在眾多車款級距中，這些年來市場不斷擴張且持續熱門的代表，大型豪華休旅車一直都是箇中的重點要角，這塊幾乎已成為各車廠兵家必爭之地的火熱戰場，最富盛名的車款莫過於Porsche Cayenne，而且這塊市場也從以往Off-Road功能，將戰線拉抬到動力、操控以及配備科技比拚的On-Road層面，所以像是BMW X5、M.Benz GLE或是Land Rover Range Rover Sport等車款，也都是這塊市場不容小覷的重要對手。
即便大型豪華休旅車的市場選擇繁多，但有見於仍持續成長的未來商機，以往向來欠缺開發這類車款的義大利車廠，於是也加入這個兵戎之地，而其中則以Maserati推出的最新休旅車款Levante，完全承襲海神家族跑格，雖是旗下首款休旅作品，但空間、機能與配備等表現一次到位，也將集團內最具代表性及精銳技術於一身，在今年三月日內瓦車展推出後立刻震驚四座，而且才短短半年的時間就已由總代理導入國內，揮軍直搗這塊長久由歐、日系車廠佔據的火熱戰場！
3.0升汽柴油二種設定、國內單一430hp版本 |
Levante，這個取自地中海、天象瞬息多變的溫暖季風的車款命名，意味著Levante不僅有著以往固有SUV車款的樣貌，更具備多樣的不同性格與特性；就像前面所說的Cayenne、GLE、X5和RRS這類已經將產品特色拉抬到On-Road的產品客層，Levante對於操控能力的表現也是下足了工夫！為了彰顯純粹義式風格的產品要點，Maserati將Levante底盤採用源自Ghibli的平台，以及Ghibli所配置的Q4四輪傳動系統，進行整合及修改設定，並且引擎本體在義大利Maranello製造，全車組裝則在Mirafioli工廠進行，完整造就出專屬於源自義大利、Maserati車款的獨有特色！
現階段Maserati為Levante僅有推出3.0升汽油及柴油二種不同燃油型式的引擎，汽油引擎為350hp、430hp二款出力設定，未引進國內的柴油心臟則有250hp、275hp不同配置，至於目前總代理所引進的車型，即是採用3.0升V6缸內直噴供油的雙渦輪心臟，且出力最強430hp的Levante S版本，不過據說Maserati之後尚會推出搭載出力更強大的V8引擎版本，拓展更齊備且強悍的產品陣線。
這顆也可見於自家Ghibli、Quattroporte的新世代出力機體，輸出動力最高「僅」止步410hp，不過在Levante S上則是創下最高的430hp，扭力輸出則達到59.1kgm水準，搭配自家集團普遍搭載的ZF八速自排變速箱的傳遞動力，即便車重已逾2.1噸之譜，但0~100km/h加速依舊可跑出5.2秒、極速264km/h的亮眼數據，稱得上同級對手中性能表現相當傑出的代表！
以下即單純針對「引擎排氣量及動力輸出」(售價配備等不列入考慮)，將Levante S對手車款們進行比較。
| 車名 |
Levante S |
Cayenne S |
X5 xDrive35i |
GLE400 4Matic |
| 引擎型式 |
2997c.c.V6雙渦輪 |
3604c.c.V6雙渦輪 |
2979c.c. L6雙渦輪 |
2996c.c. V6雙渦輪 |
| 最大動力 |
430hp/59.1kgm |
420hp/56.1kgm |
306hp/40.5kgm |
333hp/48.95kgm |
| 0~100km/h |
5.2秒 |
5.5秒 |
6.5秒 |
6.1秒 |
| 極速 |
264km/h |
259km/h |
235km/h |
247km/h |
如果要將Levante S冠上「性能」二字，其實它不論給予駕駛人實際的加速體驗，甚至感官上的刺激感受，都相當具有資格！更別說上面小編特別針對相同排氣量及動力的對手比較，不論輸出性能還是加速數據，Levante S都展現出強悍又凌駕對手的性能旗艦風範！
