Golf配1.0引擎大家能接受嗎？

litchou

903分

31樓

litchou

個人積分：903分

文章編號：64736362

AlfaBrera32 wrote:
從物理的角度看，加...(恕刪)

影響加速度大小的扭力是輪上扭力

而車子又有變速箱這種聰明的東西可以把引擎扭力做任意倍數的放大

最後的結果就是: 引擎馬力才是跟輪上扭力成正比引擎扭力不是

不管是加速或是極速都看馬力

我舉個例子假設扭力高原是35 kgm @1500rpm-4500rpm

最大馬力250 ps @6000rpm 好了

請問要讓車子加速快你要讓轉速操作在最大扭力區間還是最大馬力區間?

答案是最大馬力區間

你都說紅線區再升檔才快怎麼還會說扭力影響加速呢

車廠標明扭力高原是要跟你說這引擎低轉的馬力就不錯

hughkk

2977分

32樓

hughkk

個人積分：2977分

文章編號：64736523

AlfaBrera32 wrote:
從物理的角度看，加速快慢與否，還是應該看加速度大小，影響加速度大小的是扭力。

我倒覺得引擎扭力值是一個可以直接忽略的數據
除非每一台車都是輪胎直接掛在飛輪上，不經過變速系統驅動
這時車子的加速力就可以只看引擎的扭力值

一旦經過變速箱的齒比，引擎的扭力值就完全失去參考價值了
小扭力的na高轉引擎，只要齒比只要放得夠大，實際輸出的輪扭力
不會輸給大扭力的柴油引擎

藤原拓海開的那台86，後來裝上一顆1.6na的萬轉引擎，馬力值高達240匹
就是一個很好的例子
這顆引擎扭力才161nm(16.4kgm)，但加速力很可怕

GaryM

1218分

33樓

GaryM

個人積分：1218分

文章編號：64736631

扭力那些數據看看就好?

光拿個CRV跟KUGA來比較

KUGA帳面數據理論上0-100要贏
結果卻輸人家在罵的CVT?

戒了咖啡的山羊

1440分

34樓

戒了咖啡的山羊

個人積分：1440分

文章編號：64736881

hughkk wrote:
藤原拓海開的那台86，後來裝上一顆1.6na的萬轉引擎，馬力值高達240匹
就是一個很好的例子
這顆引擎扭力才161nm(16.4kgm)，但加速力很可怕...(恕刪)

但這樣高轉取向的小排量NA大馬力的車講究開的方式啊

用一般車的開法會覺得這車真TMD難開，拓海在問過文太換上萬轉轉速錶前
不是也覺得這車改了怎麼變難開了

There is something more than you will ever see...

hughkk

2977分

35樓

hughkk

個人積分：2977分

文章編號：64737301

戒了咖啡的山羊 wrote:
但這樣高轉取向的小排量NA大馬力的車講究開的方式啊
用一般車的開法會覺得這車真TMD難開，拓海在問過文太換上萬轉轉速錶前
不是也覺得這車改了怎麼變難開了

好不好開是另一回事，別模糊了焦點
我要強調的重點是，引擎扭力值與加速性能沒有很直接的關係

_Alumi

63分

36樓

_Alumi

個人積分：63分

文章編號：64737517

有些東西不是數據可以展現的
像之前BMW硬是把入門的1.6四缸渦輪
再往下costdown成1.5三缸渦輪
雖然馬力扭力都相同
但運轉品質就是有差...而且還沒有降價

AlfaBrera32

11203分

37樓

AlfaBrera32

個人積分：11203分

文章編號：64737757

litchou wrote:
影響加速度大小的扭...(恕刪)

紅線區快的主因是可以利用變速箱的底檔位來放大輪上扭力.

影響汽車加速的背後因素很多,扭力絕對是因素之一,而非馬力..建議你去研究一下基本物理..

