雖然還稱不上資深，但本次主角Porsche Cayenne Turbo GT絕對是筆者試車生涯當中，最難以忘懷的車輛前三名，原因沒有別的，Cayenne Turbo GT就是一台可以無視各種物理法則的存在，它顛覆了我們以往對於SUV，甚至是車輛操駕的想像，在絕對的性能暴力前面，所有的路面就像是如履平地。
在正式發表之前，Cayenne Turbo GT就有一個響噹噹的名號─紐柏林最速休旅車，以7分38秒925的成績擠下了同門師兄弟Audi RS Q8（7分42秒253）的寶座，秒數縮短了近４秒之多，自去年6月至今都尚未被超越。而我們今天的目的，就是來感受一下這部紐北最速SUV究竟有多強悍（不能說驗證，畢竟駕駛技術差太多了
）。
如果光看它的車名─Cayenne Turbo GT，應該也不難想像這是一部性能極致癲狂的車款，也確實這是目前所有Cayenne車系當中最強的存在，因此保時捷也特別將最後的Coupe字樣取消，改用簡單兩個大字GT取代，也是保時捷兩款SUV當中，唯一用上GT副車名的車款。外觀方面，保時捷基本上把所有可以和競技掛上等號的套件幾乎全上，也讓Cayenne Turbo GT有著不容錯認的容貌，不怒而威。
先從車頭看起，Cayenne Turbo GT的水箱護罩幾乎已經覆蓋了整個前保桿，兩側的氣壩也用上了矩形的設計，讓整個進氣面積最大化，而此碩大的面積就是為了有著更為充足的進氣量，足以讓肚內那具V8神機可以有效散熱，同時也讓氣流可以更為順暢地通過車頭，畢竟這輛猛獸的最高極速可是上看300km/h。此外，本車的下巴跟其他的Cayenne Coupe也不盡相同，不僅造型更為凶狠帥氣，延伸至兩側類似定風翼的設計，也是Cayenne Turbo GT性能強悍的證明。
四點式頭燈可以說是新世代保時捷統一的家族化配備，極具辨識度的效果讓人難以錯認。Cayenne Turbo GT則是直接標配LED矩陣式頭燈系統（含保時捷動態照明升級系統PDLS Plus）。
之所以說Cayenne Turbo GT顛覆了物理定律，其中一個原因就是本車的份量非常誇張，4942 x 1995 x 1636mm的車身尺碼，加上2220公斤的車重（已經是用上了大量碳纖維材質的減重成果了），都很難讓人和性能快跑進行聯想，但保時捷還是成功打臉了牛頓、霍金等物理大師，將其化成了現實。
既然提到了使用碳纖維材質讓Cayenne Turbo GT瘦身有成，我們就來看看本車到底在哪裡用上了Carbon。首先是兩側的後視鏡上蓋採用了碳纖維妝點，當然本處的視覺爽感絕對大於實際輕量化的效果。再來則是整個車頂都使用了碳纖維打造，加上GT專屬尾翼的兩側的導流鰭片也同樣是碳纖維製成，確實就有著實際的減重效果，更重要的是，上述所有的碳纖維，都是Cayenne Turbo GT的標準配備，怎麼樣？保時捷是不是很佛心！
車尾部分除了剛剛上述的車頂GT專屬尾翼之外，最吸睛肯定非GT專屬中置雙出尾管莫屬。兩管巨大的鈦合金橢圓形尾管不僅造型兇惡，排氣聲浪更是澎湃激情，雖說Sport模式下閥門全開多少有些擾民，但是搭配V8引擎特殊的點火共鳴聲，真的是讓人欲罷不能。除了這兩處不同之外，本車在尾門上的黑色的小鴨尾翼也比正常版本加大了25mm，同時車型銘牌也是簡單明瞭的turbo GT字樣。
後保桿下方的分流器當然也是碳纖維打造而成，搭配中置雙出尾管真的可以讓人眼睛、耳朵同時懷孕。
