Maserati Ghibli Trofeo試駕 │ 無懼挑戰,直達雲霄的義式浪漫!

Maserati Ghibli Trofeo試駕 │ 無懼挑戰,直達雲霄的義式浪漫!
不曉得各位對於Maserati瑪莎拉蒂的印象為何?但對於從事汽車產業的人們而言,Maserati都是特殊的一個,無論是品牌本身的定位,抑或是旗下車款帶給我們的駕馭體驗,在國內都難找到幾個相似的存在。還記得法國電影《Untouchable》(國內翻譯為逆轉人生)中,黑人青年迪斯首次坐進去一輛Maserati後那種興奮的神情,以及在原地猛補幾次油門所帶來的那種聲光震撼,都完美還原了小編多年前初次試駕Maserati時的心境與情景,即便電影中所使用的車款為舊世代的Quattroporte ,而非本次試駕的Ghibli Trofeo,但瑪莎依舊是瑪莎,都是那個找不到確切的形容詞,但卻能讓人嘴角上揚的存在。

礙於品牌自身的定位,Maserati的車系產品種類並非像德系豪華品牌那般多元,僅有的四部款分別為旗艦跑車Gran Turismo、總裁坐駕Quattroporte、LSUV代表Levante、中大型房車Ghibli(最新款的MC20國內尚未上市,故不在列)。其中Ghibli應該為義大利車廠中最為「親民」的選擇,主要推出的目的,自然就是瞄準1A2B的主管房車E-Class、5 Series、A6,有鑑於三位德系品牌都有屬於自身的性能神主牌,Ghibli Trofeo的出現不僅為台灣消費者提供了不同的選擇,對於品牌本身更是勢在必行。

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於2013年在上海車展首演的Ghibli,推出距今已有超過8年的光景,曾在2017年進行小改款的工程,不過至今仍為第一代車型。雖說看似車型世代略久,但不得不讚嘆義大利人對於汽車美感的品味,放到現在仍不會顯得老氣。經過數次年式更動與車系編成的改變,目前國內Ghibli共有三種動力規格、五種車型可供選擇,分別為今年1月追加的MHEV輕油電動力,有一般版與GranSport兩種等級;搭載3.0升V6汽油引擎的中堅戰力,同樣也有Elite、GranSport兩款車型;最後則是今年3月才火辣登場的Ghibli Trofeo,不僅和同門師兄弟Levante、Quattroporte組成了Trofeo三傑,更為車系當家的性能旗艦。

車頭造型方面,碩大倒梯形的水箱護罩內裡採用了湛黑直瀑式雙格欄柵設計,搭配平面的三叉戟廠徽(內為雷達總成),都是許多人夢寐以求的慰藉;造型更顯侵略的前保險桿,中央與左右兩側皆為網狀的進氣壩,更在周圍使用上了碳纖維材質,突顯Trofeo性能旗艦的身份地位,也是本車專屬的碳纖維式樣空力套件之一。伴隨著面露凶光的面容,Ghibli Trofeo也標配了智慧型LED矩陣式頭燈,LED日行燈所帶來的銳利眼神,則讓整體的視覺更為協調且充滿霸氣。

至於本車在外觀上最顯眼之處,小編則認為是位於葉子板上的Trofeo專屬銘牌徽飾,搭配下方鯊魚腮狀的紅色散熱孔,即便在行進間,也能清楚辨別身份象徵。

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碳纖維空力套件1
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碳纖維空力套件2
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虛榮感1
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虛榮感2
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將目光視線轉移至車側與車尾,長車頭短車尾的跑車化線條,是小編認為Ghibli Trofeo最美麗之處,充滿肌肉感的鈑金折線,並沒有美系肌肉車那般粗獷,反而是用著流線的曲線造型,帶出義大利車專屬的美感。C柱上那標誌性的廠徽,則是Maserati的招牌印記,相信也是許多女士願意在選擇馬莎上面哭泣的原因。