雖然Levante S車重負擔不輕，因配置四輪傳動系統而超過2.1公噸的重量以及足蹬19吋大腳，對於加速輸出都是種負累，不過實際上來說，僅有低速慢行時會感到出力稍微和緩，不過當轉速跨越4000rpm後，那種隨伺在側的飽滿渦輪出力，只要踏下油門，強勁的引擎動力立即蜂擁而至，而且全區段都相當精緻的運作品質，完美契合其豪華大型休旅車的身份。
如果想要體驗更激進的加速感受，只要將操控模式切入Sport，這時引擎動力就會保持在最佳出力狀態，隨時因應駕駛人的油門驅策，同時也因鍵入Sport模式而開啟的排氣管閥門，伴隨著時速快速爬升、排氣聲浪也越顯豪放奔騰，那種媲美八缸引擎般的綿延不絕排氣脈衝，以及換檔時的放砲聲響，那種熱血的聽覺感受，不僅令人大呼過癮，也讓人不著實不想鬆開抵緊油門的右腳，繼續感受這種速度與感官交織的熱血快感。
動態趨向穩定、越野功能強大 |
像Levante這類大型豪華休旅車，由於車身尺碼著實不小，加上又配置各式豪華行車配備，以及先天負擔本就沉重的四輪驅動底盤，車重水準自然無法較為出色，即便如此，為了減輕重量負擔，許多車廠無不致力於瘦身輕量的工程，像是Maserati就將Levante的前後配置的雙A臂及多連桿的懸吊，全數改換輕量又高剛性的鋁合金材質，對於降低車重有著顯著的功效，同時也擁有僅610mm極低的車身重心，以及前、後50：50的絕佳配重比例。另外Levante所配置的Q4四輪驅動底盤，對於前後輪的驅動力設定，平時是以前10%、後90%比例分配，若在高速巡航狀態的時候，則會改以純後驅的分配比例。
這個明顯偏重後輪驅動的特性，在彎道中駕駛時就會感受到有別於同樣採用四輪傳動車款還要靈活的操駕體態，只要過彎路線掌控得宜，Levante S就能給予有條不紊又好上手的穩定動態，而其配置的前雙A臂、後多連桿的懸吊結構，帶給人十足優秀的輪胎貼地性，轉向反應也相當俐落且好掌握，車尾跟進性也稱得上一致，加上電子避震器給予的紮實回饋，以及不錯的支撐性所帶來的低側傾性，給人有如駕駛中大型房車的感覺。
不過硬要挑剔的話，比起同級競爭對手的Cayenne，那種轉向出彎、補下油門，車尾有如後驅車般擺出的活潑動態，Levante在出彎加速時的車尾表現，仍是偏向於穩定為主，沒有那種在彎中補油「車尾推著出彎」的刺激感受，也因此在寬度較窄的緊湊彎道，較大的車身尺碼以及調降車高、重心仍是偏高的設定，加上整體仍偏穩定至上的操駕特性，Levante S難免給人些微施展不開的感受，但比起同級對手來說，表現仍稱得上具競爭性。
Levante S圈胎採用19吋規格，搭配前265/50R19、後295/45R19尺寸的Pirelli P Zero跑胎，抓地力性能的表現，以及採用Q4四輪傳動的設定，即便引擎動力達到430hp尚在對應範圍。
除了On-Road水準出色，對於越野性能的表現與設定，也是Levante的強項所在，正如前面所說、幾乎多時都採偏重後輪的驅動設定，當進行Off-Road的時候，驅動力則會以前20%、後80%比例往前繼續分配，如果當輪胎出現明顯打滑，電腦則會在150毫秒的時間內，立刻將輸出動力以前、後50%的配置做調整，搭配統一配置的機械式防滑差速器，能夠將打滑的一輪動力分攤給其他尚有抓地力的輪胎，提供最佳的脫困能力。
不過因顧及行駛的安全性，此次試駕小編並未進行越野測試，無緣體驗其強調的優秀Off-Road性能，但是透過車內的駕駛動態模式，以及氣壓改變車身高低的切換撥鈕，驅動Skyhook懸吊、給予六種車身高度可調的高低設定，面對各種不同行駛路面，以最高增加40mm、最低下降45mm的高度改變，以及因應動態模式及駕駛狀態，輕鬆又迅速的安全通行。
(最高)Off-Road 2
(中間)Normal
(最低)駐車模式
