將時間往回推溯至21世紀初，當時福斯集團旗下品牌因未有相應的SUV產品推出，使其在這波延續至今方興未艾的運動休旅風潮中喪失了些許先機，所幸在2002年時挾集團資源傾力打造的VW Touareg和Porsche Cayenne先後問世，結合四環Audi於2005年發表的Q7，終於讓整體車系佈局更趨豐富多元，其中做為主力先鋒的VW Touareg，不但靠著合宜的產品實力奠定深厚基礎，也為VW品牌總體的銷售成績提供更多助益，而在2010年日內瓦車展中所問世的第二代車型，則憑藉著前輩累積的暢旺人氣和新世代家族運動風格，引進國內之後依舊是這級歐系中大型SUV力拼其它豪門對手的重要戰將，隨著今年初Volkswagen Taiwan正式成立，於2014年北京車展首演的小改款Touareg自然成為重點導入車型，那麼馬上就跟著小編一塊來看看換上精緻化面容的小改Touareg有哪些精進之處吧。
二代車型於2010年發表之後，一晃眼即過了數個年頭，為了補強Touareg車系的整體競爭力，原廠選在去年北京車展讓小改車型正式登場，引進台灣後仍維持三款動力編成，分別為3.0 TDI BlueMotion、3.0 TDI BlueMotion R-Line以及3.0 V6 Hybrid油電複合動力車型，本次提供媒體進行試駕的便是換上R-Line運動化套件的動力升級版本，透過R-Line套件的妝點，不僅能夠進一步凸顯Touareg的武裝氣息，也以更強悍均衡的動態表現，積極搶攻這級歐系進口SUV市場。
歷經五年的產品生命週期，再次看到Touareg地擺在眼前，仍不覺得有絲毫老氣過時之感，這點也要多虧小改後全新式樣的車頭設計以及全車R-Line套件加持，讓Touareg能夠流露出年輕世代買家所偏好的精緻、動感神情，而且3.0 TDI R-Line版本的V6柴油心臟，最大馬力也一躍來到245匹的水準，極速表現以及0-100km/h起步成績都較一般車型更為犀利，不僅是外型帥氣而已，動態表現也可謂截然不同。
此次小改主要的改變在於四輻式鍍鉻大型水箱護罩、燈組、氣壩和前保桿造型均重新修飾，賦予Touareg成熟洗鍊的精緻感受，加上R-Line套件專屬的金屬元素加持，外觀整體的運動性格自然是更為顯著。
水箱護罩上的R-Line專屬徽飾，即是Touareg 3.0 TDI R-Line版本主要的身份辨識來源之一。
小改款後換上全新頭燈樣式的Touareg，也順應潮流將LED日行燈條加入燈組之內並與水箱護罩鍍鉻飾條連成一線，呈現手法有點類似七代Golf GTI，再加上全車系標配的光感應啟閉雙模式HID系統，不論是科技感或日常實用性方面都有一定的水準。
順應流線身形而來的車側後視鏡，擁有電動收折、調整、記憶、加熱除霧以及駕駛座側自動防眩功能，對於駕駛人的日常輔助及行車安全的建構均有正面幫助。
考量到SUV買家不同的使用面向，Touareg全車系標配有車頂行李架，可提供額外的物品裝載能耐，不過需要注意的是，由於Touareg車身高度達到1709mm，雖然R-Line版標配的CDC主動式電子氣壓懸吊可以降低車身高度，不過若有搭載車頂行李廂的話，進出停車場或橋樑涵洞時都需要小心注意。
3.0 TDI R-Line車型在兩側還可看到運動化套件專屬的車身側裙，藉由充滿張力的線條設計，能賦予Touareg更強而有力的視覺感受。
由於這級市場豪華品牌列強環伺，因此Touareg相對之下也必須以更周延的配備設定來吸引消費者青睞，從試駕的R-Line車型來看，除了外觀的個性化妝點之外，其餘主被動安全防護及舒適性配備等都相當完善，包括19吋圈組、全景電動天窗、七吋LCD螢幕、主動式氣壓懸吊、倒車顯影、胎壓偵測等均一應俱全，要滿足駕乘者的日常所需更是游刃有餘，不過小改款後新增至車系內的ACC主動巡航及預警煞車系統並未同步應用在導入新車上，著實較為可惜。
