說到VW Golf，這個幾乎已是「掀背車」和「鋼砲」代名詞的車款，從1974年問世至今、超過43個年頭的日子，在這個漫漫的產品歲月，迄今Golf已經進化到第七代，並也在去年底的時候，進行小改款的進化到「七代半」，將這部設計已屬成熟的掀背車款，注入更多引擎及車輛新科技，以及更豐富齊備的配備，繼續將「Golf精神」發光發熱。
對於國內市場的規劃，台灣福斯因應全新導入的動力系統，將原有的車型重新編列，入門車款的230 TSI，搭載1.0升三缸渦輪的新世代引擎，280 TSI的中間車款，則是採用1.4升直噴渦輪心臟，原本1.2升渦輪動力的180 TSI車型則不再引進，至於動感洋溢的GTI，當然也在此波導入車款內，不過身為Golf性能一哥的R，將會在第四季才會引進。
七代半Golf在台車系編成
| 車型 |
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| Trendline | 230 TSI (1.OL) |
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| Comfortline | 230 TSI (1.0L) | X |
| 280 TSI (1.4L) | X | |
| Highline | 280 TSI (1.4L) | 280 TSI (1.4L) |
| R-Line | 280 TSI (1.4L) | 280 TSI (1.4L) |
| 性能 | GTI | X |
| R(預計第四季引進) | X |
從上面圖表來看，此次七代半Golf進軍國內的主力，1.4升的280 TSI看似佔據主要車型的編成，不過最富話題性的車款，莫過於採用全新推出的1.0升三缸渦輪引擎的230 TFI，比起180 TSI它有著更優秀的動力輸出、油耗表現，以及更實惠的稅負優勢，所以此次媒體試駕的車款，官方特別準備230 TSI車型，以及動力再提升、配備更齊備的GTI，將這二部特色鮮明的兄弟車款，作為首發的媒體試駕車型。
全新1.0升三缸機體、GTI性能更強悍 |
相較於改款前的入門版本，180 TFSI搭載的1.2升四缸直噴渦輪引擎，小改款後的230 TSI版本，作為出力來源的動力心臟，排氣量不增反減的從1197c.c.降至999c.c.，汽缸數量也從四缸縮減三缸，不過透過更優秀的硬、軟體改良調校，最大出力依舊維持110hp水準，扭力則從17.9kgm小幅提升到20.4kgm，搭配代號DQ200的七速雙離合器變速箱，加速性能維持不墜之餘，油耗及二氧化碳排放的節能表現，亦也有著明顯的精進，展現新科技的魅力與美好。
這具代號EA211的新世代機體，在排氣量及汽缸數縮減之餘，亦能維持甚至超越以往的動力，原廠可是下了不少功夫，單就引擎科技來看，直噴供油、渦輪增壓、進排氣雙可變氣門的這些配置自是不可或缺，不過我們從改款前(馬力4600~5600rpm / 扭力1400~4000rpm)、後(馬力5000~5500rpm / 扭力2000~3500rpm)的出力峰值來看，不難瞧出EA211這顆引擎的出力都比以往延後，推測應是排氣量減少，又要壓榨相同的動力輸出，自然得需藉著轉速累積，以及提高渦輪增壓值的方式，出力因此較為後延。
既然要靠著累積轉速，以及提高渦輪壓力來壓榨動力，勢必相當考驗引擎的耐用度，以下是即是EA211的進化重點。
1.引擎內部零件強化及減重：
為了對應轉速的提高，特別針對降低曲軸的運轉阻力及減重(降低運作慣性)著手，高強度的鍛造連桿以及輕量化鋁合金活塞也納入使用，不僅有助於提升內部的強度，比起原本的1.2升引擎更減少了15公斤的負擔。2.渦輪效率的提升：
加大渦輪壓力也是提高動力的方式，雖然原廠並未說明渦輪是否有加大，但以1.0升排氣量推送太大渦輪，反而會造成渦輪遲滯，所以原廠改從強化周邊的方式，讓渦輪效率更為提升。像是縮短進氣歧管的路徑，以及修改渦輪的進氣側，就能加快渦輪吸氣的反應，以及低速的快速增壓效果。3.直噴供油壓力提高：