雖然已經有了GT專屬的固定式尾翼，Cayenne原先的電動尾翼還是健在，會隨著車速進行調整，當然我們也可以手動啟閉，搭配加大25mm的小鴨尾翼，可以增加約40公斤的車尾下壓力，確保本車高速行駛的穩定性。
燻黑LED尾燈含車尾光帶需要額外選配，搭配同樣是黑色的turbo GT銘牌非常對味。
接著就來看到本車外觀的重頭戲，也是筆者私心最愛Cayenne Turbo GT的外觀之處。本車直接標配了22吋超大尺碼的鋁圈（對，直接標配），配色則是消光釹銀色，但為了淺顯易懂，我們還是稱呼它為金色輪圈吧！在陽光下的金色輪圈，真的讓本車顏值提升了一個檔次，帥到沒朋友。目前原廠提供Cayenne Turbo GT選配的輪圈都是照片中相同的GT Design式樣，差別僅在於烤漆顏色。
絕對不是因為筆者太喜歡這咖帥翻天的金色22吋鋁圈，所以才再貼一張不同角度的輪圈照片。這張圖的重點在於內部的保時捷陶瓷複合煞車系統PCCB，鮮黃色的卡鉗就是PCCB的招牌用色，由於Cayenne重量級的車身，保時捷直接附上前十、後四的卡鉗，搭配打孔陶瓷複合材質碟盤，可以提供極為強悍的煞車力道，同時陶瓷耐高溫的特性，可以讓你的煞車延緩熱衰竭的時間，大幅提升操駕時的安全性與信心度。當然如果你是屬於開帥不開快的族群，Cayenne Turbo GT的這套PCCB前輪碟盤盤徑高達440mm、後輪盤徑為410mm（440mm約等於17.3吋，比很多人的輪圈還要大），就連22吋的鋁圈也可以塞好塞滿，識貨的都知道這部車肯定是路上最亮的仔。
正常來說選配陶瓷複合煞車系統PCCB最便宜也要3X萬元起跳，標準版Cayenne選配價格為56.89萬元， 但由於Cayenne Turbo GT的身份過於特殊，本次保時捷也是直接標配給各位。除了PCCB與22吋鋁圈之外，本車還有一個誇張之處，就在於奉上了P Zero Corsa半熱融性能胎，跟挑戰紐柏林北賽道時的配置一模一樣。
本次我們所試駕的Cayenne Turbo GT建議售價為950萬元起（新年式調漲到995萬），看起來好似天價車款，不過本車的選配算是相當保守，也可以說原廠給得相當夠誠意。本車在外觀上僅有冰極灰色（Arctic Grey）車色、燻黑LED尾燈兩項需要選配，其餘在照片中可以看到的外觀樣貌，皆為試駕車款標配。
視線移至車內，整體的架構與標準版本的Cayenne差距不大，只不過許多車內飾板與皮質包覆都改由Alcantara麂皮與碳纖維覆蓋，包括跑車方向盤、儀表台總成、中央鞍座把手、車門飾板、把手、中央扶手、車頂篷等，均為清一色的麂皮，因此試駕的Cayenne Turbo GT內裝看起來相當低調，但同時又充滿了大量競技的因子。Cayenne Turbo GT的內裝基本上採用置中的設計方式，PCM螢幕位於車輛正中央，搭配區隔出正、副駕駛座的鞍座，本車還是沒有偏離簡單易用的家用車範疇，不過這個「家用」休旅可以跑得飛快就是了。
本車搭配的跑車方向盤外圈使用了麂皮包覆，不僅握感非常出眾之外，麂皮防滑的特性更是可以讓駕駛者好好地握住方向盤，較一般保時捷更粗的管徑，以及如同賽車的12點鐘黃色指示線，都會激起大家滿滿的駕駛慾望。
- 方向盤 左
- 方向盤 右
- 跑車計時套件
- 換檔撥片
五環儀表代表著保時捷的車型等級（入門車型大多為三環，像是718、Macan），轉速錶置中則是一貫的優良傳統，試駕車款也特意選配了釹銀色轉速表底色，和輪圈呼應。雖說是五環配置，但其實新世代的Cayenne僅有中央的轉速錶為傳統指針，兩側的四環皆是由螢幕顯示，也因此可以提供極為豐富的駕駛資訊，甚至有點過於豐富了，以下分別介紹左右螢幕的顯示差異，先讓我們從右邊雙環開始。
