，也期待政府未來能順應消費者需求，適度去做些法規上的修改，這樣大家都方便嘛。
就在Volkswagen的邀請下，我懷抱著既忐忑又興奮的心情接下了這次的越野試駕任務，因為汽車版編輯阿基拉當天也參加了其它試駕活動，所以由小編代為出席，若有報導不周之處，還請各位網友多多包涵、若您本身就是車主的話更歡迎您一分享自己對這台車的看法。今天要為大家介紹的重量級主角是Volkswagen Amarok 2.0 TDI 柴油六速手排版本，Amarok這名稱的原意是『狼』，在愛斯基摩人依奴特族的語言中象徵著強悍、堅固及耐用；在Pick-up市場如此冷淡的台灣卻信心滿滿的引進Amarok，可以見得原廠對它有期待有多高，事實也證明Amarok是有備而來，因為首批配額已經賣光了。話不多說，接著請各位一起來看看Amarok的外觀及各項表現吧！
這次Amarok越野試駕的場地特別選在宜蘭縣冬山鄉梅花湖的山區，為了讓媒體事隔多年後能再次進行越野體驗，工作人員也花好好幾天的時間進行場地的維護與探勘，因為這幾天都有在下雨加上泥濘容易打滑，稍有不慎很容易就會釀成意外的，雖然是封閉場地但沒有防護欄的保護還是得注意安全。由於自己是第一次接觸Pick-up，當我近距離看到Amarok就挺High的，完全的硬派外型，很容易就會吸引男人的目光，重點是開在路上超Man的啦。
原廠表示Amarok融合了SUV+Jeep+CV三種產品的概念為一體，首先是它具備舒適的乘坐感及豐富的電子配備、再來擁有超強悍的越野性能（不誇張，可見越野測試過程）、最後就是它的承載能力也很出色，並能兼顧油耗實屬難得。從正面看過去跟自家的休旅車Touareg還真有幾分神似，Amarok的形象雖然粗礦但又能見到細膩的一面，與過去大家所熟悉的Pick-up相比，Amarok更顯得獨樹一格。水箱護罩、進氣柵欄均配有鍍鉻飾條，同時可以見到引擎下護板的設計；車燈使用五角形的設計格外搶眼，並搭載電動高低可調式鹵素頭燈以及固定式霧燈。
車頭鑲有品牌形象鮮明的VW廠徽，接著往下我們可以來看看Amarok的動力諸元。
動力這部份在官方人員熱心並詳盡的解說過後，小編還是有聽沒有很懂...抱歉啦！我對機械的理解能力上有障礙，但沒關係...我有做筆記。Amarok的心臟使用一顆1,968cc BiTDI縱置雙渦輪共軌直噴柴油引擎（與T5車系的2.0L BiTDI比較只有外觀本體相同），使用序列式雙渦輪結構，大小渦輪會依照引擎轉速高低，進行三階段的切換（接力運轉模式、合力運轉模式、單獨運轉模式）；最大馬力為163hp/4000rpm、最大扭力為40.81kgm/1500-2000rpm，透過這數據可以瞭解Amarok在低轉期間，即可釋放最高的扭力值，使車重達2,178公斤的Amarok在油耗方面也能有不錯的表現，市區油耗10.36（km/l）、高速油耗14.39（km/l）、平均油耗12.74（km/l），並符合EU5廢氣排放標準。