家族化動感外在、奢華高檔內在配備 |
外觀造型為對一部車喜好與否的第一印象，身為Maserati第一部豪華休旅車的Levante，設計元素大量納入自家招牌的特色要素，像是造型銳利的頭燈、位於大型水箱罩中央的三叉戟廠徽，以及位於前方左右葉子板上的三具開口，都彰顯出濃厚的海神家族風範。從整體造型來看，排除尺碼較大的休旅車既有體態，Levante外在輪廓頗有大型掀背車的感受，這主要是由車頂及身形線條勾勒而出低扁又緊緻的視覺觀感造成，同時也造就出僅0.31Cd風阻係數，以及有著該級距最為低趴的車身高度。
藉著流線感十足的車身線條，以及低扁的體態造型，勾勒出強烈的動感跑格外型之外，車身多處也採用海神家族的常見點綴元件，像是水箱罩中央的大型三叉戟廠徽、左右前葉子板上的三個開口，以及與前方廠徽呼應、設於C柱的小型廠徽，還有三角形的紅白尾燈，都是不容錯認源自Maserati純正血統的設計基因。
在Levante車頭前方的直立式鍍鉻水箱罩裡，設計了一款名為Air Grill Shutter System主動式電子擾流系統，在靜止未發動時以及平時行駛時，會將「扇葉」關閉以減少行駛時的風阻，如果在重負載狀態或是引擎溫度較高需要散熱的時候，「扇葉」就會開啟將行駛氣流導入引擎室，藉此強化冷卻效率、達到最佳的出力性能。
為了彰顯其獨特的跑車性能風格，四扇車門均採常見於雙門跑車的無窗框設計，堪稱此級距車款中少見的特殊之舉，雖然此設計對於行駛時的噪音隔絕不及於具有窗框的傳統設計，但就試駕行駛時的觀察，Levante車室寧靜度相當優秀，即便高速行駛在隧道內，也能擁有十分亮眼的車艙靜肅性。
對於車室座艙的豪華氛圍以及高質感的規劃拿捏，向來都是Maserati的強項所在，基於LSUV大型豪華休旅車的產品定位，一坐入Levante車內之後，很不難被其細膩又奢華的風格所吸引，中控台架構大抵仍是承襲家族車款而來，像是方向盤造型、排檔中船的介面規劃，以及中控台的走向風格，都不難瞧出與其它成員的設計形影，不過中央螢幕以及下方空調的區塊造型，就採用全新的整體式設計，對於駕駛人或車內乘客的操作直覺度都有因此提升。
源自海神家族一貫的儀錶介面，左邊為時速、右邊為引擎轉速，錶框採用鍍鉻材質裝飾，錶底皆具有海神三叉戟廠徽，至於中央的七吋TFT藍底液晶螢幕，除了提供油亮、水溫及行駛里程等功能，不過因應其產品身份，額外追加車高調整、四輪傳動的驅動比例，以及動態操駕模式等的重要Maserati傳統藍底白字設計，中央為一只7吋TFT藍底液晶螢幕，並因應其Off-Roadm越野功能，新增車高、驅動比例與行車模式選擇等重要資訊。
一般模式
運動模式
運動化懸吊啟動
越野模式
效能與控制提升模式
四輪驅動比例
有別其他成員造型的中央螢幕介面，Levante採用自家MTC Plus(Maserati Touch Control Plus)的8.4吋螢幕，除了可以從中船上的控制旋鈕切換功能，亦可直接以手動觸控操作，不僅省略及簡化繁多按鍵的複雜度，簡單又容易辨認的功能區塊設計，以及位於下方的空調控制系統，都可以讓駕駛人和車內乘客都可迅速又直覺的操作。
海神家族成員在中控台必備的時鐘，Levante上的造型由以往橢圓造型，改為純粹的圓型設計，黑底及12點鐘的三叉戟徽飾，簡單又顯現出獨特的奢華大氣。
為了提供更周全及人性化的操作便利性，Levate特別設有一款可與iPhone手機Siri連結的APP程式，只要按下中央螢幕的Siri字樣，就可以直接驅動手機的Siri功能。
和其他家族成員幾乎如出一轍的中船介面，Levante採用大型化的深色木紋飾板點綴，搭配與座艙相同的淺米色皮質包覆排檔頭，顯現出十足高質感的優雅氣息，不過Levante新增一款可以直接旋轉控制的整合式介面，可以直接選擇及切換中控台螢幕上的功能，至於旋鈕下方的撥鍵則為因應越野訴求的氣壓避震器高度調整之用。
