馬克昨天上午再次來到台北保時捷中心，不過這回要看的不是展示間裡正在展出的1：1 LEGO 1974 Porsche 911 Turbo，而是參加一場專屬於Porsche 993車主的盛大聚會！由Porsche Classic Club Taiwan（PCCT）主辦、台北保時捷中心協辦的「993｜The Last of the Air-Cooled」車聚活動，現場共集結超過30輛993齊聚一堂，從Carrera、Carrera S、Targa、Turbo，到全球限量的993 GT2、993 Carrera RS等稀有車型皆現身會場。993之所以能擁有如此超高人氣，不僅因為它優雅且歷久彌新的車身線條，更因其「最後一代氣冷911」的歷史定位，在許多Porsche車迷心中始終佔有無可取代的地位。接下來就跟著我們透過鏡頭，一同感受993世代歷經三十年卻依舊令人著迷的經典魅力。
既然活動主角是993，當然得先來聊聊它的背景故事。993世代於1993年9月在德國IAA法蘭克福車展正式發表，並於1994年上市，接替964成為新一代911。雖説整體車身輪廓依舊延續911經典設計語彙，但實際上約有八成零件皆為重新設計，並且是由英國設計師Tony Hatter操刀。包括更圓潤流暢的車身線條、重新設計的前後保桿、更寬闊的後葉子板，以及造型與角度都經過再次修飾的招牌圓形頭燈，都讓993在保有911經典神韻的同時，展現出更成熟且現代化的樣貌。
除外觀更新之外，993另一項重要進化在於底盤。保時捷首次導入源自989四門跑房車開發計畫中的LSA鋁合金多連桿後懸吊，取代歷代911沿用多年的後拖曳臂懸吊設計，不僅大幅改善早期911收油時較容易出現的轉向過度特性，也同步提升高速穩定性、乘坐舒適性與車室靜肅性，成為993世代最重要的技術革新之一。動力方面，993自然是採用水平對臥六缸氣冷引擎，前期Carrera搭載3.6升自然進氣引擎，可輸出272hp最大馬力；1995年後期導入VarioRam可變進氣歧管系統後，最大馬力進一步提升至285hp。Turbo車型則為911車系首度採用雙渦輪增壓配置，最大馬力來到408hp，不僅成為當時性能最強悍的911之一，也為911 Turbo車系寫下新的里程碑。
993世代的產品陣容同樣十分完整，除了Carrera 2、Carrera 4之外，還陸續推出Carrera S、Carrera 4S、Targa、Turbo、Turbo S，以及如今收藏價值極高的Carrera RS與GT2等經典車型。其中Carrera S與Carrera 4S皆採用Turbo寬體車身設計，前者維持後輪驅動，後者則加入四輪驅動系統，並沿用Turbo車型的煞車配置；至於GT2則是以993 Turbo為基礎，取消四輪驅動、導入後輪驅動與更輕量化設定，以符合當年GT2賽事的Homologation認證需求，市售版本僅僅打造100輛而已，至今仍是993家族中最具收藏價值的車型，沒想到在這場聚會能夠親眼看見！
993 GT2誕生的目的並非為市售量產車，而是為了符合FIA GT2賽事的Homologation認證需求，因此保時捷以993 Turbo為開發基礎，取消四輪驅動並改採後輪驅動配置，同時展開一系列近乎賽車規格的輕量化工程。透過大量鋁合金材質及減少車身配備，以及重新設計車體結構，車重由993 Turbo的1500公斤左右大幅降低至1295公斤，使讓整體戰鬥氣息更加強烈！外觀方面，GT2也與一般993 Turbo有著明顯差異，換上專屬前、後保桿造型與下擾流之外，再裝上一支比Turbo還招搖的固定式大型尾翼，尾翼兩側進氣孔可提供引擎室更充足的冷卻氣流。同時為容納胎寬所需，保時捷再為GT2裝上塑鋼材質打造的爆龜輪拱，並直接以外露鉚釘固定於車身，成為993 GT2最具代表性的設計特徵之一。
再來是不論國外還是國內，身價在這幾年同樣水漲船高的993 Turbo！現場幾輛看起來就是由收藏家們細心呵護著，裡裡外外都乾淨的跟新車一樣！而且不論是這幾輛Turbo還是其他車型，每一台都是原汁原味，頂多換裝不同形式的原廠尾翼或是更換輪圈，畢竟這些「理財型老保」就是愈原愈有價值，任何不對味甚至是副廠改裝件都是在貶低其身價。
993 Turbo於1995年正式發表，搭載3.6升水平對臥六缸雙渦輪增壓氣冷引擎，可輸出408hp最大馬力與55.1kgm最大扭力，0~100km/h加速僅需約4.5秒，極速更達290km/h，在1990年代中期已是準超跑等級的性能表現。同時，993 Turbo為Turbo車系首度加入四輪驅動系統，藉此提升強大動力下的循跡性與高速穩定性，讓駕駛者更容易駕馭這輛當時性能最強悍的911。993 Turbo於外觀同樣擁有鮮明辨識度，包括寬體車身、前保桿造型與延續964 Turbo的固定式大型尾翼，都是Turbo車型極具代表性的設計元素。