比起1.2升機體，EA211的高壓汽油泵浦最大壓力從先前200Bar提高到250Bar，加大汽油噴射壓力，除了有霧化效果更好、燃燒效率更佳的優點，不過這也是對應大動力而做的改變，由於轉速提升、渦輪壓力提高，連帶而來的引擎溫度也隨之提升，要準確控制溫度的最好辦法，就是「噴油」，藉著更高壓更強大的供油，降低引擎高溫，對於性能的提升也有幫助。4.提升引擎運轉穩定度：
以四缸引擎的1-3-4-2點火順序來看，藉此達到平衡及消弭作動慣性不均的震動，但三缸引擎的1-3-2點火順序，卻會帶來較為明顯的抖動，為了營造順暢的穩定度，作為出力來源的曲軸，EA211具有減少震動的減震器，解決輸出端的震動不順，至於輸入端的解決方式，則是把與曲軸連接的飛輪，採用不平衡的設計，提升輸出動力時的穩定度。
單以帳面數據來看，1.0升渦輪的110hp/20.4kgm輸出，並不會給人任何「會跑」的感覺，不過實際駕駛之後，我發現230 TSI它那種輕快又順暢的輸出表現，開起來十分無壓又舒服，雖然它的出力峰值略微偏後，但因為車重較輕且又有著DSG變速箱的緊密傳遞，出力反應仍稱得上直接有感，如果想要稍微加快點速度，230 TSI鼓催起來還頗不像1.0升引擎的動力，反而有著接近1.8升甚至2.0升自然進氣引擎的感覺，所以如果你不是過於熱血的消費者，230 TFSI其實已經足夠滿足多數的用車環境，用來代步或日常行駛反而有點殺雞用牛刀。
Golf 230 TSI 0-100km 11.07秒@181.46m
想要測出230 TSI最佳秒數，其實頗有難度，只要起步狀態踩住煞車，又加深油門開度的時候，電腦就會自動切斷動力，所以左腳煞車、右腳油門的操作方式並不適用，只能全力的油門到底衝刺，在無法以最佳狀態的起跑，以及測試時天氣炎熱的情形，230 TSI仍可跑出11.07秒破百的成績，與自然進氣設定的1.8升車款已經頗為相近。
另一部試駕的Golf GTI，基於相同的EA888 Gen.3出力系統，輸出成長到230hp/35.7kgm，比起改款前的動力成長有著10hp差距，扭力則維持不變，不過馬力峰值從原本4500~6200rpm改為4700~6200rpm，扭力平原則由1500~4400rpm拓展到4600rpm，代表小改款後的Golf GTI出力區間更為提前且寬廣。如果硬要區分與改款前的差異，就是先前那種衝勁十足的特性，變得更近似於大排氣量車款的那種平穩線性，換檔後的動力延續也顯得一氣呵成， 出力特性變得更具質感又順暢。
Golf GTI 0-100km 6.61秒@104.5m
由於Golf GTI具備Launch Control功能，所以在關閉循跡、排入S模式、左腳煞車、右腳油門的狀態，就可進入彈射起跑模式，在釋放煞車衝刺而出的時候，飽滿的出力依舊會觸動無法關閉的循跡系統，抑制應有的引擎動力，不過換檔後的加速感受就秉持著一貫順暢有衝勁，快速的以6.61秒的成績完成測試。
230 TSI輕快好上手、GTI劈彎犀利痛快 |
七代Golf開始配置的MQB平台，雖然立意是減少開發成本，但連帶而來的輕量化優勢，不論讓加速性能還是操控表現，也隨之精進提升。同樣延續MQB平台的七代半Golf，入門版的230 TSI拜引擎排氣量小的特點，車重僅有1255kg的負擔，開起來自然更為輕快俐落，尤其因為引擎體積小又輕量的關係，轉向入彎的負擔相當輕微，不過可惜的是因為輪胎為節能取向的Continental ContiEcoContact 5，尺碼也為一般的205/55R16，只要稍微用力點駕駛，很快就會接近輪胎的抓地力極限。
