在福斯品牌當中，除了Beetle金龜車之外，Golf肯定是最為人所熟知的車型，車系歷史儘管沒有Beetle來得悠久，但Golf卻也有著將近40年生產時間，它還有另外一個記錄，六個世代累積將近三千萬輛的銷售總數，絕對是有史以來最暢銷的歐系掀背車，不只在歐洲市場，全球各地Golf都是相當重要的一款車型，因此每代Golf的問世，都會是車壇的大事與關注的焦點。
我們對於七代新車有很高的期待，不光是因為它是一部Golf，而是因為在這級進口歐系掀背車中，Golf已然成為一個代名詞，過去臺灣這級市場也曾呈現欣欣向榮的局面，Opel、Citroen、Fiat或者是Renault品牌等都有各自的死忠支持者，然而現在選擇性卻沒有以前那麼豐富，換個角度想，其實也是因為VW Golf太過強勢，其它車型顯得毫無招架之力，藉此更證明了福斯Golf一貫堅強的產品力。自七代Golf於2012年推出以來，導入時程一直是國內眾多「狗夫」迷關注的消息，這次的新車試駕，說真的小編自己也很好奇，因為依照歷代Golf的改款潛規則，單數代車型總是會有令人眼睛一亮的進化，它是福斯第一款換上所謂MQB （Modularer Querbaukaten）模組化底盤的全新車種，表現如何自然是讓人相當期待。
Golf的成功始自1974年，為了因應第一次石油危機，VW推出了FF前輪驅動、水冷式引擎的Golf來延續Beetle的國民車地位，雖然Golf在設計結構上與金龜車差異不小，但仍遵循了老保時捷博士設計Beetle之初所宣揚的簡單、耐用精神，為VW品牌創造出另外一個國民車傳奇故事，而隨後問世的一代Golf GTI，更以優異的性能表現，掀起一股至今未曾止息的性能鋼砲風潮；嚴格說起來，Golf可視為VW品牌的命脈，因此對於新一代車型的開發，原廠當然不可能輕鬆馬虎，其中最重要的部份，便在於全新的MQB底盤結構。
談到MQB模組化底盤，是整個福斯集團新世代的產品策略走向，由於集團內品牌眾多，加上現在車型的編成較以前更為複雜多元，因此為了整合資源、讓生產流程標準化，進而達到降低成本的目的，福斯集團開發了四種不同規格的底盤模組，分別是NSF（小型車）、MQB（橫置引擎）、MLB（縱置引擎）以及MSB（標準式引擎）模組化平台，而MQB底盤便是由VW負責針對橫置式引擎架構所開發，未來從Polo到Passat都將採用同一系列的底盤結構，目前七代Golf以及新一代Audi A3，都是採用MQB模組化結構所開發的新世代車型，而且除了底盤結構之外，為了因應新的橫置引擎模組，搭配的動力心臟也全面更新，與前代車型的差別相當明顯。
導入國內的全新七代Golf，目前將有四款動力系統，分別是1.2 TSI、1.4 TSI汽油、1.6 TDI以及2.0 TDI，其中首度加入福斯乘用車系的1.2TSI，大家應該不會陌生，它也將取代過往的1.6 NA汽油引擎成為入門車型的動力單元，也是這次試駕活動主要體驗的引擎規格，此外，除了四款動力系統之外，也會依照設定不同，再區隔成Trend Line、Comfort Line以及High Line三種配備等級。
這次小編試駕的1.2 TSI Comfort Line，是七代Golf的中階車型，在主被動安全防護以及實用舒適性配備方面，它都有相當不錯的水準，這些稍後都會有詳細的介紹；於2012年正式推出的七代Golf，外觀設計乍看之下或許和MKⅥ有些神似，之所以未針對外型進行大幅度的修改，主要是為了延續這支經典車系的一貫性，讓人可以一眼就認出這是一輛Golf，但說幅度不大卻又沒有那麼絕對，仔細端詳還是能夠察覺出前後代的差異，像是線條更為立體銳利的引擎蓋V形折線，就讓車頭造型更有層次與張力，說是像卻又不太一樣，是Golf車系一脈相承的歷史定位。
