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AlfaBrera32 wrote:
Auto Hold 撥叉是有選檔位的,跟 N 檔不一樣,Auto Hold 的離合器狀態跟 D檔踩煞車是一樣的..
個人觀察即便是D檔踩煞車，也不代表100%是半離合，可以從轉速判斷：(DQ200)
1. 不開Auto Hold，紅燈前D檔輕踩煞停，轉速約1000(半離合)
2. 不開Auto Hold，紅燈前D檔重踩煞停，轉速約750(離合器鬆開)
3. D檔車輛靜止時，煞車力道由重變輕(保持車輛未移動)，轉速會從750變1000
→煞車踏板在「輕」的位置，車輛會認為快要起步所以開始半離合
4. 開了Auto Hold減速煞停時，轉速工況同1.2點，只跟煞車輕重有關
結論：「D檔重踩煞停」&「Auto Hold開啟煞停」兩個工況離合器都是鬆開的
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HRLin1 wrote:
個人觀察即便是D檔...(恕刪)
轉速的證據不夠直接, 有無離合器受力,或是升溫的資料來證明,或是有其他比較直接的證據,
如果要要轉速來看,你可以下圖,引擎轉速都沒甚麼改變,但D檔重煞車,離合油溫一直上升:
從轉速來判斷,這要解釋為離合器分離, 但分離不該升溫,所以矛盾
我前面說 D檔煞車與 Autohold 離合器狀態是一樣的,是根據離合器上的油壓,溫度變化,扭力值等所做的判斷,
資料我以前已經 post 過了,
建議要判斷,還是根據越直接的證據,可信度越高.
節氣門是電腦控制的,即使真的有半離合,電腦增加動力輸出,轉速上就看不到變化,我懷疑 Audi A3 就是如此..
而我用 VCDS 觀察,我大高公路大腳時,我都覺得只是油門踩比較多,實際上都 100% 了:
4/29 我剛剛抓的資料,我發現我大腳時,離 kickdown 還有點遠,但實際上,油門都全開了:
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