Volkswagen第8代Golf 280 eTSI R-Line 試駕;招牌菜色準備上桌!

當我們前往餐廳用餐,很多人都會先問拿手的招牌菜色是哪一道?而我們本回試駕的Golf,歷經八個世代的演進,毫無疑問正是Volkswagen的招牌菜!我們在台灣福斯正式發表第8代Golf之前,搶先體驗這輛新世代掀背車,究竟第8代Golf與上個世代車型相比的進化幅度有多少?想必是許多車迷與潛在消費者所關注的部分。

Volkswagen第8代Golf 280 eTSI R-Line 試駕;招牌菜色準備上桌!
1974年第一代Golf誕生時,就被賦予承接Beetle(也就是俗稱的金龜車)的市場主流銷售地位任務,適中的車身尺碼、平價且機件設計相對簡單的前置引擎、前輪驅動設計,上市之後便獲得出色的市場反應,而第一代Golf GTI在1976年推出,110hp的最大動力輸出以現今標準看來不是很突出,但搭配僅800多公斤的車重,在當時仍是運動型掀背車的代表作,也成為「鋼砲」車款的開創先鋒。

經過40餘年的進化,如今Golf已推出第八個世代,延續上一代的模組化底盤平台並加以升級,並加入更多的科技配備與齊全的駕駛輔助系統,同時導入48V輕油電動力系統,第8代Golf可說是目前Volkswagen車系中世代最新的內燃機引擎車款,而厚實的C柱、勻稱車身線條與掀背設定等造型元素仍保留Golf車系經典的風格。

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台灣福斯汽車將於7月1日正式公佈第8代Golf的完整售價資訊與規格配備,但我們在先前已掌握齊全的引進資訊,包括引進國內陣容共有230 eTSI、280 eTSI、GTI三款動力配置,涵蓋五門掀背Hatchback與旅行車Variant(GTI僅有五門掀背版本),車型等級方面,230 eTSI車型共區分「Comfort」與「Life」兩個等級,280 eTSI則是區分「Style」與「R-Line」兩個等級,旅行車型僅規劃280 eTSI動力設定,因此同樣採用「Style」與「R-Line」的等級區分。

第8代Golf目前所公布的上市前資訊,可以參考本篇:Volkswagen Golf 第8代上市前產品預覽,三種動力設定、旅行車同時引進

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第8代Golf的車頭設計與上一代車型相比顯得更具運動感,水箱罩上方的連貫式LED燈組為新世代VW車款的特色之一,加上末端上揚設計的頭燈、面積更大的前保桿氣壩等,便是第8代Golf能一眼認出的特徵;試駕過程中我們也遇到5代、6代的Golf車主路過,他們都覺得第8代Golf的外型在新潮風格方面相當有感。

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本回試駕車型為280 eTSI R-Line等級,外觀多處搭載專屬R-Line套件,包括水箱罩、兩側葉子板的專屬徽飾、專屬空力套件、18吋Bergamo鋁圈等。

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頭燈搭載IQ.Light智慧型LED頭燈(230 eTSI Life等級以上標配),能依照路況或前方來車位置透過攝影鏡頭判斷而自動改變頭燈光型照射,而針對環境光線不足加上多彎的路段,亦可主動調整照射方向以優化前方的照明範圍。

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葉子板上同樣可見R-Line專屬徽飾。

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鋁圈為R-Line專屬的18吋Bergamo樣式,原廠配胎尺寸為225/40R18,搭配胎款是Bridgestone T005。

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LED尾燈為全車系標配,而只要是搭載IQ.Light的等級就會同時配備動態方向燈功能。照片中還可看到Golf車型字樣移至車尾中央,這也是Volkswagen新世代車款的一致風格,尾門開啟開關則與車尾廠徽結合。

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尾燈組內可見到IQ.Light字樣,實際看尾燈側面的辨識度也很好。