短捷的車尾有著旋鏢型的LED尾燈加持,左右雙出的尾管則是本車奏鳴出天籟的利器,搭配碳纖維的後分流器、碳纖維小鴨尾翼,都是Ghibli Trofeo可以囂張跋扈的證明。平心而論,Ghibli Trofeo有著將近5米的車長,但卻在義大利人的巧手之下,妝點得穠纖合度,即便外觀上了少了些科技質感的絢麗燈光,但外型上卻還是能不落俗套,就算是新世代的同級對手,在造型方面也不見得可以佔到多少便宜。

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相較於外觀不和年紀妥協的造型,Ghibli Trofeo駕駛座艙的架構上,就可以看出歲月的洗禮,先不論實際使用上的好惡,在科技配備與質感上,確實可以看出世代的差距。講完客觀的部分,主觀的感受上,Ghibli Trofeo則是在小編心中獲得了不少的分數,首先是打開車門後,第一個映入眼簾的Pieno Fiore酒紅色天然皮革,包覆了全車座椅、儀表板、中控飾板、車門把手等處,呈現出義大利人火辣熱情的天性。內裝鋪陳採用接近對稱的結構,海鷗鷗翼式的設計帶來大器的視覺感受。

中控螢幕1
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中控螢幕2
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中控螢幕3
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位於車艙中線的是全新的Maserati Intelligent Assistant(MIA)智能多媒體系統,包含了10.1吋的中央觸控螢幕,可以支援Carplay、Android auto智慧手機連結,且具備了無線連結的功能,加上原先就具備的原廠衛星導航、車輛控制等介面,算是符合時下主流的主機配置,唯一較可惜的是,目前本套系統仍未支援中文化,使用上需要多花些心思去熟悉。

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位於實體空調介面下方的空間,原廠則貼心的設計了Qi無線充電面板,並且安裝了兩個USB連接孔,分別為Type A、Type C,以面對尚未統一的線材規格。至於採用了大量碳纖維包覆的中央鞍座不僅帶來了獨立且饒富性能味的空間佈局外,位於上的控制旋鈕則屬於音響專用的控制鍵,當然各位也可以使用方向盤上的快捷鍵進行控制,但其位置設置相當巧妙,位於方向盤的後背處,算是義大利車廠一貫的默契,當習慣過後使用上也非常就手。

儀表板1
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儀表板2
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儀表板3
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至於儀表板方面,Ghibli Trofeo尚未導入全數位的虛擬儀表板,但對於小編來說這並非是項缺憾,碩果僅存的實體指針,反而更可以讓人感受到轉速攀升澎派,更別提其中的V8字樣,光是原地催催油門,就足夠激情。雖說仍為實體指針面板,但Ghibli Trofeo儀表板中央的全彩螢幕依舊具有多種模式的變化,並可以提供極為豐富的駕駛資訊。包括了補齊的ADAS駕駛輔助系統,ACC、LKA等一應俱全,即便沒有Level 2也不會讓人排斥,畢竟這部車,絕大多數時間小編都想要自己駕馭。另外還有重要的三環錶(油溫、油壓、水溫)、駕駛模式、里程、娛樂系統等眾多模式顯示,使用上也沒有難搞的牛脾氣邏輯需要學習,算是相當直覺地操作感受。

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由酒紅色天然皮革包覆的雙前座跑車座椅,不僅造型帥氣、觸感奢華之外,更提供了12向電動可調功能,不過實際乘坐起來並沒有過於強烈的戰鬥感,小編認為主要原因在於座椅屬於北美派系的大張尺寸,因此相較之下,舒適度的感受會更上層樓。話雖如此,頭枕上的Trofeo壓花字樣,還是再三提醒我們這部車的不凡身份。