車頭燈部份七代新車可以看出明顯的修改，輪廓被修飾得更為銳利，燈組內容的排列也不同，更重要的是，Golf也將時下蔚為潮流的LED晝行燈設計融入進來，不過由於1.2 TSI Comfort Line的定位尚屬中階，因此圖中的頭燈組並沒有搭配LED晝行燈和HID頭燈，要到High Line版本才有提供，但Trend Line或Comfort Line也能夠加價選配，另外光感應自動啟閉功能同樣是Comfort Line以上才有標配。
前保桿的線條也更為銳利一些，車頭的整體呈現上則給人一種更為陽剛、成熟的感受，前霧燈則同樣要High Line車型才有提供。
七代Golf可以在許多細節處看到更多鋒利線條的應用，像是車側一道明顯的腰線，就讓新車視覺上看起來更為俐落和動感。
整合了LED轉向指示燈的左右後視鏡，造型修改的成為流線，除了能夠帶來簡潔的感受之外，實際上也能增加整體空氣力學上的效益，這代新車更透過優異的隔音制震手法，帶給車內乘客更理想的乘坐舒適度。
這代新車比較特別的是，針對不同的動力輸出以及使用者需求，原廠提供了兩組不同的後懸吊設定，前懸依舊維持獨立麥花臣，但後軸則依照輸出、在122匹以下的動力版本（1.2 TSI/1.6 TDI）採用輕量化扭力樑，而122匹以上的1.4 TSI及2.0 TDI版本，則會改成後多連桿結構。
試駕的1.2 TSI Trend Line搭配的胎圈組為15吋，樣式造型看起來也還不錯，能夠和外觀所訴求的動感氣息有所呼應。
在車體結構方面，七代Golf為了達成輕量化與高剛性的目的，大幅採用了比例超過28%、超過1000MPa的高張力鋼材，再搭配熱沖壓式與波狀雷射焊接工法，硬度與抗扭曲度都可較前代車型提升許多，以此強化車體剛性和安全性。而消費者關注安全性的部份，也要提到七代新車搭載了許多輔助性配備，除了基本的全車系7氣囊、ESP、ASR之外，還有疲勞駕駛警示與名為MCB（Multi-Collision Brake）的二次碰撞預煞系統，它可以在不幸遭受撞擊事故時，以ESP控制煞車幫助車輛減速，降低乘客因為二次碰撞的受傷機率。
七代新車車尾的修改也和六代有異曲同工之妙，整體剛毅的風格不變，然而大量運用了以直線為基調的設計方式之後，包括尾燈組、掀背尾門、後保桿的造型都營造出了截然不同的視覺效果。
厚實的C柱是從Golf MKⅠ以來就傳承下來的經典設計，七代車型當然也保留了這個Golf專屬的車系經典印記。
比起六代Golf圓潤的尾燈組，七代新車的後尾燈則改走銳利路線，再透過LED導引光條的設計，看起來也給人更為高級、動感的印象。
尾門上依然有一道整合了LED第三煞車燈的小型擾流尾翼，可提供基本的運動化感受。
1.2 TSI車型由於定位偏重入門實用性，因此排氣管也僅採單出設定。
和前兩代車型一樣，尾門的開啟方式也是透過後方的VW廠徽來操作。
另外這塊開啟機構還整合了VW Rear Assist隱藏式倒車攝影機，將排檔桿排入R檔之後，隱藏在廠徽下方的攝錄鏡頭就會伸出，可提供駕駛人更理想的後方視野，不過這套系統是列為選用配備，有沒有這個需求就請自行決定吧。
由於使用了全新的底盤結構，因此在車身尺碼設定上，七代Golf有著較為明顯的修改，長寬高分別來到了4255mm×1799mm×1452mm，車長增加了56mm，而軸距更由前代的2578mm延長了59mm來到2637mm，不過車高則下修至1452mm，因此側面看過去，新車有著一點低扁修長的印象，對後座乘坐空間來說是更為友善的。
入門版本的1.2 TSI汽油渦輪引擎，由於新式MQB底盤所需，改為前吸氣後排氣的反置式架構，代號則為EA211，最大馬力設定在4500-5000轉間的105匹，17.9公斤米的扭力峰值也能夠在1400-4000轉的小高原間持續湧現，搭配DSG七速雙離合器自手排變速箱，讓Golf 1.2 TSI完成0-100km/h加速只需要10.2秒，官方公佈的安全極速更可以來到192km/h，相較於前代1.6升入門版本來說，在油耗、動力甚至是稅金上都更具優勢。