在比較兩部車的引擎扭力對加速的差異時,你必須把所有其他會影響的因素都固定下,才能正確的比較..

例如,車重,變速箱齒比,終傳比,輪胎...等...

但實務上很少有柴油車與汽油車只有單一引擎不同而已.

不要因為別的因素干擾,而誤以為是馬力在影響加速...

你如果堅持馬力影響加速,那我舉兩個反例:

同一顆引擎,同一部車,
1. 一台利用1 檔加速到 50, 另一台用4 檔從 0加速到 50 何者快?

2. 兩部車都用同樣的檔位, 假設引擎 0~2500 rpm 扭力很小, 2500~5000rpm 扭力很大,
去計算 0~2500rpm 與 2500~5000 rpm 的加速度,何者快? 答案一定是後者..

馬力會影響其實背後的主因一樣是力,
P=FV 馬力 P 越大時, 速度 V 相同時,通常力量 F 也越大...

所以影響加速的背後主因仍是力量 F....
這是幾百年的物理定律了....
等待您的高見來突破,如果可以突破,應該有資格拿諾貝爾獎....

AlfaBrera32

11203分

38樓

AlfaBrera32

個人積分：11203分

文章編號：64737907

hughkk wrote:
我倒覺得引擎扭力值...(恕刪)

小扭力引擎靠高齒比,確實可以放大扭力,但用大齒比時可加速的速度上限會下降,除非引擎的轉速可以無限的拉高,
例如,變速箱只做一個檔位就好,
例如 Tesla 85D 這部車的齒比就只有一個,9.73,馬達的低速最大扭力為 440 N-M,經過放大到 4281 N-M
而它跑到時速 250 用算的推估馬達轉速約 2萬 rpm...

但市售引擎要做到 2萬 rpm 製造成本高,而且應該不太耐用....

--------------------

這種討論法一樣是會永遠扯不完...

因為,影響一部車加速的因素原本就非常多...
例如: 車重,齒比,終傳比, 引擎扭力 vs 轉速的分布,輪胎重量,高速時還有前進阻力有多大( 空氣阻力, 輪胎滾動阻力,傳動系統的阻力等...)

當要討論單一的引擎扭力的影響時,當然是建立在其他項目都固定下去討論...

不然,永遠有人把上面那一堆因素拿來說會影響,所以引擎扭力不重要...

這樣討論不完,也不正確....

could5566

9370分

39樓

could5566

個人積分：9370分

文章編號：64739717

GOLF5TDI wrote:
馬力決定最高時速 ,馬力/加速力與排氣量並無直接相關, 要看有否帶渦輪, 渦輪的增壓值等種種因素.

扭力大小決定加速力 ,渦輪增壓發動機的扭力峰值決定於轉速區間 ,一般扭力峰值的轉速區間帶越寬 ,加速力越好.
..(恕刪)

拖拉庫扭力夠大了吧，怎麼空車加速也那麼慢？
扭力大小決定加速力？
怎麼我看別人加速都是看馬力車重比的，沒聽人加速在比扭力車重比的

tenyalove

258分

40樓

tenyalove

個人積分：258分

文章編號：64740880

接單生產這四個字基本上都是看的到吃不到
要排進國外原廠的生產線上
沒等半年一年是不可能的
Golf 1.0在台灣有稅制上的優勢
反正台灣還是以排氣量為課稅標準
Golf 1.0的馬力110hp/5000~5500rpm
扭力20.4kgm/2000~3500rpm
大家都知道加速性要看扭力外還有扭力峰值
對比一下Mazda3 2.0的扭力值 21.4kgm/4000rpm
其實Golf 1.0的扭力值已經逼近Mazda3 2.0
渦輪引擎和自然進氣引擎的差異就很明顯
Mazda3要繳2.0的稅金但是在扭力上並沒有出色的表現
不過中高速以上的表現Mazda3肯定是比較好
Golf 1.0的優點就是動力不減還省稅金

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