- 各項溫度、壓力
- 里程、耗能
- 導航地圖
- 單圈計時
- G值錶
- PDCC狀態
- 前後輪驅動比例
- 胎壓顯示
- 里程、旅程
- ACC
- 導航資訊
- PCM首頁-1
- PCM首頁-2
- Carplay
- 車輛設定
- 駕駛模式調整-1
- 駕駛模式調整-2
- 駕駛模式調整-3
- 座椅設定
- 空調設定
- 儀錶板設定
- 抬頭顯示器-1
- 抬頭顯示器-2
- 單圈計時
HUD抬頭顯示器需要選配，但我們可以自行設定想要顯示的資訊，包含轉速、超增壓、ACC、導航、時速等，實用便利性非常好，同時也可以減少我們低頭盯儀表板的時間，雖然要價9.32萬元，不過整體來說相當值得選用。
PCM的主要操作都是由12.3吋的觸控螢幕，不過保時捷還是保留了實體的按鍵方便大家盲控切換，同時也把空調介面獨立在鞍座之上，這點非常值得稱讚。不過有趣的是，當筆者想要調整音量時，下意識的旋轉了畫面中的旋鈕，孰不知這其實是控制PCM的實體按鍵，下方寫著VOL三個大字的輪狀物，才是控制音量的區域。
在不切換駕駛模式的狀態下，我們也可以針對懸吊進行獨立的調整，同時循機防滑的開關也在此處，但是筆者強烈建議大家，永遠把它打開。
有鑑於上次的試駕報導有網友提問到汽車鑰匙，所以筆者這次將Cayenne Turbo GT的鑰匙補上。保時捷911造型的鑰匙非常有特色，而與車身同色的烤漆鑰匙與真皮鑰匙包，則需要花費大家23500新台幣。
整個車內選配價格最高昂的便是Burmester® 3D頂級環繞音響系統，價格29.2萬元台票，但是所帶給全車的環繞音場與音質享受，可是一點都不輸給V8引擎與鈦合金排氣管。
大家不用感到意外，試駕的Cayenne Turbo GT並沒有額外選配更高等級的座椅，而是標配的8向可調跑車座椅。但即便是標準配備，Cayenne Turbo GT的雙前座還是保有極為出色的乘坐感受，真皮與麂皮交織的設計，可以提供駕駛者出色的止滑性，兩側的腰靠不算太包，但還是具備良好的支撐性，在激烈操駕時還是可以把人牢牢地固定在座椅上頭，更重要的是，好看。
雖然我們都知道保時捷一貫強調跑格，但是Cayenne Turbo GT不管性能多狂妄，都還是一輛Cayenne Coupe，後座僅有獨立雙座就顯得有點說不過去，都讓這部性能休旅，變得不太休旅了些。講實在話，Cayenne Turbo GT的獨立雙後座也並非後座買家取向的設定，為何不把置物籃改回原本的椅墊，讓本車有著更多實用的可能。
後座雖然有些不盡人意（對我來說啦），但本車的行李廂就還是符合大家對於斜背休旅車的期待，在標準四人座狀態下，Cayenne Turbo GT可以提供549公升的裝載容積，後座椅背全倒之後則是可以提升到1464公升。
由於本車搭載了氣壓懸吊，因此後軸也可以獨立調整高度，方便大家購物採買時的便利性。
光是快，已經不足以描述Cayenne Turbo GT，但是除了快，好像也沒有其他更好的詞語來形容，而且Cayenne Turbo GT的快，是那種毫不講理的快。首先是動力系統，和Cayenne Turbo搭載同一具4.0升V8雙渦輪增壓引擎，不過保時捷針對了許多部件進行升級與強化，包括了曲軸、活塞、渦輪本體、進氣系統、中冷器intercooler等，因此也讓Cayenne Turbo GT的最大動力來到了640匹/86.7公斤米的水準，較Cayenne Turbo上漲了90匹/8.1公斤米，而這些字面上的成長，也絕非單純冷冰冰的數字，而是讓你一踩下油門，就極度有感。