為了符合R-Line的運動化精神，原廠在此運動化車型上搭配的是19吋五輻雙肋式圈組，結合265/50 R19的輪胎規格，在視覺比例及循跡能耐方面都有良好的表現。
相對於小改款後車頭部分的進化，Touareg車尾後方的變動幅度則是較不明顯，主要還是保桿式樣的更新，結合左右雙出排氣管，還是能夠帶來不一樣的視覺效果；此外，考量到部分買家會需要用到的越野功能，Touareg藉由4Motion全時四輪驅動系統、最大涉水深度580mm以及可鎖定中央差速器的設定，提高其於爛路惡劣狀態下的行駛能力。
藉由左右雙出排氣管以及下方擾流護板，為Touareg 3.0 TDI R-Line提供了更多的性能想像空間。
同樣透過LED燈條的應用，讓Touareg能夠於科技感和安全性等方面維持不錯的水準，而尾廂上則是另外鑲有V6 TDI BlueMotion的車型銘牌。
由於Touareg的尺碼並不算小，為了提高日常使用的便利性，車尾牌照框上方可以看到一組倒車顯影鏡頭，可將後方實際影像投射到中控台螢幕上，實用性相當高的倒車顯影系統在Touareg全車系中都是屬於標準配備，若是在Hybrid車型上，則是會升級為Area View 360度環景顯影系統。
大型跑車式尾翼也是在V6 TDI R-Line版本上才有的專屬化配置，加上中央整合式LED第三煞車燈，基本的日常行車安全都有所兼顧。
於V6 TDI R-Line車型上才有的CDC主動式連續電子氣壓懸吊，其可於Comfort、Normal和Sport三種模式中任意選擇，包括車身高度、懸吊自動水平控制及電子車速感應阻尼會同步作動，讓Touareg可在一般道路和鄉間小道等各式路況都保有更均衡的行路表現，也因為CDC主動氣壓懸吊的幫助，需要穿越碎石路面時，駕駛人可將氣壓懸吊手動調高，懸吊間隙最高可來到300mm，以此提升車輛的前進/穿越/離去角度。
小改款後針對Touareg的3.0升V6 TDI柴油引擎部分仍舊維持原先的設定，低輸出版本已有204匹最大馬力和45.9公斤米扭力峰值，且於1250轉時便可全數湧現，加上八速Tiptronic自排變速箱的動力傳導，即便車重超過2.1噸，但完成0-100km/h加速仍只需要8.5秒；至於性能更為強悍的R-Line車型，最大馬力設定在245匹，扭力也放大至56.1公斤米，雖然輸出時機延後，不過起步加速時間也縮短至7.6秒，極速則有220km/h的實力。
同樣在改款之後沒有特意著墨的還包括了內裝佈局，不過Touareg在細節處理的質感營造上有明顯的提升，加上德系車款沈穩內斂的設計風格以及試乘車提供的黑棕雙色座艙，讓整體的豪華感受並不遜於其它德系LSUV競爭對手。
三輻式方向盤的設計與改款之前沒有太大差異，兩側多功能按鍵負責的是音響系統以及行車電腦選單切換等動作，中控台上其它按鍵旋鈕的設定也都十分就手，加上良好的前方駕駛視野以及R-Line車型標配的方向盤電調/記憶、加熱功能，提供了更為理想的駕乘介面。
大尺寸的四環儀表整合中央彩色液晶數位顯示幕，可將駕駛人所需要的各項行車資訊清楚地顯示。
透過選單的切換，行車資訊幕可在音響娛樂、車輛設定以及輔助系統當中檢視所需的資訊。
包括行駛距離、剩餘里程、車外溫度、平均時速、油耗、行車速度等訊息都可以獨立顯示，加上大型螢幕的設置，即使是在行進間，閱讀起來也不會太過費力。
光感應啟閉HID頭燈的操作模組同樣整合在方向機柱左側的控台上，儀表板亮度也能隨個人使用習慣來調整。
設置於方向機柱上的控制撥桿，左側為轉向指示燈和定速巡航系統的操作介面。
右側撥桿則為雨滴及速度感應式雨刷系統的控制模組。
換檔撥片在小改款Touareg車系中屬於標準化配備，從方向盤兩側快速地進行檔位切換，於操控流暢度和自主性都有加分的效果。
與3.0升V6柴油引擎互相搭配的為Tiptronic八速手自排系統，密齒比的設定和敏捷的換檔反應，能為柴油引擎有限的轉速進行更有效率的運用，自然在加速力道或是油耗表現方面都有明顯的幫助。
