僅消3.3秒,比起一眾超跑,甚至是強調性能的純電車款,都還要猛爆迅速,完全跟911 Carerra 4 GTS平起平坐,眾觀整個911車系,也只有掛上Turbo與GT字樣的車型,0~100km/h加速才可以快過Cayenne Turbo GT,但是它們之間卻差了快八百公斤。

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如果要說Cayenne Turbo GT與上述911之間最大的差距,則是在於本車沒有使用保時捷最著名的八速PDK雙離合器變速箱,而是採用了自家集團高級車款專屬的八速Tiptronic S手自排變速系統。整體來說這具八速自排變速箱經過保時捷調校之後,換檔邏輯已非豪華車的設定,變得更為運動、激進。在換檔作動方面雖然沒有PDK那般拳拳到肉,但感覺起來原廠有刻意將換檔的頓挫放大,以帶來更為戰鬥的性能風味,因此整體的換檔感受頗為接近,同時進退檔的速度已經縮小到體感可以感受的差距,加上不俗的傳輸效率,此具八速自排變速箱也是本車3.3秒加速破百的重要利器。

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經過筆者不專業的加速實測,駕駛模式切換到Sport Plus,將煞車踩到底後同樣將油門踩到底拉轉,此時儀錶板就會顯示可以準備彈射起步,電腦會把轉速定在3000轉左右(還不到),鬆開煞車後Cayenne Turbo GT就會全力向前噴射,可以輕鬆跑出3.54秒0~100km/h的加速實測成績,且當時由於剛下完雨路面相對濕滑,這樣的成績已經足夠讓人懾服。在進行加速測試時,其實發生了一件相當有趣的插曲,也讓筆者增加了一些奇怪的知識。Cayenne Turbo GT在油表只剩一格的情況下,彈射起步的功能是不會啟動的,因此無論你切換到何種模式,循跡全關還是關一半,車輛都不會允許原地拉轉,確保各位有著足夠的燃油前往加油站,也不禁讓人好奇彈射起步到底要耗費多少油量。在加油的過程中,筆者也才知道即便是送給我,我也養不起這輛吃油猛獸,Cayenne Turbo GT的油箱容量達90公升,從油燈亮起後98跳停,花了將近兩千八,就問你怕不怕。

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加速性能極其猛爆,但真正讓筆者佩服到五體投地的,卻是Cayenne Turbo GT那不講理的操控表現。誠如標題所言,這部紐北最速SUV完全顛覆了物理定律,把以往休旅車所有做不到的事情,變成了可能。隨著休旅車的熱潮席捲世界,大多數的歐洲車廠幾乎都有推出以性能為訴求的休旅,包括了1A2B的RSQ8、GLE 63、X6 M等車,而且也有更小尺碼的性能休旅大軍,那為何只有Cayenne Turbo GT讓人印象最深刻呢?答案其實很簡單,就筆者自身的認知,Cayenne Turbo GT不僅僅是讓休旅車多了跑車的基因,保時捷硬是直接把這部休旅車變成了跑車。

簡單看一下本車的底盤配置的更動,Cayenne Turbo GT的前輪軸比起Cayenne Turbo寬了1吋(2.54公分),同時負外傾角也增加了0.45度,車身高度也降低了17mm,所搭載的三氣室氣壓懸吊系統強度提升15%,主動式懸載調整系統PASM、保時捷動態底盤控制系統PDCC(主動式防傾穩定系統)、後輪轉向系統、保時捷扭力分導系統PTV PLus、全時四輪驅動系統等全部標配,而上述所有的底盤科技,都由保時捷4D底盤控制系統直接管理,藉由強大的中央計算控制器,全面處理所有傳感器的運作,讓底盤真正達成主動調整。

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聽起來很科幻玄妙,開起來更是超乎常理。當我們把Cayenne Turbo GT丟進彎中,本來心中的預期是轉動方向盤的瞬間車身出現側傾,倘若轉向不足就稍微制動,待通過彎心後補油出彎,但Cayenne Turbo GT卻身體力行地告訴駕駛者,我們多慮了。轉動方向盤的瞬間,非常硬朗的氣壓懸吊完全可以支撐住2.2噸的車重,PDCC將通過馬達將外側防傾桿的力道強化,讓車輛幾乎沒有任何的側傾(0.8g內的側向G力都可以抵消),於此同時扭力分導系統PTV PLus即時將驅動比例多分配給外側輪胎,後輪轉向系統也默默地讓後軸跟進得飛快,整部車就像是鋪有鐵軌的高速列車一樣,緊緊貼在路面之上。