目前Golf搭配的四款動力心臟，一律搭配福斯BlueMotion Technology節能套件，透過Start/Stop引擎怠速啟閉系統與煞車動能回收系統，能夠在燃油經濟性上更為優異，根據能源局所實測公布的數據來看，Golf 1.2 TSI市區可跑出13.38km/l，高速則保有20.39km/l的好成績，平均油耗落在17.1km/l，這個數值依照每個人不同的駕駛習慣打個八折來看，平均一公升也能夠有13公里的表現，對於重視日常使用經濟性的消費者來說，應該已經是很不錯的了。
由過去五、六代Golf所延續下來的沉穩內斂的座艙風格依舊不變，在新一代車型上給人相當熟悉的感受，同樣呼應Golf車系的經典傳承，然而隨著世代演進，七代新車在科技配備的應用上也更為廣泛，這點和MQB模組化結構也有一點關係，由於高階車型也採用這套模組化系統，因此就連影音娛樂系統也都是在這個相同架構下所開發共用，在新Golf上就整合了一套名為MIB的感應觸控整合資訊系統，以提升日常使用時的高級感與實用性。
除了MIB整合式車載系統之外，由六代Golf開始的質感升級工程，到新車上也更能看出原廠持續朝向高級化邁進的用心，塑料件的應用處理或是刷紋金屬飾板，都給人更為豪華的感受，也更符合消費者對於一輛進口德系掀背車的種種期待。此外，列為標準配備之一的疲勞駕駛警示系統，當時速超過65km/h以上且連續行駛15分鐘之後，系統就會開始偵測運作，只要系統發現方向盤左右轉動頻率或偏斜加速等異常訊號時，就會在儀表板內亮起一個咖啡杯訊號，並以警示聲響提醒駕駛人小心注意。
整合於中控台上、面積達5.8吋的彩色觸控螢幕，採用了電容式設計，因此在螢幕上你可以藉由指尖的碰觸、滑移來進行想要的設定或選單的切換，使用上和你我手中的智慧型手機更為類似，操作時也能達到更為直覺的效果。
MIB系統的主頁面區分為五大類，除了透過手指滑移來選擇之外，駕駛人也可直接從螢幕左右兩側的實體按鍵來操作。
在車況偵測的選項中，你可以看到累計的平均時速、平均油耗、行駛里程、剩餘里程等資訊，要設定的話也可直接從螢幕右下方的按鈕點選進去，整合性相不錯，操作也很直覺。
這套系統可支援的音源擴充介面也很多，像是SD卡、USB、Aux-in之外，還包括了時下相當流行的藍牙無線串流通訊系統，只要按下左下方的Source鍵就可以隨意切換。
把手機與系統整合同步之後，不但可以播放手機內儲存的音樂，也可以直接透過藍牙通訊接聽電話。
成功配對之後，螢幕上就會顯示同步的手機名稱。
螢幕上還可以切換成撥號畫面，直接從螢幕上來設定或者以同步聯絡人的方式，都能夠在使用上更為便利。
比較可惜的是目前系統並未提供繁體中文化介面，但福斯也表示之後將開發出繁體中文化系統來滿足消費者的使用需求。
隱藏在尾門內的倒車攝影鏡頭，會將後方影像投射在螢幕上，提供駕駛人在停車時更好的安全輔助。
Aux-in和USB音源擴充的連接埠就整合在中控台下方的隱藏式置物區內。
七代新車依舊採用傳統的雙環儀表配置，造型沒有太大改變不過各類行車資訊的判讀相當清楚，中央大型液晶顯示幕還可以提供更好的輔助效果。
在方向機柱上的控制撥桿，造型與前兩代略有不同並採用雙材質呈現，能夠提升整體的豪華感受。
雨滴感應式雨刷是要到Comfort Line以上才有配置。
為了讓Golf能夠滿足更多家庭買家的期待，在Comfort Line以上都將定速/速限控制系統列為標準化配備，日常使用上可以更為便利。
位於多功能方向盤右邊的控制區，可設定雙環儀表中央液晶顯示幕內的資訊顯示。