考量到部分族群的越野需求，當行經崎嶇路面時，可將動態行車旋鈕調整至Off Road模式，此時氣壓懸吊系統會自動將車身升高，再結合HDC陡坡緩降系統、EDL電子防滑差速器來強化爛路行駛能力，雖然比起正統越野休旅，Touareg並沒有地形模式可供選擇，不過某種程度上已經能夠在合理範圍內享受各式路況的駕駛樂趣。
排檔鞍座右側的旋鈕則是可以控制CDC氣壓懸吊系統的車身高低，賦予Touareg更多元的使用面向。
除了手動調整氣壓懸吊高低之外，駕駛人還可以透過中央的懸吊模式來切換，Sport模式車高會自動下降，且懸吊的減震阻尼也會變硬，在多彎路段可以明顯減少車身側傾的幅度，反之在Comfort模式，車高會稍微上升，懸吊反應也會以舒適性為主要考量。
充裕的座艙空間使得Touareg能夠擁有更彈性的置物空間設計，像是中控台上方就另外規劃了一處附有活動蓋板的儲物區域，可以放置一些隨身的瑣碎物品。
方向盤加熱功能在這級市場並不算是常見的功能，不過冬季行車時會相當受用，另外的按鍵則是後方倒車顯影系統的操作鈕。
為了提升車內科技與豪華感受，Touareg搭配的是一組面積達七吋的LCD觸控螢幕，附六片CD、SD卡插槽的RCD550音響系統在全車系中都屬於標準配備。
比較可惜的是這套系統僅支援英文介面，雖然不會構成使用上太大的困擾，但操作時仍少了一點直覺性。
比起其它豪華品牌的多媒體車載系統，RCD550的選單並不會太複雜，但也僅有基本的設定功能而已，感覺上Golf MK7的MIB整合式車載系統還比較豐富完整一點。
圖像式警示系統對一般駕駛人來說已經有基本的行車輔助效果，加上倒車影像之後對於日常行車安全有更全面的幫助。
切換至倒車攝影系統之後，螢幕上還會出現模擬標線可供駕駛參考，減少不慎碰撞受損的機會。
雙區恆溫空調系統在這級德系進口SUV市場肯定是屬於標準配置，於Touareg上自然不會例外。
空調面板下方則是設置了一處煙灰缸和點煙器，滿足部分駕駛人的使用需求。
排檔鞍座後方還可見到一處置物杯架，底層還有止滑膠墊和固定支點，放置飲料罐時可增加使用上的穩定性。
中央扶手內部的空間相當充裕，且內部規劃也十分方正，加上12V電源插座及Aux-in音樂擴充連接埠，日常使用也算足夠，然而若是能夠再設置USB插槽，會更貼近年輕世代消費族群的實際需求。
車內防眩後視鏡在偵測到後方強光時，會自動降低反射亮度，讓駕駛人的眼睛不會受到其它強光源的影響，增加夜間行車的安全性。
兩側遮陽板內均規劃夜間照明功能，使用上也更便利一些。
副手座前方手套箱內可看到輔助照明燈以及冷藏出風口，加上不算太小的置物空間，使用彈性自然提高不少。
全車Vienna真皮座椅在乘坐感受上有不錯的表現，寬大厚實的椅墊讓腿部有很好的支撐效果，長時間乘坐也比較不容易感到疲累，R-Line版本於前雙座部分更提供有14向電動調整、記憶裝置、加熱功能。
駕駛座門板設置有電動窗、座椅記憶按鍵、後視鏡調整、電動尾門開啟和中控鎖開關，加上下方的充裕的置物空間，該有的功能一概不缺。
有著2893mm軸距長度的Touareg，乘坐空間寬敞舒適自然是無須懷疑，坐進身高173公分的示意乘客後，其頭部與腿部空間都還留有一段距離，但由於後座底板中央隆起的傳動軸，因此若是要擠進三名乘客，舒適度上勢必就會受到影響。
Touareg在後座也配置有出風口，讓冷氣的循環效果增加，減少炎熱季節時後方乘客的悶熱感受，而且出風口下方還有一組額外的置物空間可供使用。
Touareg全車系都配置有這組大面積的全景玻璃車頂，讓車內採光面積提升，無形中也可以增加車內乘客的空間開闊感。
在後座中央未使用的情況下，可選擇將椅背內的活動扶手放下，上面還有一組置物杯架可以靈活應用。
後座椅除了可以往前滑移之外，椅背的角度還具備傾角多段可調設計，以其空間變化性來看有不錯的表現。
