提到Cayenne，大多數人的想法應該都是跑旅的典範，長大了也要開的夢想車款之一，但是如果把時間往回推，第一代Cayenne的推出可以說是整個業界的大事，但大多數人並非讚揚或是褒獎，更多的是氣憤與看好戲的心態。畢竟當初可沒有現今所謂的休旅車等於銷售保障的背書，更是一個強調車廠本格的時代，一個堂堂德國跑車品牌，竟然要推出一個跟操控完全沾不上邊的加高、加重、加大的臃腫畸形，更別提還是用上了福斯的底盤，離經叛道與背骨仔的罵名可以說跟隨著Cayenne一陣子，但當車輛正式發表，初代Cayenne立刻受到消費者的熱烈好評，市場上除了傳統1A2B的豪華LSUV之外，更多了一個強調跑格操控本味的真SportUV，之後的故事就是歷史了。所以對於Porsche而言，Cayenne不僅是在營收不佳時的救命稻草，更代表著德國人願意求新求變的表率，所以直到現在第四代Cayenne的正式到來，這輛車依舊是保時捷這間車廠花最多心力與新意打造出來的指標產品。
介紹車輛之前先說一下保時捷當前的產品策略，電能絕對是首要推動的目標，但他們也知道消費者，尤其是頂峰的那群人對於傳統燃油引擎的渴望，所以Cayenne與Macan都是採用雙線併行的方式販售，第四代Cayenne僅有純電動力，並提供Base、S、Turbo三款等級，第三代Cayenne則延續原先的佈局，包含汽油、Hybrid、PHEV等多種動力單元可選，滿足每一個走進展間消費者內心的渴望。此舉不得不說是個相當合理且聰明的做法，但內裡還是存在一點貓膩與小心機，畢竟標準版Cayenne純電與燃油的價格相當（試駕當下都是419萬元，之後退稅機制改動純電再便宜21萬），所獲得的動力與加速能力卻不再同個量級，理性想想純電版的C/P值高出不止一點啊！原廠當然也希望大家都來買最新世代的車型不是嗎？
第四代Cayenne底盤基本上就是為了純電而打造，因此車長軸距都比三代來得更大，車長接近五米，軸距更是直階拉伸到超過三米，為了就是可以放下更大的電池組。造型上為了降低低電動車最在意的風阻係數，刻意將車頭變得更為扁平，也採用了一體封閉是的前保桿，但是為了彰顯自己依舊是保時捷車款的特殊身份，兩側的蛙眼輪廓還是有做出來，並搭配銳利且大弧度的折線創造出氣勢。平心而論小編比較喜歡三代的長相，畢竟小改款之後真的帥啊！但美觀這件事情真的太過主觀，再加上試駕車款僅為入門的Base，同場出現的S與Turbo氣勢就更為強悍，大家也可以來討論一下比較喜歡哪個世代的造型。
車尾方面大改款Cayenne延續了貫穿式燈條的設計，但中間改為可發光的Porsche字樣，再輔以藍色飾條點綴，即便白天沒有點燈的狀態下，依舊有著極高的辨識度，但不知怎麼不管怎麼看，都有種納智捷的既視感，所以說我們是不是又欠台灣之光一個道歉了。我們本次公辦試駕的車款全部都為SUV，但在國內Cayenne車系賣得最好的其實Coupe版本，比例更是高達八成以上，所以本次第四代車款雙車型採同步推出，日後有機會在把它帶出來給各位看官品鑑一下。
除了外觀上的變革，全新的Cayenne內裝同樣改動幅度巨大，基本上已經朝上全數位化的方向前進。數位儀錶採用的是最新的OLED曲面螢幕，尺寸來到了14.25吋，可以支援非常多種不同的模式顯示，包含最經典的五環、三環、駕駛輔助系統置中、全地圖顯示等，可以提供極其豐富多元的資訊，值得一提的是全地圖模式，可以直接投影手機地圖，雙系統階支援，便利性就是高。不過本車內裝真正的變革在於中控螢幕，採用的是曲面的直立式螢幕，尺寸達到14.9吋，上方就是標準的觸控式中控螢幕，下方則是對應以往鞍座的大量實體按鍵，看起來確實科技感更高，但實際操作上還是沒有按鍵來得直覺，需要多花點時間適應，但必須得說本套中控反應極為迅速，反應靈敏到幾乎沒有延遲。另外，本次Cayenne也提供了副駕駛螢幕進行選配，尺寸同樣為14.9吋，副駕駛螢幕幾乎已經是豪華車型的必備項目了吧。還有一個地方可以分享的就是第三方軟體，由於是電動車，Cayenne也可以在車內追劇打遊戲，應該算是等待充電時的好東西吧。