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有別於上一代車型比較務實的設計風格,第8代Golf的內裝鋪陳呈現截然不同的視覺效果,除了整體質感進步,駕駛座導向設計也更為鮮明,全車系標配10.25吋全數位液晶儀錶搭,280 eTSI以上等級配備10吋中央螢幕,大部分的車輛資訊與控制介面皆整合於此,實體按鍵也巧妙地整合於空調出風口中央與螢幕下方,氣氛燈的運用也讓車艙更有時尚感。

值得一提的是,駕駛座高度與前方螢幕的上緣位置設計相當好,所以開車時視線不會被這些螢幕所阻擋,同時也不會有方向盤擋住儀錶板辨識的問題,這些小細節雖然在原廠資料中沒有特別提及,但對於駕駛安全而言就有實質的助益。

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方向盤採用平底式設計,兩側皆配置齊全的控制按鍵並有方向盤換檔片,照片中的角度可以見到儀錶板與中控螢幕相連形成圍繞駕駛人的設計,對於各項資訊的判讀也相當清楚便利,駕駛座前方還配置HUD抬頭顯示器功能,能提供車速、導航、IQ.Drive等資訊。

既然提到IQ.Drive,全車系皆標配此駕駛輔助功能,其中230 eTSI以上等級配備Front Assist車前碰撞預警系統(含AEB自動輔助緊急煞車功能)、能靜止10秒起步跟車的全速域ACC主動式固定車距定速巡航、車側盲點警示、後方輔助停車煞停功能、MCB二次碰撞預煞系統等;280 eTSI以上等級則再加入道路虛擬實境顯示功能、主動式車道修正輔助、車道維持及偏移警示、RTA後車橫向車流警示、Park Assist自動停車、離車安全警示系統等。

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10.25吋液晶儀錶具有多重切換功能,除了照片中類似傳統式雙環儀錶的顯示介面之外,還可以切換全螢幕導航地圖、虛擬座艙、簡潔模式等,駕駛人可依照自己的需求切換畫面中顯示的資訊項目。

導航地圖模式
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虛擬實境模式
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簡潔模式
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標準模式
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燈組開關改成面板式設計,除了自動模式之外,也可手動操作燈組切換、霧燈、前後擋玻璃除霧功能。

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第8代Golf的方向盤按鍵改為平面式按壓設計,質感更為進步,左側為ACC控制與音量調整按鈕。

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右側按鈕為儀錶板顯示切換、選單控制、音響換曲與聲控功能。

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280 eTSI以上等級配備Discover Pro 10吋多媒體觸控主機,而230 eTSI車型則是配備Radio Composition 8.25吋多媒體鏡面觸控主機,兩款都是MIB3系統介面;本回試駕的280 eTSI R-Line車型便是搭載10吋主機,內建通訊、多媒體、導航、車輛控制、Apple CarPlay/Android Auto等功能,我們再以圖片方式呈現更多的主機功能,網友們可以參考下方圖列。

IQ.Drive
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空調系統
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車輛設定
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車輛設定
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手機連結
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CarPlay
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主選單
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氣氛燈
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風格切換
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多數功能操作都整合至中控螢幕之中,但為了便利駕駛人或乘客操作,螢幕下方規劃了一組「Touch Slider」數位觸控列,能用來調整空調與音量操作功能。

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排檔採用線傳式設計,過去的傳統排檔桿已不復見,包括新世代的VW、Skoda、VW商旅等車已陸續換上這樣的配置,這次的設計變動對於操作方式我認為影響不大,使用上相當直覺,照片中可以看到引擎啟動鈕從先前的圓形改成與排檔座一致的方形,P檔同樣採用按鈕式設計,下方也規劃了電子手煞車與Auto Hold功能,線傳式排檔有一個好處,就是糊塗的車主在下車時沒有確實按下P檔,開車門後系統便會自動切入P檔。

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中控台下方的置物空間同時也具備無線充電功能(全車系標配),相當大的開口面積便於拿取手機。

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中央扶手下方設置一處小型置物空間,放入面紙、濕紙巾、充電線等物品都不是問題。

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前方置杯架具備彈性變化功能,甚至可以放入方形新鮮屋包裝飲料,很適合台灣(愛喝飲料)的用車環境。