平整的後廂空間能夠讓行李進行有效率的擺放規劃，一般模式下後行李廂可提供最大580公升的儲物容積，這樣的表現應該已經足夠四口之家外出旅遊時的載物需求。
掀開行李廂底板之後，下方準備的是一組備用輪胎和其它隨車工具組，緊要關頭時就能夠派上用場。
行李廂內可以看到一組12V電源插座，另外還有椅背快倒和後軸高低可調的按鍵，將車身高度降低之後，讓行李物品的搬運可以更為省力一些。。
將後座椅背全數打平放倒之後，最高可將載物容積擴充至1642公升，臨時要運載大件行李應該也都不是問題。
在V6柴油心臟排氣量不變的前提下，R-Line車型不僅馬力提升至245匹的境界，0-100km/h加速也擠進8秒內，而且因為扭力輸出更為充裕，反而在油耗表現上比一般車型還要優異一些，根據能源局公布的實測數據來看，3.0 V6 TDI BlueMotion平均油耗為11.7km/l，但R-Line則是以12.0km/l的成績略勝一籌，對於有意入主R-Line的買家來說，也比較不需要在油耗和動力方面太過糾結。
小改款後對於動力結構部分並未大幅更動，R-Line車型同樣將最大馬力維持在245匹，而從1750轉即可爆發的56.1公斤米扭力峰值在拖動大尺碼車身時顯得更為輕鬆寫意，因此完成0-100km/h成績可以進步至7.6秒，如此的加速表現雖然稱不上頂尖，但實際體驗之後仍可感受到Touareg凶猛的一面，油門不需要用盡就可以換得敏捷輕快的加速力道，八速自排綿密快速的檔位變換讓引擎轉速可以盡量維持在最大扭力的輸出範圍之內，使得再加速表現得以更為犀利，尤其是在S運動模式下，透過變速箱運作邏輯的切換，讓整體加速力的湧現更趨猛爆。
也許對於這級歐系SUV買家來說，對於動力的渴望並不會過於迫切，但Touareg R-Line飽足的加速力道的確符合一般駕駛人日常生活所需的動力性能，它並非完全地運動化導向，但只要油門稍微加深，即使是長上坡路段也能夠輕鬆攻克，絲毫不曾出現過力有未逮的情況，而且這具六缸柴油心臟在Touareg良好優異的車室隔音處理下，幾乎聽不太到柴油引擎特有的運轉聲浪，靜止怠速下也很少會有明顯的聲響傳進車內，就整體行路質感的提升有莫大的幫助。
採用前後雙A臂懸吊結構的Touareg，先前體驗時就覺得這代車型雖然靈活有餘，但受到舒適化懸吊設定的影響，彎中側傾情況仍稍微明顯，多少會影響駕駛人的信心以及車身穩定性，不過這次R-Line版本由於搭載了主動式氣壓懸吊，將之設定於Sport模式後，對於操控反應也起了很大的影響，首先是重心轉移時的控制，讓側傾可以抑制在可接受的範圍之內，出彎之後車身的回正效率也更為明確，少了多餘晃動之後自然可以更有信心地往下個彎道繼續挺進，且方向盤的動力輔助也設定得恰到好處，路面回饋和轉向手感都十分理想，即使尺碼比不上新世代都會型SUV那麼輕巧，但只要進彎前掌握好速度和路線，在Touareg R-Line上依舊能夠換得頗具水準的駕馭樂趣。
Sport模式下更為紮實的懸吊反應，不僅對於彎中極限有正面的幫助，即使是處於一般道路上也可以減少因長行程懸吊所帶來的車身晃動，比起Comfort或Normal的懸吊設定，個人反而比較偏好Sport模式下的行路反應，其在吸收路面衝擊時並不會顯得過於直接，除了同樣可以保有水準以上的行路舒適性外，也不會因為明顯的諧振影響到車內乘客的舒適感受。
Touareg所處的產品級距內，不僅面臨自己同胞兄弟的考驗，還包括越來越多德日系好手的叫陣，使得Touareg必須要補強自身競爭力才能夠在這級市場維持不墜局面，小改款後更形精緻的外型設定勢必是能夠吸引更多買家注意，且在相同基礎下擁有更高的配備水準和性價優勢，都是其有別於豪華品牌競爭對手的賣點所在，正是這樣的務實調性使得Touareg至今仍可夠保有一定的市場支持度，若是你覺得以Touareg R-Line車型破三百萬的定價跟務實無法劃上等號，請撇開品牌迷思再將車型定位、配備清單等因素考量進來，相信不難理解Touareg所奉行的務實主義思維。