由於是純電底盤打造，因此中央鞍座內部也擁有更多的空間可以使用，鏤空的設計擁有更多的置物空間，中央扶手內部也更深，杯架、無線充電面板、Type-C孔都設置在此。提到空間，四代Cayenne後座與行李廂的空間提升，才是真正顯而易見之處。首先後座光是用看得就可以體會出寬敞，無論高度、寬度、縱深都比三代好出一個檔次，兩張後座更是導入了電動調整的機能，雖說只有座椅前後予椅背角度四向調整，但豪華感就是特別出眾，不過是列為選配項目就是了。座椅配置延續Cyaenne一貫的雙座為主，中間肯定不夠舒適，但雙座的好處在於包覆性更加出色，即便駕駛發瘋一樣狂飆，依舊可以被牢牢的按在座位之上。行李廂方面原廠所提供的容積達到了781公升，真心夠大，平整性也非常優異，就連前面也提供了90公升的行李廂，絕對可以讓人裝好裝滿。
終於要來到大家最心心念念的動態環節，Cayenne EV即便換成了純電，依舊還是我們熟悉的保時捷，甚至比起以往更是有過之而無不及。首先全車系不管動力等級都標配了113 kWh的電池，並且採用了最新的軟包電池科技，跟常見的柱狀電池相比軟包電池採用的是片狀的設計，在相同空間中可以放入更多的電芯提升整體密度，同時更搭載最新的封包技術，取消了以往一整塊的電池外殼，改採類似訂書針狀的小塊框體固定，在減少重量的同時也不會犧牲掉剛性。另外電池採用的是800V的架構，最高充電峰值可以支援到390 kW，是個極其強悍的數字，重點是充電曲線為高原式，使得整體充電效率更高，可以在16分鐘完成10~80%的電量補充，比起現在大多需要半個小時的時間省下了將近一半，確實了得。續航里程方面Cayenne EV Base根據WLTP測試標準擁有642公里，不算是最耐跑的一位，但也絕對足夠正常使用。
Cayenne EV不管哪個等級都是標配雙馬達四輪驅動，只不過所搭載的馬達等級與逆變器有所不同，S以上就會用上了源自Formula E的直接油冷馬達與碳化矽逆變器，更好的冷卻效率可以使馬達更長時間的高強度運轉，甚至回充功率也可以達到驚人的600 kW水準，Base則是無緣搭載，以後有機會再跟大家分享。話雖如此，如果這樣就小看Base那麼可就太傻太天真了，408匹/85.1公斤米的最大動力依舊相當可觀，4.8秒加速破百的表現貼背感依舊強烈，0~200km/h也僅消18.4秒，與同樣燃油版本的六秒破百完全不在同一個檔次，加速力道就是速猛直接。動力強對於電動車來說並不算特別困難，但要在2.5噸的車重之下保持如同跑車一般的俐落身手，就是保時捷展現真功夫的地方。
Base車款在底盤直接標配了PASM主動式氣壓懸吊，採用雙氣室與雙汽門阻尼器設定，即便暴力的入彎都可以完美的支撐住車身，以往電動車最難以克服的慣性與重量感，在Cayenne EV上竟然完全感受不出來，體感上慣性甚至比更小一號的Macan EV來得更小，不用幾個彎道就可以讓人完全懾服，調校底盤的功力真的高出其他車廠一個檔次不止。更難能可貴的是，四代Cayenne EV的動態不僅操控出色，舒適度也比以往更勝一籌，同樣歸功於PASM強悍的濾震能力，對於坑跳彈跳、碎震處理全部都恰到好處。以前開Cayennne大家都知道它操控好，所以犧牲一點行路舒適性也不會在意，但現在是完全不用妥協，要舒適它可以媲美其他豪華品牌的LSUV，要操控它就是你熟悉的保時捷跑旅，也正是如標題所言，夠強也夠靜！
寫了這麼多都已經不像是導讀文章了，但其實也指講到了影片內容的不到四分之一吧，所以想了解更多這次大改款Cayenne EV的內容與試駕心得，還請幫我們轉去看一下影片喔！掰