所以如果換條抓地力適當的輪胎，不僅可以讓操控極限提升，由於動力輸出不算太強烈，就算提早加速出彎，也不至於超過輪胎負荷而轉向不足，搭配本就偏重穩定的車身動態，駕駛起來相信仍會給駕駛人頗多樂趣。至於在一般行車狀態，230 TSI懸吊設定初段稍微偏軟了些，側傾幅度也有些明顯，不過到一定程度之後，仍會穩當的撐住車體，不會有不安定的搖晃，在日常所需的行車舒適度，也能有著不錯的乘坐感。
操控表現向來不錯的Golf GTI，七代半在改款之後，基於MQB模組化平台架構，GTI具備了可以降低車高15mm的運動化懸吊系統，另外像是動態齒比轉向、XDS +主動電子防滑差速器的配置，對於大馬力前驅的轉向性能，更是明顯且有效的提升。其實駕駛著小改款GTI，你會發現它比以往更好駕馭，這不單只是操駕配備的升級，其中很大部分的原因，是把原本表現「衝勁十足」的動力，修飾得更為平順線性，所以顯得更好上手且易於控制。
此外動態齒比轉向系統及XDS+主動電差的配置，是讓GTI操控更上層樓的關鍵，以往駕駛著大動力的前驅車，準備出彎加速的時候，原廠分配比例不足的差速器，會讓內側輪動力過大的空轉，造成出彎推頭的情形，只能保守的控制油門，等動力確實掌控後再加速。但有了這二項電子科技的入駐，你可以發現在彎中補下油門，並不會出現轉向不足的情形，這是因為電腦藉著偵測動力、輪轉速等的參數，減少內側輪過多的驅動力，把動力分配給外側輪，加上GTI又配置了225/40R18的Bridgestone S001跑胎，即便在彎中提早補油，也不太會出現動力過大而推頭的情形，操駕起來相當犀利過癮又好玩。
外貌精緻微整形、視覺質感再提升 |
車頭造型
此次Golf外觀改款的重點，車頭部分自然是針對燈組及保險桿等的這類大型物件的改換及修改，細部方面的進化，像是附有鍍鉻飾條的更寬水箱護罩，提點了車頭視覺的飽實度，以及從前葉子板深入的頭燈線條，讓前葉子板的線條顯得更犀利有感。至於下氣壩的二側則增加進氣口，可把行駛時的氣流導入輪拱內，既可改善空力效應也可適度的降低前輪煞車的高溫。
車尾造型
車尾改變部分的要點，主要是全新造型的後保險桿，給予車身更寬厚及立體感的視覺效果，搭配因車型的不同，像是Highline或R-Line車型的差異，環車飾板及車身側群則會配置金屬或高光澤飾板的選擇。此外不因車款差異，都有配置的後下擾流槽，不僅增添了更為動感的氣息，像是一般車型則會採用隱藏式排氣管的飾板妝點，至於訴求性能的GTI或R則會讓排氣尾段外露，顯現獨特的性能風格。
頭燈 
頭燈的配置差異，標準燈組的TL及CL車型，採用鹵素遠近光燈、搭配LED日行燈的設計，至於HL以上的車型，遠近光燈、日行燈、方向燈全都採用LED燈組，同時也具有AFS動態轉向照明輔助，內部則附有蜂巢狀的內飾板。
輪圈
依照車型的不同，像是Trendline及Comfortline車型，皆是配備16吋框胎，至於Highline車型的話則為17吋的規格，若採用18吋輪圈的車款，除了R-Line車型(Sebring鋁圈)之外，GTI自然也列為標準配備，只不過特殊的五爪設計，圍其標準特規配置。 尾燈
小改款Golf的尾燈，全車系均標配造型及辨識度搶眼的LED燈組，一般車型為二條為主的導光條配置，GTI車型則配置矩陣式LED燈組，同時也具備可依方向、警示、煞車時改變閃爍位置的動態燈組。
內在小幅修整、高規配備納入 |
Golf 230 TSI
小改款的內裝變更重點，主要是中控台的中央面板及控制介面的改變，以及操作更好上手的多功能方向盤，至於用料方面則是以黑色塑料為主要架構，搭配銀色飾板在中控台及操作面板的點綴，即便並非高階運動取向的車型，也有著應有質感的座艙氛圍。
全車系標配的多功能方向盤，具有多項快撥調整的功能，並在方向盤中間轉幅之處，設有黑色鋼琴烤漆的面板裝飾，輔以中央喇叭外緣的銀色飾環，視覺感受並不差。
儀錶介面維持先前的時速、轉速指針，以及中央為液晶螢幕的配置，科技感受雖然不算強烈，但至少設計簡單且辨認清楚，加上中央螢幕能夠提供不少資訊，以其車價來看稱得上物有所值。
多項行駛功能切換(音訊、汽車狀態、行駛數據..)