Pick-up在台灣接受度不高的另一個原因還包括了車身過長，一般市區平面停車格的長寬不過2.5 x 6.0（m），但Amarok的尺寸卻來到5,254 x 1,954 x 1,834（mm）、軸距3,095（mm），要停進去並非不可能只不過難保不會遭到前後車的夾擊，若想停在室內或機械停車格的話，更是不可能的任務啊！開在路上帥歸帥，但還是得考慮一下實用性，如果家裡有足夠的停放空間，開出去都跑郊區的話或許就不會有這樣的煩惱了。
後視鏡下方有鍍鉻裝飾，並具備電動調整與加熱除霧功能，Amarok粗礦歸粗礦但這些貼心車主的小地方可沒少。
門把亦採同車色做處理，原廠鑰匙支援晶片防盜系統。
車身四邊的輪拱均採用方形設計，帶有悍馬車的味道，更能突顯Amarok不安於室的性格；胎面與輪拱之間的距離，也讓重度玩家有足夠的改裝空間，熱血操駕時更能盡興。當車輛要轉彎時，兩側也有『轉向警示燈』可用來提醒一旁的機車騎士，這對車型較大的Pick-up是相當重要的配備，畢竟車身大、死角相對來說也比較多，多份安全警示對用路人或車主都是保障。
前後輪的輪胎尺寸為245/65 R17，最小迴轉半徑6.475公尺。前懸吊系統為雙A臂附防傾桿、後懸吊則使用多層鋼性軸+鋼板彈簧。
雖然這次挑戰的場地是充滿泥濘的越野道路，但原廠為了讓大家充分瞭解Amarok的實力，原廠胎就直接下場，可沒有換裝越野胎來作弊唷！這點讓小編相當的驚訝，心臟超大顆←我指我自己...。
車門下方的金屬護桿上附有止滑膠條，車主或乘客上下車時能兼顧安全性。
接著來看到車頂的部份。
這小卡榫設計可以外掛原廠的行李架，有需要的車主可以自行加裝，增加Amarok的負載能力。
貨斗上的金屬桿是Chrome III的選配套件之一，有了這配件後Amarok看起來也更加有氣勢。
加油孔位於車身的左側，要注意它吃的是"超級柴油"唷！請勿隨意餵食92/95/98汽油...否則它會掛點給你看
；另外油箱的容量高達80公升，真是驚人。
車屁股延續方正的造型，後保桿採用大量的鍍鉻材質作裝飾。
後保桿上設有踩踏的空間，讓車主不必卸下尾門就可直接站上去取物或站上貨斗。
尾燈的設計也很讚！左側的尾燈則整合了霧燈在裡面，若Amarok也能加入VW新式的R-Line尾燈，那鐵定帥爆了。
尾門上與車頭同樣有明顯的VW廠徽，上方則是開啟尾門的拉柄。
尾門放下後置物空間又多了一些，且裝卸貨物時也很方便。貨斗的長寬為1555x1620（mm），為中型Pick-up之最。
車斗上還附有一個照明裝置，夜間裝卸貨物也不必擔心少拿了什麼，但引擎需熄火才能使用這照明裝置。
放下尾門的同時，兩旁也有鋼索支撐，避免超過負載時傷害到尾門。
貨斗上設有多顆鐵扣環，可用來固定大型載物，以避免任意滑動。
我以外發現貨斗上居然有12V插座，Amarok未免也太人性化了吧。接下來要進入內裝的介紹，各位可以仔細瞧瞧這台Pick-up與其它品牌的差異。
車室巡禮前我必要請各未讀者做好心理準備，因為這幾天的宜蘭山區都有降雨，加上現場提供的三台Amarok均有在越野場地奔馳，大家上下車都很頻繁，腳上的泥巴早就把內裝搞髒了，沒辦法提供美美的照片請各位包涵。首先看到車門內側的部份，置杯架該處的內裡是使用絨布材質唷。
門鎖及車窗的控制台，同時也可以在此進行電動後視鏡的調整。
為了避免副駕駛座的乘客被熱血駕駛晃得東倒西歪，原廠特別在A柱上設計了把手，但嘔吐袋請自備...
