【海外新訊】Cadillac首款純電車開賣 反應熱烈數小時即完售

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在過去很長一段時間裡,國內純美式血統車型也曾有一段輝煌的時光,儘管在時空背景和政府政策的多重影響下,美系車款不若日系、歐系品牌發展得相對順利,但仍有不少車迷朋友喜愛傳統美式車廠的豪邁、剽悍氣質,就像國內不少越野玩家所追捧的Jeep、Hummer悍馬,又或者如Mustang、Challenger、Camaro大黃蜂等美式肌肉車,都是台灣街道上美麗的風景之一。

而就像生物學上的演進發展,兩個不相連的大陸各自演化出獨有的物種,美式車種與歐系品牌的成長軌跡截然不同,帶給我們的駕馭感受自然也有很大的差異,也許就熟悉度來看,普羅大眾還是對歐洲車廠如數家珍,但面對已經淡出台灣市場多年的美國車廠,年輕一輩的車迷朋友就沒那麼瞭解,只是這並不影響美系品牌隨著時代而不斷進化,當全球汽車市場興起電氣化浪潮的同時,北美汽車工業當然也無法置身事外,像是Ford Mustang Mach-E、GMC純電悍馬等,都順應時勢改以電流來驅動,而美式品牌代表之一的Cadillac凱迪拉克,則是在本月開賣旗下第一款純電產品Lyriq,報出正式價格後全年配額也在數小時內就受訂一空,可見得消費者對於換上電機馬達的老字號美式豪華品牌仍有不低的接受度。

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年輕車迷或許已經極少有機會在台灣道路上看到掛著鉑金盾牌廠徽的凱迪拉克房車,作為美式豪華代名詞的Cadillac,品牌位階在福特、克萊斯勒等知名美系車廠之上,國內總代理也曾導入過CTS、DTS、SRX、Escalade等車型,雖然CTS這個名號已經在幾年前的車型整併策略中被重新規劃為CT5(對手鎖定A6、5 Series、E-Class等),DTS更是直接退出歷史舞台,僅剩中國市場以CT6之名持續生產,但這並影響品牌後續的發展,Cadillac爾後推出的幾款新世代產品,仍在有販售的地區(如中國)受到不少消費者喜愛,其中,品牌創立百年來首款純電車型Lyriq的問世,也讓人感受到這家美系老字號豪華車廠的改革決心。

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雖說動作不若歐洲汽車集團那麼迅速,但Cadillac憑藉著品牌號召力,加上首款電動車的市場定位,凱迪拉克自從2019年發表EV Concept電能概念車、到實際量產版本於2021年問世前,一直都吸引不少歐美媒體與車迷關注,的確,在概念上,Lyriq和絕大多數新世代電車一樣,講求的是科技感、是續航力,但我們看到的,則是當傳統美系車款在追求低排污的大環境下,捨棄大排氣量引擎之後,到底還剩下什麼核心價值,少了轟隆隆的V8引擎運轉聲浪,那些年我們喜愛美式車款的理由還有哪些?

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既然是電動車,那麼受到考驗的當然就是充電前後的技術力展現,以成果來看,當擁有100kWh電池容量的Lyriq在滿電狀態下,可以跑完312 miles的距離(大約499公里),看似還可以的水準,若按照中國公布的行駛里程,不論後驅四驅都有超過600公里的續航能力,要以哪個數據為主就請網友們自由心證。而在充電效率方面,若以一般7.7~19.2kW家用充電規格,每小時大約可以補充30~80公里的電力,至於直流快充方面,Lyriq最高可支援到190kW,10分鐘內即可賦予121公里的續航電力。

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過往車迷朋友都戲稱Audi是被燈具耽誤的車廠,這論點放在Cadillac Lyriq上似乎也說得通,因為從頭燈、尾燈、定位燈全數LED化之外,當車輛啟動時,Lyriq也會先有炫目的燈光秀,讓人感受到十足的科技感,如果光文字敘述很難讓你身歷其境,可以搭配下方的原廠影片服用,在0"15秒以及0"54秒時,都可以看到LED燈依序流動的畫面,真的讓Lyriq有一種仿生的錯覺。



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身為純正美式豪華車廠代表,Cadillac還停留在我印象當中的,是老一輩車迷相當熟悉、以高級皮革/木紋飾板交織而成的車室內裝,畢竟品牌離開國內已經將近十年,所以當你再次看到新世代Cadillac內裝照片時,會有一種時代跳躍的感覺,但其實Cadillac也只是跟上潮流,採用了33英吋的橫貫式螢幕,直接把車內科技感提升到另一個層次,搭配上簡潔的控台和旋鈕式排檔,說實在的並不難看,也很符合Lyriq的科技形象。

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除了面積達33吋的全數位儀表之外,設計師也在車內大量應用的LED燈光效果,包含散發出淡淡光芒的透明旋鈕排檔,懸浮式中島下方顯而易見的氣氛燈,都讓車內的科技、豪華感受提升不少。

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得利於集團Ultium電動車架構的優勢,Lyriq除了車長破5米、車寬將近2公尺而顯得異常巨大之外,攸關乘坐空間的軸距也跨過3米大關、來到3094mm的水準,當然對比市場上大多數純電車款來說,Lyriq的表現應該也是剛好而已,不過對傳統油車買家來說,舒適寬敞的座艙空間以及靜謐無聲的移動過程,或許也是高階買家們想要嚐鮮的理由之一。

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畢竟Cadillac已經離開國內好些年頭,說真的這篇文章可能也不會引起太多討論,但對於曾經經歷過Cadillac代理時期的車版編輯來說,看到老字號美式豪華品牌終於也邁向純電領域、企圖收穫年輕車迷的心,還是感覺相當有趣,或許也不只有我這麼想,從原廠線上正式公告入門車型售價,到數小時內全年配額售罄,不難發覺Cadillac仍然有著獨樹一格的品牌魅力,至於有沒有機會在台灣親眼看到Lyriq,真的不敢期待太多。
羅柏江 wrote:
在過去很長一段時間裡(恕刪)


不愧是資深羅學長,長知識了~
羅柏江
兩位還好嗎?應該是吃藥時間到了
VPECHURRYUP
我爸爸說他也是看羅學長的文章長大的~
不知凱迪拉克代理權是否還是裕隆身上,...???
羅柏江
其實我也很好奇
嗯嗯嗯 他 國 事 務……望向隆隆
chenchu0322 wrote:
不知凱迪拉克代理權是(恕刪)

台灣海峽兩岸就是世界上最遠的距離
一邊是新車首發市場
一邊是忽略不計的地方
現在只要【以電之名】,連傳統上耗油、無操控感、無設計美感的車廠,都可以躺著賣車。
電車這個系列,有顛覆汽車產業的味道;現在好像只要是電動,就是好車?
KaoSC
其實真的是這樣,對於引擎技術落後的車廠,改發展電車的確就是翻轉局面的絕佳機會,這也是中國大力扶持其國內電動車產業的原因之一。
Cadillac首款純電車不管哪裡的車還是支持一下好了
他國事務
請問台灣有嗎
羅柏江
機會不高,除非有心臟大顆的貿易商
中國大陸市場嫌歸嫌、沒法忽視中國的進步
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