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可以看到前方置杯架的空間相當大,按下一旁按鈕便可彈出固定支架。

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手套箱的空間算是剛好而已。

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前車門下方的置物空間,算是頗為實用的容量。

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這兩張菱格紋跑車座椅為280 eTSI R-Line等級的專屬配備,麂皮與織布材質具備良好的包覆性與防滑效果,比較可惜的是沒有電動調整與記憶功能,但我個人相當喜愛頭枕角度設計,不容易產生頸部的懸空感。

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前方閱讀燈以及天窗開啟按鈕皆為觸控操作方式。

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盲點偵測指示燈號位於後視鏡內側,提醒駕駛人的效果相當好。

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第8代Golf 230 eTSI Life以上等級皆配備三區恆溫空調系統,因此後方出風口也具備溫控功能,下方還設置了兩組Type-C插孔。

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後座也設置了閱讀燈,同樣採用質感出色的觸控式開關。

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後座空間表現大致維持與前代車型接近的水準(照片中示範人員身高為181公分),另外可以注意到R-Line專屬的跑車型座椅後方還設置了上下兩處收納空間。

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標準乘坐模式下的行李廂空間為380公升,與前代車型的容量相同,透過後座椅背6/4分離功能前傾打平,可擴增容量至1237公升。

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第8代Golf最大的產品重點,便是台灣福斯引進的230 eTSI與280 eTSI車型皆採用48V輕油電系統的架構;本回試駕的280 eTSI搭載1.5升四缸渦輪增壓結合48V輕油電系統,最大動力輸出為150hp、25.5kgm,雖然此數據與7.5代Golf 280 TSI所搭載的1.4升渦輪增壓引擎相同,但在48V系統以及ACT主動式汽缸休止管理系統的配置下,8代Golf 280 eTSI的平均油耗為18.5km/L,7.5代Golf 280 TSI則是16.8km/L,差異可説是相當顯著。

加速表現方面,8代Golf 280 eTSI的0~100km/h加速為8.5秒,7.5代Golf 280 TSI的0~100km/h加速成績為8.2秒,而8代Golf 280eTSI的極速比7.5代Golf 280 TSI增加8km/h;從數據看來,8代Golf 280 eTSI多了31kg,可能是加速表現稍微退步的原因之一,初步看來8代Golf的48V輕油電系統未必帶來更好的加速表現,但在節省油耗與碳排放量部分就勝出許多。

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我進入車媒業界初期仍是第4代Golf還在販售的時代,而一路下來的進化幅度,我認為除了5代進入6代的進化幅度不夠鮮明之外,其他世代的交替變化都是有感的,而從產品十分成熟的7.5代到這次試駕的8代,除了上述提到的質感與科技感的升級,第8代Golf的動力與油門反應變得更為順暢,過去低速起步時稍為頓挫的感覺如今減少許多,可見得48V系統確實發揮了功效,這套系統是由48V啟動馬達、皮帶驅動交流電發電機、48V鋰電池與直流電交換器所組成,運作原理藉由煞車時的動能回充,當車輛以穩定狀態鬆開油門時,引擎便會完全關閉以滑行方式前進,而在怠速關閉/啟動引擎時也可大幅降低震動;靜止起步時,啟動馬達可藉由皮帶驅動輔助引擎最多9kW/50Nm的動力輸出,藉此達到降低10%油耗的效果,試駕過程中也能感受到平順線性的加速過程。

Volkswagen第8代Golf 280 eTSI R-Line 試駕;招牌菜色準備上桌!
操控表現展現均衡性,本回試駕車款為R-Line版本,原廠強調本車搭載專屬運動化懸吊系統,但不會產生令人不適的跳動,軟硬設定上相當中性,過彎時也未有過多側傾;對於一般使用者而言,Golf 280 eTSI R-Line的懸吊設定以符合多數生活用途,自駕兜風開得稍快點很ok,載人的舒適度也很棒,但如果你是前代Golf GTI車主或是對於操控表現比較高的熱血車迷,這樣的設定就不容易讓你滿足,建議直上GTI以上等級才是正解。