在Normal標準模式下，油門踏板前20%的部分幾乎被封印，不過筆者反而很喜歡這樣的設定，因此它讓Cayenne Turbo GT有著一般市區代步、通勤的可能，油門前段不會過於敏感激進，只要各位有辦法控制住自己的黃金右腳，起步撞頭枕，煞車頭點地的情況鮮少發生。至於氣壓懸吊的部分，無論何種模式下，在市區爛路都顯得過於硬派，尤其是在通過減速丘的時候，極其硬朗的避震搭配剛性超高的車身，車輛的彈跳感非常明顯，舒服二字確實無法從筆者口中說出，不過Cayenne Turbo GT本就不是舒適通勤的車款，通過市區之後的高速與山路，才是紐北王者發揮的時候。
4.0升V8引擎將Cayenne Turbo GT的引擎室直接塞滿，為了讓動力更為強悍原廠也是將腹內直接強化，640匹/86.7公斤米的最大出力，也直接躍升到超跑等級。
之所以說一踩下油門就立刻有感Cayenne Turbo GT動力的提升，切換至Sport或Sport Plus模式，鈦合金排氣管的閥門開啟，就連引擎怠速的共鳴，都有如重低音喇叭般震撼，從聽覺就讓你進入戰鬥模式，全力加速衝刺的時候，又昇華到另一個嶄新不同的境界。當你拋開一切對於舒適的枷鎖，那麼迎接你的就會是一部重量級戰鬥機。全油門的狀態下，Cayenne Turbo GT從靜止到加速都有著非常猛爆的推力，而且這個暴力感在轉速突破3500轉大關時，會再度翻倍，就是標準的高增壓引擎的輸出特性；更難得的是，這份把你死死按在椅背上的暴力感，伴隨著愈發高亢的引擎聲浪，可以一路延續到近7000轉左右，我想這就是為什麼還是有很多人深陷於燃油引擎的魅力中，且幾乎一生都無法自拔吧！
說幾個簡單的數據，來證明一下Cayenne Turbo GT的加速有多噁心。首先這部車長近5米、重2.2噸的龐然大物，0~100km/h加速僅消3.3秒，比起一眾超跑，甚至是強調性能的純電車款，都還要猛爆迅速，完全跟911 Carerra 4 GTS平起平坐，眾觀整個911車系，也只有掛上Turbo與GT字樣的車型，0~100km/h加速才可以快過Cayenne Turbo GT，但是它們之間卻差了快八百公斤。
如果要說Cayenne Turbo GT與上述911之間最大的差距，則是在於本車沒有使用保時捷最著名的八速PDK雙離合器變速箱，而是採用了自家集團高級車款專屬的八速Tiptronic S手自排變速系統。整體來說這具八速自排變速箱經過保時捷調校之後，換檔邏輯已非豪華車的設定，變得更為運動、激進。在換檔作動方面雖然沒有PDK那般拳拳到肉，但感覺起來原廠有刻意將換檔的頓挫放大，以帶來更為戰鬥的性能風味，因此整體的換檔感受頗為接近，同時進退檔的速度已經縮小到體感可以感受的差距，加上不俗的傳輸效率，此具八速自排變速箱也是本車3.3秒加速破百的重要利器。