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至於後座方面,或許是本車最有待商榷的地方。我們都知道Ghibli是輛接近5米,軸距2998mm的中大型房車,但實際乘坐上卻有著一定程度的落差。請身高171公分的學長入座,頭部與膝部的空間都算得上相當寬裕,椅墊長度也足夠支撐,但是略為下削的車頂線條,在Alcantara麂皮包覆頂篷下,顯得壓迫感略重了一些;換上身高185公分的小編體驗後座,實際感受上就壅擠一些,雖然我知道這是自己的問題,但總覺得和期待中有些許差距。除了這因人而異的後座空間之外,Ghibli Trofeo的後座還是有著許多可以著墨之處,像是少了獨立空調但仍具備後座出風口,以及需要額外選配的後擋風玻璃遮陽簾,都可以展現出本車的與眾不同。

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即便是用上了碳纖維引擎飾蓋、並且標註了V8字樣與三叉戟廠徽,此具3.8升V8雙渦輪增壓引擎還是我們印象中那令人興奮的躍馬式樣,也絕對是此次試駕報導的重中之重。在中大型旗艦性能房車中,建議售價698萬元的Ghibli Trofeo,售價其實並不算高不可攀,反而還是唯一沒有越過七百萬門檻的車型,但卻可以享有法拉利奧援的動力設定,香!那是肯定的。

從按下位於方向盤左邊的引擎啟動鍵開始,本車就像是一匹隨時等著衝刺的猛獸,V8引擎光是怠速的聲響,加上海神那沁人心脾的排氣低鳴,就足夠讓人著迷。在一般Normal模式下(這是試駕過程中最常使用的模式),Ghibli Trofeo並非如想像中的那般躁動,想要平順的駛出市區還不算是難事,直到上了高速公路後,小編才敢放心的切換至Sport模式。

隨著車尾傳來的聲響開始放大,右腳也跟著不由自主地放肆起來,在「保守」的580匹/6750轉的最大馬力、74.4公斤米/2250轉最大扭力的驅策下,Ghibli Trofeo全油門的衝刺力道有如打開推進器,不過催不到三秒鐘,大概就會被前車阻攔,抑或是直線到了盡頭,不得不收油門應付,整趟旅程下來,全油門的次數確實屈指可數,但每一次的記憶都直達腦海深處。如果要看數據,Ghibli Trofeo的0~100km/h加速可以在4.1秒完成,這已經是非常人可以掌握的速度,至於為何沒有邁入三秒俱樂部,其實從他的驅動方式就可以略知一二。

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關於那零點幾秒的爭奪,對於性能狂妄的車款而言確實相當重要,但對於Ghibli Trofeo來說,堅持採用FR前置後驅的出彩設定,或許才是義大利人更想遵循的法則。在少了四輪驅動的加持下,加速成績自然得打上一點折扣,畢竟前輪沒有驅動力,光靠兩條後輪實在難以負荷瞬間的強大扭力,但放眼同級距的對手,也只有Ghibli Trofeo仍繼續維持純粹的後驅配置,這也讓本車更多了一些人與機械的連結與較勁。

既然提到了連結,本車的操控性自然也是不能放過的話題。除了四種不同的駕馭模式外(Normal、Sport、ICE、Corsa),Ghibli Trofeo也配了電子懸吊,可以自行切換避震阻尼的軟硬係數,雖說只有兩段可以調整,但整體來說差異性還是相當有感,只不過即便調整至最硬的等級,小編認為本車還是屬於偏向柔和一派的設定。由於尚未有機會前往賽道感受Trofeo家族的能耐,因此Ghibli Trofeo此等的懸吊設定,對於公路巡航,以及山路上的競走,表現還算是可圈可點,路感雖然被打了些折扣,但相對了減少碎震與彈跳感,在彎中避震器還是可以保有足夠的支撐力道,帶有一定程度的側傾也不至於讓人感到沉悶。

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最後同時也是最令人興奮的環節,也就是Ghibli Trofeo專屬的Corsa模式,簡單來說,只有在此種模式下,Ghibli Trofeo的真本事才可以被完全的釋放,但相對來說,Ghibli Trofeo令人恐懼的一面才終於開始展現。