排檔基座左側的按鍵鋪陳，基本架構與其他家族成員差不多，分別為循跡系統、手排模式、效能與知能提升模式、運動化懸吊，以及因應其越野需求而新增的Off-Road按鍵。
基於休旅車本就應有的多樣化使用需求，Levante在中船前方的木紋置物盒內，設有AUX-IN、USB、SD記憶卡插槽，中央扶手裡面則有點菸器及具有置放飲料的冷藏空間，至於副手席前方的手套箱內，除了設有二組USB插座之外，亦有固定物品的拉繩。
試駕車款的內裝採用白色皮質作為鋪陳主調，因此座椅也比照辦理配置，而紮實的泡棉用料所帶來的絕佳乘坐性，長途乘坐也不會感到疲累，前後座椅的頭枕皆有設計海神三叉戟的廠徽，至於前方座椅亦具有多段電動調整及腰靠的功能。
Levante這類大型豪華休旅車款，車內空間是否夠寬敞，一直都是買家所注重的評判項目，在身高176公分的車廠公關人員的實際乘坐示意圖來看，在駕駛座調整好最適合的駕駛坐姿後，再進入後座感受體驗，看看Levante的車內承載機能如何。
在進入後座之後的膝部空間，仍稱得上寬裕且約有一個拳頭左右的距離與空間，而從其造型稱得上平整的後排座椅造型來看，坐入三名相同身高體型的乘客，搭配椅背五段調整的角度設計，完全不會顯得侷促不舒服。
即便為了營造動感的車身造型，Levate車頂線條及後方收尾都顯得較為低扁，不過在176公分的車廠人員乘坐後，發現Levante特別在車頂空間下了功夫，從照片中就能看出乘客的頭頂空間相當寬裕，沒有任何侷促及窒礙感。
後座前方具有二個出風口設計，上方的下收式隱藏空間內，則具有點菸器及二個USB插槽，
全景式大型天窗，自然是訴求豪華的休旅車款應有配置，Levante配置的天窗前半段可電動調整向外收納，後半段則為固定型式，給予車室有著更為光亮開揚的感受。
6/4分離的後座椅背皆可向前傾倒，同時也在中央部分設有可以放置大型長條物體的穿透孔位，而行李箱的承載空間容量則可達580公升之譜，行李箱空間有著高度變化，同時也配置了電動開啟尾門，提供更就手的操作便利性。
行李箱底板掀開後，下方設有三個小型置物空間，上方長方形的置物槽則置放行李箱護網以及車主使用手冊，包裝及設計皆相當精美且高質感。
拿開置物格板之後的下方，則為電瓶及拖車勾與補胎劑等使用工具。
以魔鬼氈與行李箱側壁結合的黑色置物袋內，則是裝備了刮板、手電筒、螢光棒、急救藥品等救難裝備，至於置物袋一旁的按鍵則為尾廂啟閉的控制按鍵。
超強戰力新軍、海神廠徽加持 |
對於LSUV大型豪華休旅車的這塊競爭激烈的市場，不論是制霸的Porsche、主流的1A2B廠牌，還是戰力一樣強大的英、日品牌車款，都不難瞧出這個兵家必爭之地，沒有三兩三地的戰力極難佔得一些好處。眼見最晚入場競爭角逐的Levante，一步到位的將各家對手擅長之處全數囊括，LSUV車款最重要的空間、內裝、配備三大要素，全都有著超高水準的戰力，更別說表現亮眼的性能動力與操控動態，加上海神三叉戟廠徽的光芒加持，一問世就直接向稱霸該級距頗久的Cayenne論戰，相信以Levante強大的產品戰力，將會在這個火花四射的戰場中掀起一場惡戰！
Maserati Levante S規格諸元表
引擎型式：V型六缸 DOHC 24V 雙渦輪增壓排氣量：2979c.c.
最大馬力：430hp/5750rpm
最大扭力：59.1kgm/5000rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：鋁合金雙A臂
後懸吊結構：鋁合金多連桿(前後電子懸吊)
輪胎規格：Pirelli P Zero前265/50R19、後295/45R19
車身尺寸：長5003x寬1968x高1679mm
軸距：3004mm
車重：2109kg
油箱容量：80公升
建議售價：608萬元起