透過多功能方向盤上控制鍵的左右切換，就可選擇螢幕裡的選項，包括車輛資訊、車況顯示、音樂以及藍牙手機連結都可以進行細項的顯示。
駕駛人也可以獨立顯示各項輔助行車資訊，包括行駛里程、目前時速、平均/瞬間油耗、剩餘里程、機油溫度等都可以自由調整，另外如果你的手機已與系統同步，也能夠透過方向盤快撥鍵來切換播放的曲目。
下方削平的三輻式方向盤，能夠帶給駕駛人更具運動化感受的視覺印象。
全新七代Golf同樣配置了七速雙離合器自手排變速系統，以手排為基礎結構的DSG具備有反應快速與換檔綿密的效果，而多檔位設定更能帶來優異的節能表現，雖然DSG變速箱是許多潛在消費者首要考量的部份，不過原廠提供的五年不限里程保固，也具備一定程度的保障了。
全車系都將Start/Stop引擎怠速啟閉系統列為標準配備，當車輛處於靜止狀態下，引擎會自動進入熄火狀態以減少不必要的油耗或排廢，若是對頻繁地引擎發動、熄火感到不適而想要關閉系統，只要按下排檔桿左方的按鈕即可。
這代Golf也改成了電子手煞車設計，除了可減少前座車室空間的不必要浪費之外，還可以帶來更具高級感的操作體驗，此外，EPB電子駐車系統中還附有AutoHold自動駐車功能，當駕駛減速至完全靜止後，鬆開踏板煞車系統會自動加壓保持停止狀態，踩下油門後，煞車就會自動鬆開，市區行駛相當好用。
在Trend Line或是Comfort Line車型，搭配的都是傳統空調系統，若是選擇高階的High Line版本才會升級成雙區恆溫空調。
電動收折後視鏡的調整鈕設置在駕駛座門板上，一旁還有中控鎖和解除鍵。
在1.2 TSI Comfort Line上列為標配的光感應自動啟閉式頭燈，可增加日常行車的便利性，頭燈的水平高低則是需要手動調整。
在頭燈控制總成的下方還有一組隱藏式的置物區，裡頭的空間不算小，要放置隨身的物品還蠻好用的。
門板上的地圖夾和置物區，空間也不小，放進兩罐保特瓶飲料都還有剩餘的空間。
前檔上方的眼鏡盒則是可以視情況來彈性運用。
自動防眩後視鏡也是標準配備之一，可見少來自後方車輛的眩光影響，增加夜間行車時的安全性。
前座兩側的遮陽板都提供有夜間照明功能，使用上也更為貼心。
中央扶手內的儲物空間並不算大，僅能夠放置一些小體積的隨身物品。
副手座手套箱內的容積還不錯，裡頭也鋪設有軟質的襯墊，可減少不慎刮傷貴重物品的可能性。
在手套箱上方可以看到單片吸入式CD槽以及SD卡讀取連接埠，另外兩旁還設計有零錢及卡片的收納區以及保冷、照明功能，實用性可說是相當完善。
排檔座後方同樣設有兩組置物杯架，不用時還可以蓋上，維持車內的整潔美觀。
設置於駕駛座左邊B柱下方的防盜警示系統，當感應器偵測到有異常的車內入侵訊號時，就會發出警示，減少愛車失竊或遭受破壞的風險。
試駕的1.2 TSI Comfort Line便配置了跑車化座椅，實際乘坐的感覺包覆性確實不錯，腿部以及身體的支撐都能達到理想的效果。
由於這代Golf軸距延長至2637mm，使得後座乘客可以獲得更舒適化的伸展空間，以身高180公分的成人來示範，看得出來膝蓋離前座椅背還有一點餘裕，頭部空間則是還能夠接受，對應一般身材的乘員應該都能夠舒適入座。
為了適應國內夏季炎熱的天氣型態，導入國內的Golf一律將後座冷氣出風口列為標準配備，讓後座的乘員也能夠享受到舒適宜人的涼風吹撫，提升整體的乘坐舒適性。
考量到這級買家的使用需求，Golf後座也設置有ISOFIX兒童安全座椅固定裝置。
由於尺碼明顯放大，因此也反應在後行李廂的置物空間上，儲物容積從原本六代的350公升，進步到380公升，而且後廂的造型相當方正，使得物品的放置彈性也更高。
這代新車也將空間變化巧思列為改款的重點項目之一，透過高低可調式的後廂底板，可讓大型行李的搬運更為便利。
藉由不同角度的底板位置，就能夠增加行李廂的內部高度，置物的機能性也因此提升一些。