機油溫度
比起GTI配置的「大螢幕」來說，一般車型配置的八吋Composition Media影音資訊娛樂系統，仍有著不錯的辨識性及多種操控功能可以使用，並也具備手機鏡射的APP-Connect功能，大幅拓增了更多的使用功能。
除了對應iOS的Carplay功能，也可支援Andriod系統。
Advanced Tab鏡面觸控面板的操作反應稱得上直覺靈敏，並也可支援縮放的多點觸控功能。(感謝馬克的圖片及操作支援)
Comfortline即配置的顯影式停車導引系統。
Comfortline車型以上即配有雙區恆溫空調，同時也具有抗過敏源的活性碳空氣過濾器。
排檔座前方的置物空間可置放鑰匙(Comfortline開始有Keyless)等小物，並設有USB及音源輸入的功能。
變速箱為代號DQ200的七速雙離合器系統，可能基於保護因素，換檔時的接合感相當柔順，換檔速度似乎也有些「保留」，但依舊仍可把動力作相當不錯的詮釋。
中船部分的置物空間，主要是以設有拉簾的二具杯架，以及位於電子手煞車、自動停車煞車功能鍵後的小置物洞。
扶手向上掀開之後，下方的置物空間算有一定水準，底板也有防滑塊的設計。
座椅為Zoom織布座椅，調整功能則全為手動操作。
顧及後座乘客的後座出風口，可以針對風量做大小的調整。
在181公分的馬克同學先乘坐副手座後，在進入後座乘坐體驗，與前座椅背的空間約有四指幅，頭部到車頂則有約三指幅，如果平時不是要承載過於高頭大馬的乘客，其實空間表現已足敷使用。
後座椅可以分離及向前傾倒，因此行李箱容積可從380公升，立刻大幅拓展到1270公升的亮眼水準。
行李箱底板掀開之後，發現仍備胎的配置，為鐵圈搭配同尺寸但不同胎寬規格的設計。
Golf GTI
定位為性能鋼砲的Golf GTI，車內座艙的設計自然顯得十分熱血搶眼，除了放眼所見的紅色縫線及招牌的菱格紋路，像是造型更動感的多功能方向盤，以及「大螢幕」的全觸控螢幕，還有12.3吋的全數位多功能儀表板，讓配備本就不錯的GTI更顯豪華且科技感洋溢。
平把式造型的方向盤，採用視覺醒目的紅線縫製，並在轉幅內處採用亮面金屬及GTI銘牌作為點綴。
這款12.3吋的全邏輯數位儀表板，其實並非僅有GTI才有配置，在一般的Golf車型，只要是Highline車款就列為標準配備，能夠顯示導航、單圈計時、油溫等多項行車資訊，連同周邊的轉速及時速錶內圈，也會隨著切換功能的不同，而有所改變及調整。
這款9.2吋的Discover Pro影音資訊娛樂系統，採用全平面的虛擬按鍵可供操作，另外也支援手勢控制的功能，科技感受相當強烈且出色，除了GTI有配置採用，若為R-Line車型也列為標準配備。
變速箱仍然維持六速雙離合器的設定，不過換檔的平順度比起以往有所提升，讓出力表現更為順暢線性。
GTI招牌的菱格紋路座椅，採用外圈包覆部分為麂皮，中間承載部分為菱格紋路，搭配醒目的紅色縫線，視覺效果相當熱血又搶眼。
大型電動天窗也是標準配備。
後座的座椅造型比照前座，將外在包圍部分採用麂皮，內部的乘坐部分則為菱格紋路，不過因座椅造型設計的關係，後方若要乘坐三人，中間的乘客可能會顯得不舒服。
後方行李箱的底板打開，除了仍有配置備胎之外，因試駕車型有選配DYNAUDIO Excite環繞音響系統，在備胎內部則有重低音喇叭的配置。
小改款Golf 配備重點及預售價
車型 |
配備重點 |
預售價 |
GTI |
18吋專屬輪圈/LED動態尾燈/專屬空力及內裝/GTI專屬懸吊/動態齒比轉向輔助/XDS+電子差速器 |
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R Line |
9.2吋影音資訊系統(含手勢控制、中文聲控導航)/18吋鋁圈/專屬懸吊/專屬空力及內裝套件/電動天窗 |
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Highline |
12.3吋數位化儀錶/LED頭燈組/AFS轉向輔助照明/17吋鋁圈/方向盤換檔撥片/運動型真皮座椅 |
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Comfortline |
Keyless免鑰匙啟動/雙區恆溫空調/空氣清淨器/顯影式停車導引 |
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Trendline |
8吋影音資訊系統/多媒體手機鏡射/多功能真皮方向盤/定速行駛功能/PDC前後停車導引/16吋鋁圈/MCB二次碰撞預煞/ESP電子循跡/七具氣囊/疲勞駕駛警示/XDS主動電子差速器 | 230 TSI：89.8萬元 |
龍虎兄弟，入門、高規雙發搶市 |
Golf 230 TSI、GTI，這二部設定不同、個性迥異的同門兄弟，此次小改款問世，最大的賣點仍屬採用全新1.0升引擎的230 TSI，雖然定位為入門車款，但是掀背車的實用空間、夠用的行車配備，以及足夠因應多數行車環境的動力，還有周全的主被動安全，更別說其進口車的招牌，加上頗具競爭力的稅負及節能表現，89.8萬元的預售價亦也切入國產車價的級距範圍，相信屆時正式上市後，可望成為百萬級距之下，相當有競爭力的重點車款。
