就我個人的認知....
從空濾+油箱開始....一直到消音器(排氣管)....都算"引擎"....
引擎要運轉....
需要燃料....
汽油引擎用的燃料....就叫汽油(廢話~)
我就用汽油當主角....來帶動整個引擎工作的原理....
來到加油站....把汽油加進油箱裡....
由油箱底的一根管子....把汽油帶到了一個地方....叫做"化油器"....
好~!先停在這裡等一個朋友....叫"空氣"
空氣從哪來??....一般速克達在機車左側下方有個黑盒子...
那個黑色的盒子叫做"空氣濾清器"....
一般人家說的換空濾....不是換整個盒子....而是換盒子內一塊過濾用的濾棉....
空氣在這邊經過濾棉洗去一身塵埃後....
也乾乾淨淨的來到了化油器跟汽油碰面....
當汽油和空氣這兩個好朋友在化油器裡打成一片變成混合氣時....
離開了化油器....
經過岐管來到了汽缸頭....
也可以想像它就是汽缸的門口了....
汽缸頭上的主要角色是進氣門和排氣門....(valve)
控制氣門打開關上時間的主要零件是"凸輪軸"
凸輪軸就是利用水滴狀的尖端....將氣門頂開....
以四行程引擎來說....
控制進氣門和排氣門的凸點剛好相差90度....
動畫中....可以見到四行程引擎一共四個動作....
1.進氣門打開....活塞在上死點移動至下死點....吸入等在門口的混合氣....
活塞移至下死點時....進氣門關....(第一行程)
2.活塞往上推至上死點....將混合氣壓縮....(第二行程)
3.活塞壓縮混合氣至上死點時....
火星塞通入高電壓產生火花點火(等等再解釋)....
壓縮的混合氣因此燃燒爆炸產生動力將活塞推動到下死點....(第三行程)
4.活塞被推至下死點時....排氣門開....
活塞由下死點往上死點推動中將燃燒過的廢氣由排氣門推出去....
至上死點時排氣門關....(第四行程)
接下來又回到第一行程重覆一樣的事情....
所以....以一個四行程循環來講....
跟進氣門有關的是第一行程....而跟排氣門有關的是第四行程....
將一個圓分四等分....一個在1....一個在4....
所以差了270度....也可以說差了90度....
這也就是為什麼四行程的凸輪軸進排氣凸點相差90度的原因....
從上面一路看下來....活塞只是在做"直線運動"啊~!
要怎麼變成"轉動"去帶動輪胎讓車子跑呢?
這要講到一個關鍵性的零件....叫"曲軸"
舉個例子大家就會知道它是怎麼將直線運動變成轉動的....
有沒有看過磨豆漿??(不是叫你自己打~也不是用貴夫人打)
把手想像成活塞....而石臼和木杆就好比曲軸....
也就是你一推一拉的直線運動....使石臼變成轉動....
得到轉動的運動後....就可以輸出至變速系統去讓輪胎跑啦~!
速克達就帶到普利盤那邊進行變速....而檔車也就交給離合器和各檔位齒輪去變....
曲軸有個鏈條及齒輪連接到凸輪軸以及電盤....
因為要配合活塞運動與進排氣門時間以及點火時間....
完全不能有偏差....所以齒輪比都是一定的....
組裝時沒裝好差一兩齒就可以偏時點火啦(當然沒那麼簡單啦XD)....
混合氣在汽缸燃燒後變成了廢氣....
隨著排氣門排出....
來到了消音器(也就是俗稱的"排氣管")被排放回歸到大氣裡....
基本上....這就是引擎運作的整個過程....
雖然想簡單講....但不知不覺扯了好多東西-_-....
文章一開始的第一個問題"機車為什麼會跑?"算是解決了....
接著講剛剛說再解釋的"火星塞"....順便引入第二個問題"要怎麼讓它跑?"
很多人有個錯誤的觀念....以為火星塞只有"發動"才有在工作....
經由剛剛的解說....大家可以知道其實每一次循環它都要通電點火一次....
並非只有發動時才在點火....
火星塞怎麼點火?
我主要講的是"中央電極"和"接地電極"....
這兩端是完全絕緣的....只有尖端是非常靠近....約0.6mm....
當兩極通入高電壓時....在這個最接近的地方....會因為距離近而放電產生火花....
就是靠這個火花在點火的....
就我自己的認知裡....我知道機車發動引擎有三種....
1.電發....即是用電瓶的電去帶動一個叫"啟動馬達"的電動馬達去轉動曲軸....
曲軸靠著馬達轉動使活塞動作....同時點火....
一但點燃後就可以放開電門讓引擎藉由燃燒燃料來運作....
2.踩發....踩發桿是對應到曲軸的....
也就是踩下去是轉曲軸....
踩下去要有一定的力道才能造成一定大小的轉速使點火成功開始運轉....
3.推發....(速克達不行)
是檔車拉起離合器....推行一個速度後....使離合器接上....
讓轉動的輪胎去帶動曲軸....就可以發動了....
(我電系不熟....可能有說錯的地方....熟的人幫忙指正一下吧....)
至於速克達變速系統....本板精華區有我寫過但應該只算一半的"普利盤原理"....
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以上常常一串講解了幫浦吸油~噴油嘴霧化汽油~節氣閥門進氣混和燃燒氣體~
火星塞點火爆炸推動汽缸~汽缸帶動曲軸~曲軸帶動飛輪跟離合器~
傳動最後驅動車輪前進~
接著我們看看電動車的馬達有多簡單
以下資料連結
電動機（英文：Electric motor），又稱為馬達、摩打或電動馬達，是一種將電能轉化成機械能，並可再使用機械能產生動能，用來驅動其他裝置的電氣設備。大部分的電動馬達通過磁場和繞組電流，在馬達內產生能量。
馬達的旋轉原理的依據為佛來明左手定則或是右手開掌定則，當一導線置放於磁場內，若導線通上電流，則導線會切割磁場線使導線產生移動。電流進入線圈產生磁場，利用電流的磁效應，使電磁鐵在固定的磁鐵內連續轉動的裝置，可以將電能轉換成動能。與永久磁鐵或由另一組線圈所產生的磁場互相作用產生動力。
也就是說馬達只要通電產生磁場就會轉動產生動能
以下資料連結
電動機（馬達）的功率重量比較內燃機引擎高，在同樣輸出動力下重量較輕，而且扭力穩定得多，沒有內燃機引擎在轉速低時扭力低的缺點。一般汽油引擎的效率只有15%（即所消耗汽油有85%被浪費掉，只有15%用作推動汽車），而柴油引擎略好一點，有20%，電動車用的電動機則有80%以上，效率非常高。
這些電動機全部都是無刷設計，其成本較高，但效率較也較高，且較耐用及所需保養較少。
由於電動機的扭力穩定而且較內燃機大，可以不經齒輪增強扭力就直接推動車輪。有些純設計在每個車輪都有獨立的電動機推動，電動機放近並直接推動車輪每個電動機，因而可以個別調整速度，以保持良好的循跡性能，免卻了離合器、變速器、差速器等機械傳動系統的能量損耗，減輕了車身重量，減低了噪音及震蕩，也省卻了部份機械維護工作，增加了可靠性，而且讓出更多車箱空間。
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結論
搞了半天汽油車才是精品呀
汽油引擎由本體（缸蓋、缸體、曲軸箱）、曲柄連杆機構、配氣系統、供油系統、潤滑系統和點火系統等組成
繞了一大圈讓車子前進
電動車 馬達通電~傳動~車子前進~
電動車少了這麼多零件
你叫全台灣的機車行怎麼混飯吃
公道價八萬一從何而來