在Corsa模式下,引擎、變速箱、油門反應都是最緊繃的狀態,甚至車輛的MPS電子車身穩定系統都將被關閉,所有的操控將交還給駕駛者,因此無論是方向盤的舵角,甚至是油門控制的細膩程度,都會被等比的放大,後軸也由原先的蠢蠢欲動,轉變為不安躁動,因此在切換之前請先確保道路安全、自身的駕駛能力,以及財力能否負擔。淺嚐一下Ghibli Trofeo的真面目,小編也才真正感受到為何總是有人深愛著義大利車,深愛著海神三叉戟這個品牌,因為Ghibli Trofeo確實可以讓你放膽追求速度,580匹的最大馬力有著深不可探的極限,ZF八速手自排變速箱的搭配也可以說毫無破綻,326km/h的極速,更非凡人應該觸碰的領域。

雖說不建議在一般道路開啟,但倘若你鐵了心要感受Corsa的魅力,那前提是你必須可以應付只要在彎中輕補油門,後輪便開始向外側走去;電腦放任你和兩噸的車重正面比拚,各種外拋與慣性所帶來的衝擊,無時無刻都得繃緊神經的情境。上述的種種刺激,讓小編的腎上腺素分泌之餘,也默默的把模式切換至Sport,那百分百的義式激情,品嘗過就可以。

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Trofeo家族推出的主因,其實不外乎就是讓消費者再次感受到馬莎拉蒂的品牌競爭力,雖然我們都知道Ghibli Trofeo是部「上得了國道、下得了賽道」的性能機器,但小編更覺得此等義式風情,更適合帶著羨煞旁人的伴侶,在悠揚的濱海公路上,感受浪漫旅的過程,偶遇幾個不諳世事「得意」份子,讓他們感受一下海神發威的震撼力,在充滿注目禮的待遇下,悠然而去。


Maserati Ghibli Trofeo規格諸元表
引擎型式:V8雙渦輪增壓汽油引擎
排氣量:3799c.c.
最大馬力:580匹/6750rpm
最大扭力:74.4公斤米/2250~5250rpm
驅動方式:後輪驅動
變速箱型式:八速手自排變速箱
0-100km/h加速:4.1秒
極速:326km/h
煞車結構:前六後四活塞卡鉗+打孔通風碟
前懸吊結構:雙A臂
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:前245/35 R21、後285/30 R21
車身尺寸:4971 x 1945 x 1461mm
軸距:2998mm
車重:2020公斤
建議售價:698萬元
車是好車!

V8就是香啊~


建議把最後那張跨雙白車道線的照片移除
.......不然檢舉魔人又
感覺外觀跟內裝不搭,撇除掉中控台上的時鐘,內裝有種廉價感
想聽聲音


磯崎 wrote:
不曉得各位對於Maserati...(恕刪)
Ghibli真的是賣標誌的...
與道奇共用一堆內裝零件
低落的組裝品質
與德國競爭對手完全不能比
車輛本質也輸...
唯一贏得只有車頭的叉子
騙騙不懂的消費者還可以
再多推出幾台Ghibli這種車
被消費者看破手腳後
相信倒的很快
磯崎 wrote:
...瑪莎依舊是瑪莎,都是那個找不到確切的形容詞,但卻能讓人嘴角上揚的存在。...(恕刪)

說得沒錯,就是這種感覺!每次要開車出門的時候,還是很想開瑪莎出去,即使持有幾年了,看到還是覺得很開心。
0 - 100 要4.1秒?? 這數據也太慘
買M5, E63不香嗎? 0 - 100 3秒內....
這個型號的Ghibi發表應該有8年了,還沒大改款
雖然有點年紀,但外觀還是非常好看,不退流行
受過歐洲文藝復興的薰陶就是不一樣
等大改款再來買
晚上只看尾燈,會不會以為是12代Altis?
雖然有接近3米的軸距
但是後座空間在身高180以上的乘坐
好像跟前椅背的空間沒有說到很充裕
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