Golf配1.0引擎大家能接受嗎?

hughkk wrote:
「力量大」如果指的...(恕刪)


這我知道,只是,我要求低轉速扭力好的目的,就是希望不需要降檔也有好的扭力,在不需要降檔下, 力臂是不變的...

所以只要引擎扭力大,就是扭力大, 或是說 不論引擎高低轉,輪子的力量可以都夠大..

而當要比較兩部車時,固然齒比會有所不同... 我如果是車廠,當我要0-100數據好看時,一個低轉扭力不佳的引擎,
我勢必會故意把齒比設計大一點來彌補,檔與檔間的齒比差異做小來彌補..但這也代表降低了極速,
為了不降低極速,只好檔位做比人家多...

但以我以前比較 RS3 vs A45 ,兩部車都是 7速變速箱,極速差不多之下,就可以知道加速一定是低轉扭力也好的 RS3 會一面倒的贏..

再者,平常市區開車,低轉扭力不好,靠多檔位,低速檔較高的齒比弭補的車,需要大扭力時,必須使引擎處於高轉速區,
高轉高磨耗,要比較吵....
而且要逼極限時,它彈射起步的引擎轉速一定比較高,這滿傷變速箱的
我實在不太喜歡這樣的設計...

我的第一部車 alfa 156 1.8TS 純手排, 就是偏高轉的設計,技師都建議我 4000 rpm 再升檔.
然後我要練雙離合器退檔來換取比較好的加速,不然變速箱容易壞,越高轉速退檔,同步機構的負擔越大,不練雙離合器,同步機構很快壞,又要花錢修,這部車最常做的就是時速 30 km/hr 原本是3檔,但需要退到2檔,需要把引擎轉速從 2000rpm 提升到 3000rpm, 此此時需要在空檔,並且離合器全放,然後再改趕快踩離合器,入2檔....升轉時,太多太少都會傷變數箱,練到後來我覺得我應該是 0.8 秒左右可以最完這些動作....

但其實對一部低轉扭力也不錯的引擎來說,其實也不用這樣搞,直接踩油門就可以了...除非要逼極限,才有必要在略高的速度降低速檔.

這樣設計的車,連爬坡,爬山都要特別注意,當前車開太慢,引擎轉速掉太低時,例如二檔 1800 rpm,時速 28 左右,就會發生踩油門,但車子只會越來越慢...
但我又不太敢在非停止的狀態下,降到1檔...以往的經驗是,只要車沒有完全靜止,退到一檔,也是同步機構容易壞..
所以,這時有兩個選擇:
1. 完全停下來,用一檔上坡起步
2. 直接採一點離合器,故意讓引擎轉速攀升到扭力夠大的區域,但不可以踩太多,會變得完全沒有爬坡力,要做踩放踩放幾次,利用離合器半離合的動作,使車速提升到引擎扭力比較大的區域..


所以回歸本質,引擎還是要夠強,才能面面俱到. 在沒有要拚輸贏,逼極限時,檔位的選擇在山路,市區,變得彈性多了....

所以我很在意扭力高原區一定要夠寬,當然如果是很暴力的引擎,就算不是高原分布,但低轉速也夠大,那也 OK...
而在這樣的使用需求下,其實齒比都是相同的,引擎的低轉扭力大,就代表輪子的驅動力大...


你如果有機會開開幾種扭力曲線設計不同的車,在引擎從低轉到高轉,那種貼背感的差異,也就是加速度,真的是跟扭力曲線一膜一樣

像是暴力一點的自然進氣引擎,其實用6檔,載四個大人,用怠速也可以慢慢起步...
樓歪的很嚴重.....越扯越遠,要做學術討論爭執請約去外面麥當勞或是星巴克慢慢爭論,吵了半天都跟主題沒關係...


fonX wrote:
樓歪的很嚴重......(恕刪)


不會啊! 受益良多!

看到一個重點: 扭力高原區越寬廣的,轉速越低的發動機對一般路況越好用.

扭力高原區要做的越寬廣 ,讓我想到Porsche VTG (Variable Turbine Geometry)可變幾何渦輪,就是車界中汽油發動機的翹楚科技.

這項獨門科技已經轉移到EA211 TSI 1.5 evo的新發動機上了。
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