Amarok內裝均以深色系為主，正副駕駛座前方均備有SRS安全氣囊、另外還有雙座SRS氣囊。
真皮包覆的三幅式方向盤，另外可選配多功能方向盤（可控制音響和旅程電腦）。
看似一般的儀表板，可提供車主的資訊可不少唷！包括後軸差速器鎖定、4WD模式、4WD模式且開啟加力檔、Offroad輔助功能開啟、TCS+ESP功能開關、後差速器鎖定ABS功能關閉。原廠數據表示Amarok的極速可達181km/h、0-100km/h的加速時間為11.1秒，但買Amarok的車主應該不是拿來胚極速的啦，大家比較想享受的是它的越野操控。
中央行車電腦資訊也可用來顯示時間、油耗、行駛里程、總里程、油量...等等。
車主可依自己身材需求，手動調整方向盤的高低。
可由此控制大燈的遠近。
方向盤右邊提供一組雨刷控制器並支援間歇式擺動，另外還有里程調整功能。
雖然Amarok車室內的電子設備已比同級車豐富許多，不過引擎啟動的方式則較為傳統，並不像一般進口房車使用常見的KEYLESS。雖然引擎啟動按鈕很便利，但對於Amarok車主而言，可能會少了些"樂趣"吧！我自己還滿享受發動前"坑坑坑"...的打火聲
。
冷氣出風口有多向角度可以調整，且內崁造型式蜂巢網格。
駕駛座左下方有大燈開關，並支援頭燈水平調整功能。
Amarok使用的變速系統為六速手排，當然必備『離合器』裝置囉，值得一提的是Amarok離合器的行程相當充裕，不論是半離合換檔或起步時都十分的順暢，就算小編自己不常開手排車，也能馬上進入狀況！不過我中途還是發生過幾次半離合熄火
的情形（我太遜啦！
）。Amarok油門的反應絕對稱得上是靈敏，手排的特性讓它的動力隨傳隨到，就算遇到險惡的地表環境也能即時脫困。
原廠使用絨布座椅，透氣性與舒適性並不亞於皮椅，重點是劇烈操架車輛時能提供不錯的包覆能力，讓赴駕駛座的乘客不致於被甩來甩去。座椅側邊有手動調整高低及椅背前後傾斜程度的功能，下方拉桿則可以控制座椅前後距離，未提供電動座椅可調真是有些可惜。
副駕駛座可調整的項目與正駕相同，若後方無載貨的話，可活動的空間可就更廣了。
檢視整個中控台的造型，配置與VW自家的房車或是休旅車十分相似，畢竟系出同門嘛。
中控台上方設有開放式的置物空間，可放置一些開車時會用到的東西，例如：回數票或墨鏡之類的小物，如此一來行車視野也可保持在前方。
前面介紹Amarok外觀時，曾提到的貨斗照明裝置開關就在這裡。
若有外接行車記錄器或GPS衛星導航需求的朋友，可直接利用置物平台所提供的12V插座，這樣一來電源線也不必繞到下方了。
原廠提供一套德國原廠RCD510音響，支援CD/MP3單片播放，另外車內共有六具喇叭，此外同時也搭載了藍牙通訊系統以及觸控螢幕來增加便利性。
冷氣孔下方有小配件可以加裝，像圖中的金屬架就可以作為置杯架。
配備左右雙區Climatic自動恆溫空調系統，具備室內粉塵濾淨器功能，讓車內的空氣品質再提昇，這對易過敏的台灣人挺實用的。
接下來要介紹的就是Amarok的六速手排變速箱，因為小編過去不曾開過歐系的手排車，原來『倒退檔』跟一般日系車的切換方式有很大的不同，必須下央往左前方打入才會進去倒車模式。這具手排變速箱搭配適時4MOTION四輪驅動系統，可透過電子觸控面板來控制四輪驅動及Offroad功能。
排檔桿左列的電子觸控面板，由上至下為2WD模式、4WD模式、4x4 Low切換加力檔，這三種模式可以相互切換，其中『切換加力檔』的扭力實在太猛了...建議各位用二檔起步即可，否則在鬆軟的泥土地上可是會出現打滑的情形唷。
接著看到右列的電子觸控鍵，由上至下為TCS與ESP開關鈕、後軸差速器鎖定鈕、Offroad功能開關鈕；具備了後軸差速鎖定功能可針對不同路況做切換，對於越野需求有著相當不錯的適用性；Offroad（陡坡緩降）功能開啟的話可就厲害了，遇到陡坡下降時可自動將速度限制在30km/l以下，避免車輛快速下衝而影響車輛穩定性。
中控台中央部分也提供一處收納空間，可放置車主所需之物品。
這裡提供了第三處的12V電源插孔。
手煞車拉桿一旁設有兩個置杯架。
充滿硬派氣息的Amarok，在正副駕駛上方的遮陽板均設有化妝鏡。
車艙頂部附有閱讀燈。
這收納空間比較常見的就是拿來放置太陽眼鏡，要放老花眼鏡我個人也不反對啦。
副駕駛座下方附有手套箱，但深度跟容量似乎不怎麼突出。
★ Offroad 越野體驗