經過筆者不專業的加速實測，駕駛模式切換到Sport Plus，將煞車踩到底後同樣將油門踩到底拉轉，此時儀錶板就會顯示可以準備彈射起步，電腦會把轉速定在3000轉左右（還不到），鬆開煞車後Cayenne Turbo GT就會全力向前噴射，可以輕鬆跑出3.54秒0~100km/h的加速實測成績，且當時由於剛下完雨路面相對濕滑，這樣的成績已經足夠讓人懾服。在進行加速測試時，其實發生了一件相當有趣的插曲，也讓筆者增加了一些奇怪的知識。Cayenne Turbo GT在油表只剩一格的情況下，彈射起步的功能是不會啟動的，因此無論你切換到何種模式，循跡全關還是關一半，車輛都不會允許原地拉轉，確保各位有著足夠的燃油前往加油站，也不禁讓人好奇彈射起步到底要耗費多少油量。在加油的過程中，筆者也才知道即便是送給我，我也養不起這輛吃油猛獸，Cayenne Turbo GT的油箱容量達90公升，從油燈亮起後98跳停，花了將近兩千八，就問你怕不怕。
加速性能極其猛爆，但真正讓筆者佩服到五體投地的，卻是Cayenne Turbo GT那不講理的操控表現。誠如標題所言，這部紐北最速SUV完全顛覆了物理定律，把以往休旅車所有做不到的事情，變成了可能。隨著休旅車的熱潮席捲世界，大多數的歐洲車廠幾乎都有推出以性能為訴求的休旅，包括了1A2B的RSQ8、GLE 63、X6 M等車，而且也有更小尺碼的性能休旅大軍，那為何只有Cayenne Turbo GT讓人印象最深刻呢？答案其實很簡單，就筆者自身的認知，Cayenne Turbo GT不僅僅是讓休旅車多了跑車的基因，保時捷硬是直接把這部休旅車變成了跑車。
簡單看一下本車的底盤配置的更動，Cayenne Turbo GT的前輪軸比起Cayenne Turbo寬了1吋（2.54公分），同時負外傾角也增加了0.45度，車身高度也降低了17mm，所搭載的三氣室氣壓懸吊系統強度提升15%，主動式懸載調整系統PASM、保時捷動態底盤控制系統PDCC（主動式防傾穩定系統）、後輪轉向系統、保時捷扭力分導系統PTV PLus、全時四輪驅動系統等全部標配，而上述所有的底盤科技，都由保時捷4D底盤控制系統直接管理，藉由強大的中央計算控制器，全面處理所有傳感器的運作，讓底盤真正達成主動調整。
聽起來很科幻玄妙，開起來更是超乎常理。當我們把Cayenne Turbo GT丟進彎中，本來心中的預期是轉動方向盤的瞬間車身出現側傾，倘若轉向不足就稍微制動，待通過彎心後補油出彎，但Cayenne Turbo GT卻身體力行地告訴駕駛者，我們多慮了。轉動方向盤的瞬間，非常硬朗的氣壓懸吊完全可以支撐住2.2噸的車重，PDCC將通過馬達將外側防傾桿的力道強化，讓車輛幾乎沒有任何的側傾（0.8g內的側向G力都可以抵消），於此同時扭力分導系統PTV PLus即時將驅動比例多分配給外側輪胎，後輪轉向系統也默默地讓後軸跟進得飛快，整部車就像是鋪有鐵軌的高速列車一樣，緊緊貼在路面之上。
當你習慣了PASM與PDCC沒有側傾的動態反應，這時候你才真正要開始進入Cayenne Turbo GT的思考領域。由於沒有側傾但是橫向G力尚在，因此我們一開始很難真正掌握這輛休旅跑車的彎道極限，只能一次次透過更晚煞車、更早開油，用著更快、更爆力的節奏進彎，試圖觸摸那個深不見底的紅線，而Cayenne Turbo GT總是用著同樣的從容不迫，貼著柏油路面飛馳而過。不誇張地說，在本次試駕的過程中，Cayenne Turbo GT基本上沒有出現過轉向不足或是過度的現象，半作弊的P Zero Corsa的抓地力超乎想像的強悍，偶有幾次輪胎發出聲響，但很明顯的是四輪的循跡性都依然健在。不知道是因為小弟的心臟已經不夠勇健，還是看著漸漸低下的油錶，想要在山路挑戰Cayenne Turbo GT的念頭早已散去，留下的只是各種刷新認知的驚嘆號。
