我對IPE的印象也停留在之前E92 M3那篇負評文章最近也在物色排氣管阿國外給IPE的評價是就是很大聲之外沒什麼特別的性能取向選akrapovic要大聲就選ipe不過也不錯了啦至少國外大多都是拿akrapovic去跟IPE做比較我也覺得大牛原廠管比較好聽改完之後高調的有點台台的
百匹馬力多二十匹還有意義跟價值,七百馬力的多那二十匹真的是一點意義也沒有。除了增加噪音音量以外,感覺也沒比原廠好聽。五年後的車主(沒撞爛的話),要驗車還得再拆一次車把觸媒裝回去,後手車主大概會吐血嫌麻煩。那麼大的排氣量,原廠是經過了多少心血與測試實驗,才研發出不傷汽門適合的排壓回壓排氣管。這種排氣管不知道有沒有經過原廠認證過,沒有的話,到時候車子出問題不知道要算誰的。是說買的起這車的應該也不會在乎就是,頂多再買一台。
johnnya9 wrote:不只E92 M3 ...(恕刪) 我原本也想補充昨天F30版上的那篇,因為車主是我朋友,目前給iPE的期限是下週把問題解決,所以就先暫時把PO文移掉,若下週還是處理不好,這件事還是會再鬧大並供諸於世...
iF wrote:在約4200~4300rpm間,馬力和扭力往下掉再起來的原因,是測試人員為了求取最大動力輸出,所以在這個轉速之後才全油門到底,才會造成這個異常的抖動曲線。 剛好路過,好奇問一下。這意思是說,相同轉速下,油門越大則扭力輸出越大?也就是說,半踩油門維持固定轉速所得到的扭力較小,全油門讓轉速掃過相同轉速那瞬間的扭力較大?稍微鬆一下油門的說法更奇怪。因為有稍微鬆一下油門,所以扭力掉下來,但同時間轉速卻上升?iF wrote:從這張曲線圖來看,操作人員大概在3900rpm之前有稍微鬆一下油門再踩
tytty556 wrote:都改排氣了怎麼不一...(恕刪) 大哥,不知道你有沒有看到這篇採訪從白天到晚上又到隔天下午的,就只是測試原廠動力→拆車尾總成+原廠排氣管→換上改裝排氣管→裝回車尾總成→測試改裝後的動力→道路測試,而且這篇主要是針對排氣管升級的前後差異,並不是"大牛要怎麼改動力才會提升比較多",謝謝指教。