當你習慣了PASM與PDCC沒有側傾的動態反應,這時候你才真正要開始進入Cayenne Turbo GT的思考領域。由於沒有側傾但是橫向G力尚在,因此我們一開始很難真正掌握這輛休旅跑車的彎道極限,只能一次次透過更晚煞車、更早開油,用著更快、更爆力的節奏進彎,試圖觸摸那個深不見底的紅線,而Cayenne Turbo GT總是用著同樣的從容不迫,貼著柏油路面飛馳而過。不誇張地說,在本次試駕的過程中,Cayenne Turbo GT基本上沒有出現過轉向不足或是過度的現象,半作弊的P Zero Corsa的抓地力超乎想像的強悍,偶有幾次輪胎發出聲響,但很明顯的是四輪的循跡性都依然健在。不知道是因為小弟的心臟已經不夠勇健,還是看著漸漸低下的油錶,想要在山路挑戰Cayenne Turbo GT的念頭早已散去,留下的只是各種刷新認知的驚嘆號。

我想Cayenne Turbo GT的舞台早已不在所謂的公路上頭,這就是一部名符其實的賽道機器,一部披著Cayenne休旅車的外皮,一輛保時捷真正意義上的前置引擎GT跑車,只不過這個外皮也非常帥氣就是了。

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有幸跟Cayenne Turbo GT相處一整天,也挑戰了它一整天,不敢說自己雖敗猶榮,但筆者必須再次重申,Cayenne Turbo GT這部車絕對超乎你我的想像太多太多。看看它的性能,4.0升V8引擎,640匹的最大馬力,妥當的超跑等級;名符其實的各式操控黑科技,讓你觸摸不到的操控極限,同樣也是超跑才有的風範,若非是路上能見度太高(Cayenne賣太好也是罪),相信這部車在大眾間的吸引力肯定會更強。

保時捷在消費者眼中,固然早就有著不可撼動的地位,盾牌和性能掛上等號,也是眾所周知的事。或許是因為稀有度,抑或是車型種類的多寡,還是有些人會認為,保時捷跟傳統意義上的超跑品牌(牛馬倫),還是有著一點差距,但其實從911各種刷新賽道紀錄,再到今天主角Cayenne Turbo GT,筆者認為這就是一部休旅超跑,絕對可以和同集團的Urus平起平坐,價錢也在同樣的區間,Cayenne Turbo GT甚至還多了一個頭銜,蟬聯至今的紐柏林賽道最速休旅之王。

試駕車選用配備
●車色烤漆冰極灰色(Arctic Grey): 151,500元
●LED 'PORSCHE' 字樣車門投影燈:18,200元
●車側黑色車型名稱:13,300元
●Exclusive Design設計油箱蓋:8,300元
●燻黑LED尾燈含車尾光帶:53,000元
●後座私密玻璃:31,800元
●抬頭顯示器(HUD):93,200元
●停車測距輔助系統(前後),含360度環景輔助攝影:47,000元
●變換車道輔助系統:49,200元
●智慧巡航系統(ACC):108,300元
●負離子空氣淨化器(Ioniser):18,200元
●環境內裝照明(氛圍燈):25,800元
●後座側邊安全氣囊:26,100元
●冰極灰烤漆鑰匙與真皮鑰匙包:23,500元
●滅火器:9,500元
●釹銀色轉速表底色(Neodyme):22,000元
●釹銀色跑車計時套件碼錶底色(Neodyme):22,000元
●Alcantara® 麂皮車頂把手:49,200元
●Burmester® 3D頂級環繞音響系統:292,000元
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總選配價格:1,062,100元

Porsche Cayenne Turbo GT試駕 │ 無視物理的地表最強,性能輾壓的紐北之王!

▍Porsche Cayenne Turbo GT規格諸元表


引擎型式:V型八缸DOHC 32V汽油渦輪
排氣量:3996c.c.
最大馬力:640匹/6000rpm
最大扭力:86.7公斤米/2300~4500rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:八速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:多連桿
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:前285/35 R22、後315/30 R22(選配)
車身尺寸:4942mm x 1995mm x 1636mm
軸距:2895mm
車重:2220公斤
0~100km/h加速:3.3秒
最高極速:300km/h
國內售價:950萬元起
這價位加上選配....
直上 Urus 好像也是不錯的選擇欸?(說夢話)
stevebbover
我也正在想 如果有1000w閒錢 那幹嘛不買藍保urus(就算選配,兩這差距也不大) 還買盾牌 感覺盾牌是500w左右會選的牌子
人帥開破許~人醜狂被噓!
磯崎
可惡~要被噓了
TonyShow777
連後碟都比我的輪圈大...噓爆!!
真是一台好車 ! 希望有天可以升級到這台來。
其實,真的很不懂跑旅這產品….
磯崎
試完了也是不太懂,強歸強但總覺得有點詭異
HAO_68 wrote:
直上 Urus


你以為999.89萬買的到URUS嗎
訂單沒有選配到總價1300萬
他們是不接單的
深不可測之下一位
1300其中一半是關稅….
全台灣買單
這個紫色超好看!
磯崎
紫?
帥車~
Motor123 wrote:
其實,真的很不懂跑旅(恕刪)


黑阿 !認同
有零百加速三秒測試
也測一下0-100殺停時間跟距離吧
這對跑車也是很重要的
不然到下個世代
可能都會出
跑旅保母車
跑旅遊覽車
通通都加速三秒
john090501
跑旅遊覽車這太威了!
pccwhk
煞停30秒
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