最後再來分享第8代Golf的駕駛輔助系統實際表現;本車所搭載的ACC系統其特點就是可待機10秒的自動跟車功能,也就是說偶爾在高速公路遇到車速降到10km/h以下的走走停停階段,這套ACC系統便可發揮減輕駕駛人負擔的功效,我也實際測試了本套系統,確實在暫停10秒之內都能即時跟上前車,至於車道置中功能也很準確地行駛於道路中央,遇到微彎的道路標線也可以很準確的輔助轉向。


Volkswagen Golf 280 eTSI R-Line 規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V 渦輪增壓+48V輕油電系統
排氣量:1498c.c.
最大馬力:150hp/5000~6000rpm
最大扭力:25.5kgm/1500~3500rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:七速自手排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:225/40R18
車身尺寸:4284mm x 1789mm x 1491mm
軸距:2619mm
車重:1351kg
最小迴轉半徑:5.45m


▌回文抽獎活動

活動規則:
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艾薩克 wrote:
當我們前往餐廳用餐,(恕刪)
當年曾經開過5 or 6代的Golf 1.6, 對其精準的轉向及充足的乘坐空間有極佳的印象.
從陽明山到金山泡溫泉的路上我們五個人都輪流開過, 至今念念不忘.
看來最新一代的Golf 280 eTSI R-Line更棒了啊~
內裝設計很科技化,期待能趕緊試駕體驗動力跟油門的表現~頓挫感減少真的會大大提升行車品質!
儀表很棒,喜歡這樣的界面
48V輕油電
前輪驅動但為什麼後座地版總是沒平整化~
gensty
排氣管也沒多粗,如果不是四驅傳動軸走線,就可以做到後座全果嶺地板
Cakin
歷代都跟四驅版共用底盤啊 這不是大家都知道?
48v總算來了,8代遲到很久
Volkswagen Golf 280 eTSI r-Line 有輕油電的加持讓動力表現提升,是不錯的進步。
加上R-Line的細節點綴,相信會是不錯的選擇。
漂亮,好車一部
heartsweet
還記得當初是金黃大便色讓我眼睛為之一亮........現在變成是黃金大便色卻讓我啞口無言.............沒其他代表作的顏沒其他代表作的顏色了嗎???
艾薩克 wrote:
,但不會產生令人不適的跳動,軟硬設定上相當中性,過彎時也未有過多側傾;對於一般使用者而言,Golf 280 eTSI R-Line的懸吊設定以符合多數生活用途,自駕兜風開得稍快點很ok,載人的舒適度也很棒,但如果你是前代Golf GTI車主或是對於操控表現比較高的熱血車迷,這樣的設定就不容易讓你滿足,建議直上GTI以上等級才是正解。

最後再來分享第8代Golf的駕駛輔助系統實際表現;本車所搭載的ACC系統其特點就是可待機10秒的自動跟車功能,也就是說偶爾在高速公路遇到車速降到10km/h以下的走走停停階段,這套ACC系統便可發揮減輕駕駛人負擔的功效,我也實際測試了本


Golf還是相對比較精緻化的設計!!
新世代的風格使用起來應該會很不一樣!!(需要習慣)
但台灣市場已經比較不流行掀背車了!!
就看這次的新血注入能夠多銷一點~~會嗎? PS,價格如果維持原價應該還是有機會
IQ.Drive,全車系皆標配此駕駛輔助功能,其中230 eTSI以上等級配備Front Assist車前碰撞預警系統(含AEB自動輔助緊急煞車功能)、能靜止10秒起步跟車的全速域ACC主動式固定車距定速巡航、車側盲點警示、後方輔助停車煞停功能、MCB二次碰撞玉煞系統等;280 eTSI以上等級則再加入道路虛擬實境顯示功能、主動式車道修正輔助、車道維持及偏移警示、RTA後車橫向車流警示、Park Assist自動停車、離車安全警示系統等,感覺很實用安全保護佳。
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