我想Cayenne Turbo GT的舞台早已不在所謂的公路上頭，這就是一部名符其實的賽道機器，一部披著Cayenne休旅車的外皮，一輛保時捷真正意義上的前置引擎GT跑車，只不過這個外皮也非常帥氣就是了。
有幸跟Cayenne Turbo GT相處一整天，也挑戰了它一整天，不敢說自己雖敗猶榮，但筆者必須再次重申，Cayenne Turbo GT這部車絕對超乎你我的想像太多太多。看看它的性能，4.0升V8引擎，640匹的最大馬力，妥當的超跑等級；名符其實的各式操控黑科技，讓你觸摸不到的操控極限，同樣也是超跑才有的風範，若非是路上能見度太高（Cayenne賣太好也是罪），相信這部車在大眾間的吸引力肯定會更強。
保時捷在消費者眼中，固然早就有著不可撼動的地位，盾牌和性能掛上等號，也是眾所周知的事。或許是因為稀有度，抑或是車型種類的多寡，還是有些人會認為，保時捷跟傳統意義上的超跑品牌（牛馬倫），還是有著一點差距，但其實從911各種刷新賽道紀錄，再到今天主角Cayenne Turbo GT，筆者認為這就是一部休旅超跑，絕對可以和同集團的Urus平起平坐，價錢也在同樣的區間，Cayenne Turbo GT甚至還多了一個頭銜，蟬聯至今的紐柏林賽道最速休旅之王。
試駕車選用配備
●車色烤漆冰極灰色（Arctic Grey）： 151,500元
●LED 'PORSCHE' 字樣車門投影燈：18,200元
●車側黑色車型名稱：13,300元
●Exclusive Design設計油箱蓋：8,300元
●燻黑LED尾燈含車尾光帶：53,000元
●後座私密玻璃：31,800元
●抬頭顯示器（HUD）：93,200元
●停車測距輔助系統(前後)，含360度環景輔助攝影：47,000元
●變換車道輔助系統：49,200元
●智慧巡航系統（ACC）：108,300元
●負離子空氣淨化器（Ioniser）：18,200元
●環境內裝照明（氛圍燈）：25,800元
●後座側邊安全氣囊：26,100元
●冰極灰烤漆鑰匙與真皮鑰匙包：23,500元
●滅火器：9,500元
●釹銀色轉速表底色（Neodyme）：22,000元
●釹銀色跑車計時套件碼錶底色（Neodyme）：22,000元
●Alcantara® 麂皮車頂把手：49,200元
●Burmester® 3D頂級環繞音響系統：292,000元
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總選配價格：1,062,100元
▍Porsche Cayenne Turbo GT規格諸元表
引擎型式：V型八缸DOHC 32V汽油渦輪
排氣量：3996c.c.
最大馬力：640匹/6000rpm
最大扭力：86.7公斤米/2300~4500rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：多連桿
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：前285/35 R22、後315/30 R22（選配）
車身尺寸：4942mm x 1995mm x 1636mm
軸距：2895mm
車重：2220公斤
0~100km/h加速：3.3秒
最高極速：300km/h
國內售價：950萬元起