Golf同樣提供了可六四分離的後座椅設計，藉由椅背兩側的撥片機構，就能夠輕鬆地將後座椅背前傾，增加車內置物的空間。
將椅背放倒後，可進一步把行李廂空間擴充到1270公升，要應付臨時的大型物品載運需求也堪用了，此外，七代Golf也將後廂門檻高度降低至665mm，要搬運重型物品也會省力一些。
行李廂右側還設有一組置物掛勾與12V電源插座，不過翻了一下規格表，電源插座並不是全車系標配的，而是要到中階的Comfort Line以上才有。
尾門上掀後還可以看到三角警示標誌的專屬收納空間。
國內Golf車迷眾多，不管是哪一代的車主，都應該對其穩定、好開、充滿駕馭樂趣的基本調性相當喜愛，但是換裝了全新MQB底盤之後的七代Golf，我不知道能不能用既有的印象加諸在新車上頭，這都是我在踏下油門之前滿腦疑惑的原因，所幸，當我用力開了幾趟之後，那種熟悉的感覺依舊，但卻是更為圓融成熟的呈現，同樣讓人愛不釋手。
我想還是先就首度導入福斯乘用車系中的1.2 TSI引擎來說吧，這具針對橫置結構而重新設計的新世代小排氣量渦輪增壓汽油引擎，雖然輸出僅有105匹，但是17.9公斤米的扭力峰值，可從1400轉時就開始湧現並一路延續到4000轉，再透過傳輸效率極佳的DSG雙離合器變速箱，前段的加速力道稱不上凌厲但絕對相當輕快，0-100km/h官方數據10.2秒，表現不會傳統比1.6或1.8升自然進氣引擎差到哪去，而且變速箱還有S運動模式，將檔位維持在3000轉上下的扭力高原區，油門踩下去力道出來之後，上坡超車也不會顯得無力，日常生活中夠我們使用了，當然會選擇1.2 TSI版本的，考量到也會是油耗以及稅金上的優勢，這點相信準車主們之後不會有遺憾的。
這代Golf提供了兩種不同的後懸吊設定，試駕的1.2 TSI採用的是傳統掀背車常見的後扭力樑結構，嚴格來說一般狀態下開起來沒有太大的不同，但是如果把車用力丟進彎中，駕駛人就可以明顯感覺到車尾的靈活性，當速度超過車尾負載的極限後，非獨立式後懸會微微往彎外帶出去並幫助車頭進彎，而且這個車尾的滑擺動作是相當線性、漸進的，它不會帶給駕駛人過多的壓力，反而會是另外一種駕馭樂趣的保證。
另外一項操控利器是先前只有在六代GTI上才能享受得到，但在這代Golf列為全車系標配的XDS主動電子防滑差速器，透過XDS主動針對內輪煞車、調整外輪扭力輸出的輔助，讓Golf的轉向更為中性、精準，推頭的情況也真的鮮少出現，駕駛人能夠藉此享受到更豐富的樂趣以及行車安全性，而且側傾也因為車高降低而抑制得更理想，車身回正之後也不會有多餘的晃動，提供駕駛高度的信心，整體來說比起前代Golf，雖然軸距增加不少，但新車給人的感覺很協調，一點都不會有笨重不協調的情況，駕駛樂趣絲毫未少，但是極限上肯定又更高了。
老實說以新一代MQB底盤打造而來的七代Golf，配上這次試駕的1.2 TSI僅僅105馬力的汽油引擎，有很明顯底盤強過動力的感受，當然1.2 TSI很清楚的就是都會實用考量，若是你對於加速樂趣有更多的要求，1.4 TSI肯定會是比較好的選擇，或者即將上市的GTI會更適合你，但1.2 TSI版本在油耗以及稅金上的雙重優勢也會讓我很兩難，到底該怎麼選，就讓大家去傷腦筋吧。
傳頌了將近40年的Golf傳奇，之所以能夠如此成功絕對不是偶然，透過這次試駕活動，幾乎可以確定了七代新車的歷史定位，它將Golf帶入了一個更高級、更均衡的方向，你從新車上可以獲得的滿足感增加了，這樣的滿足感可能是來自於豐富討喜的座艙人因科技、也可能是更精湛圓融的駕駛樂趣，從產品本位來看Golf要繼續稱霸歐系進口掀背級距一點問題也沒有，周延全面的主被動安全配備也很讓人激賞，不過價格設定上，入門車型90萬起跳並不是每個人都能輕易說服，是否能夠貼近國內消費者的需求，也值得我們持續觀察了。