現場提供三台Amarok供媒體們進行越野道路試駕，身旁也有專業的Offroad教練給予指導，讓小編也吸收了不少專業知識。
進入越野體驗前，先跟各位報告一下Amarok的『主動安全系統』共有哪些，包括ABS防鎖死煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統、EDL電子防滑差速器、ASR加速循跡控制系統、MSR減速循跡控制系統、ESP電子行車穩定系統。接著看到底盤的部份，首先Amarok擁有八根橫樑為業界之最，使得剛性也比同級車種更強悍。前後軸均有差速器但後軸支援鎖定功能，另外分動箱附有加力檔（2.72：1），可利用4x4 Low電子按鍵啟用該功能。
一開始小編先挑戰帶有高低差的地面，此時使用4WD模式。
一般轎車遇到這種地面絕對是觸底，就算是休旅車也不一定有把握可以應付，從上圖也可以看出車輛的傾斜角度已相當明顯。
在後輪未著地的情況下，對車體剛性來說更是一大挑戰，而且車尾上方還有一位工作人員正在虐待Amarok。
就算是這樣對待Amarok，其剛性也完全不被影響，四個車門依然可以任意打開、自由進出。
遇到滿是泥濘的濕滑路面Amarok更是沒在怕的，而且有電子差速器鎖定（EDL）的加持，能夠適時地利用扭力分配維持循跡性，並與ESP循跡系統搭配之下避免車輛出現打滑失控的情形。
再來又是一個高低差的路段，雖然輪圈只有17吋，但車身距離地面的最低高度也有265（mm），想要觸底也不是那麼容易的。
說挑戰好像有點太高估這地形了，因為Amarok就直接開過去了...完全沒用到特別模式。
再來這條小徑可就刺激多了，不僅是整場最濕滑的地方，且一樣有高低差需要應付。
此時的路面情況濕滑，且因為地形高低差的因素需要讓後輪握有足夠的抓地力，因此教練指示我使用4x4 Low排進二檔做起步的動作，同時啟動後軸差速鎖定，讓後輪同時以均等的扭力進行輸出以進行脫困。
因地形的高低差使得車輪懸空時，電子差速器鎖定（EDL）則會自動將力道傳遞給剩下的著地輪上，即便只是2輪著地依然能夠輕鬆脫困。
最後依然是掙脫了這個小關卡，在這小叮嚀一下Amarok的車主，記得要在車輛靜止狀態下才可以從4x4切換到4x4 Low。
各位以為這趟體驗已經結束了嗎？大怒神終於登場啦～各位觀眾請繫好你的安全帶準備俯衝。
啟用Offroad功能（陡坡緩降輔助）時，下坡的速度會限制在30km/l以下，讓駕駛不會有乘坐雲霄飛車的感覺；同時Offroad功能也能應用在陡坡緩升的環境，車輛靜止時啟用4×4 LOW模式與Offroad開啟並排入一檔，左腳放開離合器、右腳放開油門車輛便會自動慢慢像上爬，若遇到的坡實在太陡還是爬不上去的話，便可以介入油門控制，大腳踩下向上衝就對了；但可別衝過頭了，因為上坡之後的平台很有可能是斷崖，這是教練的小叮嚀。
平安著陸！在場媒體大家都只體驗到這段的下坡道路，因為上坡的危險性較高。
不過教練們身經百戰，這種小case怎麼難的倒他們呢？馬上就從高達三層樓的斜坡一次衝上來，果然薑是老的辣。Amarok的爬坡能力是可以支援到45度唷！載重標準為1000kg。
最後來總結一下小編對Amarok的試乘感受好了，首先它的外型的確很能吸引消費者的目光，剛柔並濟的車身線條，並存在進口休旅車般的細膩，顛覆一般人對Pick-up的刻板印象。座艙配備與VW房車或休旅車相比絲毫不遜色，中控台鋪陳的方式也頗有質感，若有皮椅的話會更有加分效果，只不過車主常上山下海的話，保養可能是一大隱憂。六速手排加上2.0TDI的柴油引擎，對車重超過兩公頓的Amarok來說，根本不購成負擔；充沛的扭力也使得Amarok在翻山越嶺時如履平地一般，加上離合器行程夠長，換檔時亦能靈活運用半離合應付各種環境。
體驗途中教練們曾提到Amarok在面對越野道路時固然聰明！但對他們這些有經驗的老手來說Fun car似乎就不再是Fun car了，因為少了挑戰的樂趣，隨隨便便就過關那還有什麼意思？但對我這種開慣房車及休旅車的駕駛來說，Amarok真的是一款超聰明的Pick-up；只要熟悉車上的電子按鍵，不論是要跑沙地、泥濘地、雪地都沒問題，不需學習專業的駕駛技巧，靠著車子的本能即能成為奔馳在越野場地的熱血駕駛，我想這就是原廠賦予Amarok的價值吧，期待國外的8速手自排版本也有機會引進國內，讓Pick-up市場更加活躍。