其中銀色993 Turbo還是選用超美的酒紅色內裝，里程至今僅八萬公里左右，加上照顧有佳，內裝氛圍依然維持的十分綿密，很難察覺這已經是一輛三十年左右的老車了。
993 Turbo的尾翼造型或許不若964 Turbo那般囂張，但更流線圓滑的曲線設計，同樣與身形穠纖合度的993極為相襯，也成為諸多993車主選擇升級的外觀配件。這一排993車主乍看之下似乎是裝Turbo款式尾翼，實際上這是993 Carrera RS的尾翼！剛開始我也誤認了，感謝車主協助說明。
第一次見到這麼多輛993齊聚一堂真的是超級壯觀！最誇張的是，每一台整理的都快跟新車一樣，也可以從每一輛993選用的車色塗裝、輪圈形式、改裝部品或內裝樣貌，見識到每一位車主的專屬品味。
獨特的Targa車型當然也來到現場，這部漂亮的酒紅色Targa並選用RUF輪圈款式。993 Targa是在1995年推出，最大的特色便是取消過去可拆卸式車頂設計，改採大面積電動滑動式玻璃車頂。只需按下按鍵，整片玻璃便能向後滑入後窗下方，不僅保留開篷駕駛的樂趣，也兼顧日常使用的便利性與車身剛性。這項設計也成為993 Targa最具代表性的識別特徵，與歷代Targa有著截然不同的風格。但對我來說，比較像是一輛搭載大型全景玻璃天窗的911，還是具有獨立尾窗造型的Targa更對味。
再來是國內稀有程度與Targa車型不相上下的Cabriolet敞篷車型，993 Cabriolet於1994年推出，延續911經典的軟篷設計並採用電動啟閉機構，車主可在低速行駛時完成頂篷開關。動力方面則搭載3.6升水平對臥六缸氣冷自然進氣引擎，依年份不同可輸出272hp或285hp最大馬力，並提供Carrera後輪驅動與Carrera 4四輪驅動等版本選擇。
敞篷車型剛好可以讓我們回味三十年前的911內裝設計，整體內裝格局其實相當簡潔，甚至沒有所謂的中控台配置，就是橫置儀錶台加上排檔座周圍的幾顆實體按鍵而已，包括空調面板跟音響主機看起來都是1 Din格式。另外保時捷原廠Classic部門其實有針對老車推出專屬主機，不僅保持既有復古風格，還能加入藍牙甚至Apple CarPlay/Android Auto等功能，不過這台敞篷版裝的是第三方品牌音響主機，小巧螢幕看來應該也有支援現代化功能才是。
接著來看看993車主們大多選用哪些輪圈款式搭配。首先最常見的就是993 Turbo這款造型動感的五爪輪圈，包含很多996車主也都是選用這個款式，已經是993、996時期相當經典的一款輪圈。再來就是百搭款品牌BBS，現場眾多993車主都選裝不同款式的BBS輪圈，像是第三張照片奶茶色993是裝BBS LM，銀色993則是裝上BBS Motorsport出品的E88三片鍛造式輪圈，後者同樣是不少經典保時捷車主心中的夢幻逸品，再次感謝車主協助確認輪圈款式。
現場還有一輛非常特別的993，是來自日本知名改裝品牌RWB打造的993 RWB。RWB是由日本改裝名師中井啟創立，其最大特色便是充滿張力的寬體空力套件，以及堅持由中井本人親自到世界各地為車主安裝。從切割原廠葉子板、鉚接寬體輪拱，到最後的底盤與車高調整，整個施工過程幾乎都由中井一人完成，因此每一輛RWB都可說是獨一無二的作品，也讓全球不少Porsche車迷願意排隊多年，只為等待中井親手打造屬於自己的RWB。
眼前這輛993 RWB同樣採用RWB招牌寬體設計，搭配外露鉚釘輪拱、固定式大型尾翼，以及超深唇BBS LM輪圈，散發濃厚的90年代賽車風格。雖然RWB的設計始終存在著兩極評價，有人認為它破壞911原有的優雅線條，也有人視其為藝術創作；但不可否認的是，RWB早已成為全球保時捷改裝文化中最具代表性的存在之一。這輛993 RWB的現身，也為這場993聚會增添截然不同的風貌。
觀察不同車款上的鐵牌與貼紙，也是參加車聚時非常有趣的一個過程。這些鐵牌跟貼紙有時不只是跟車輛有關，可能也是車主實際參加活動留下的紀念品。還有車主將拍立得放在儀錶台上，看來是跟自己愛車的合影留念。
雖然這次車聚主題是993，但也有不少各式各樣的保時捷車主共襄盛舉，然後每一台一樣都很美！真的是讓我大飽眼福啊！
從1993年問世至今，993已走過三十餘個年頭，但它的魅力絲毫沒有因時間流逝而褪色。無論是堅持原廠風格的收藏車、性能強悍的GT2與Turbo，或是融入車主個人風格的RWB改裝作品，每一輛993都承載著不同的故事，展現出911深厚的文化底蘊。透過Porsche Classic Club Taiwan與台北保時捷中心共同舉辦的這場「993｜The Last of the Air-Cooled」車聚，不僅讓眾多難得一見的993車型齊聚一堂，也再次證明，即使歷經三十多年，氣冷911所代表的純粹駕馭精神與經典魅力，依舊深深吸引著全球無數Porsche愛好者。
更多現場照片：
感謝分享&介紹，滿台車都很帥很有特色 
