son1 wrote:
大陸的高鐵幾年前不是撞車,然後結果當場掩埋....
眾目睽睽之下，當場掩埋能掩人耳目么？顯然不能，那麼是為了什麼？
是為了騰出場地，開展工程清理作業。另外，在緊急搶救中，發生手忙腳亂的現象，也並不是個問題。
另外，日本也發生新幹線火災事件，死傷許多。打破了高鐵無死亡的神話。
歐洲專業人士通過綜合計算，認為中國大陸高鐵的安全性屬全球最高之列。
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魯拉拉拉 wrote:
這電池是10kg,男生一手提應該還馬馬虎虎,我看他們大陸有的人是從三四樓拉電線下來充電
由於他們的法規,所以也限定了電動車速度,大陸很多電動車私底下改到80-150km/hr的都有
我想他們的電動車廠也做的出來高速的電動車,但是絕對不會不含電池賣12萬8...
其實這一切都是空談,要目前台灣的現有電動車業者降價,不可能,進口大陸電動車,價格要和大陸一樣漂亮,不可能,一切只會照目前的局勢發展,一些有品牌的電動車還是很貴,一些組大陸電動車在台灣賣的還是很貴,反正一切都只會照舊,浪費了這麼適合電動車發展的台灣而已
昨天我才去GGR門市看實車, 有提了一下電池, 真的還可以, 很累的情況下,撐五分鐘沒問題.
拉線下來太土炮了.... 我住社區, 車在地下室, 公電又不能用, 拉電拉不到我的車位啦~
太多不方便了~
我看上GGR最大的好處, 就是換電機制, 這分明和加油沒兩樣~
最近剛好是因為美國開採岩頁油技術上升, 不然一樣是高油價時期, 那1KM~1NT ,是差不多的~
GGR的好料, 大家是有目共睹, 價格嫌貴, 也沒辦法~
但就是沒有那家公司, 能夠有這麼多的換電站, 還有加速能力.
改車就是有風險在了, 雖然我也有玩油車改裝,
但我不會說~我把勁戰改到161CC~電爆你水冷雷霆王的180CC~雷霆王真弱這種話.
安全性, 耐用性, 平衡性, 保固, 又是另一回事了~
假如今天是中華電車, 可以和白牌125一樣的加速, 馬力, 一樣有換電機制,
車價還比GGR價宜, 那我一定支持中華電車~ 但就是沒有大財團願意搞~
看看高雄換電站的大小及功能....根本來騙錢的~
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superspell wrote:
當然是環保. 已經有人幫你算過了.
電動車 vs 汽油車 效率
每台車內建的汽油引擎小爐小灶的產生動力, 哪裡比得上大型發電廠集中發電的高效率, 加上每台汽油引擎未必都有妥善的維修以確保排汙能力, 比起專業的電力公司, 對於汙染排放的管制, 那又差了十萬八千里.
使用電動車絕對是環保的選擇. 跟依賴能源種類無關, 火力發電廠難道不用進口原油來發電？ 汽油也不就是從原油經過中油或是台塑提煉出來的？...(恕刪)
這個報導只是簡單的算了使用效率，忽略了很多東西對環境的影響。
下面是你引述的科學人雜誌的片段
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""台北科技大學車輛工程系主任吳浴沂解釋，台電大部份電力來源為火力發電與核能發電，火力發電廠不論燃油或燃煤，都是將水加熱為水蒸氣，再推動渦輪發電機，這種在裝水鍋爐外部燃燒加熱的裝置稱為「外燃機」（核能發電也是同樣的工作原理，只是熱源為核分裂而非燃燒）；天然氣發電和汽油引擎則是「內燃機」，即燃料在燃燒室內燃燒膨脹，直接推動機械做功，進而發電或使引擎運轉。""
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上面寫火力發電廠將水以燃煤或燃油的方式推動渦輪發電機，你看到這還覺得環保嗎?為何很多人反火力電廠，原因在於燃煤與燃油所產生的含硫與NOx太多，除非是燃燒對環境無害的天然氣來加熱鍋爐產生蒸氣，否則上面計算只是為了推廣電動車而省略許多對環境有害的因素，報告看看就好。
現在福斯針對柴油引擎作弊被叮得滿頭包，用燃煤與柴油來發電，來供應電動車所需的電，這不叫環保。
我並非反電動車，只是對於環保兩字的濫用有點在意。
看到回文很多人說大陸的電動車很便宜，當然便宜啊，他們又不用認證，就像以前山寨手機一樣，因為沒有要賣到國外，不需走認證，所以很便宜，現在大陸手機開始注意國外市場，在取得國外認證後，手機有以前這麼便宜嗎?
更何況，電動機車本質上需要更嚴謹，沒有認證，出事了，買的人也絕對求償無門，當台灣進口這些電動車後，經過相當的認證後，保證大陸電動車的價格絕對會double以上，不是在幫Gogoro講話，因為他們走的是Global business的路線，所以相關認證絕對會花很多時間與精力去取得，雖然外型不是我的菜，但是相信他們的價格，肯定是加了不少認證的費用。
再者，民眾如果人人一台便宜的電動車，這會是什麼情景?政府花這麼多錢蓋捷運做什麼?
有時候一個政策的發展是要全盤去考量。
而且真正環保是去騎腳踏車，而且也可以健身，電動車講環保，算了吧。
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請問樓主能不能為了環保，不要領薪水投身環保事業？你丟我撿？
請問樓主能不能為了環保，把家門口讓出來讓開車的人可以就近停車，減少空氣污染？
請問樓主能不能為了環保，出門不要開車不要搭車，用雙腳走完整天該做的事？
電動機車本身的環保點不全是在車子本身做出發點，
發電廠發電也不會因為社會使用了五百萬千瓦/小時，電廠就只投入相對應的燃料去發電的。
試問，該小時如果社會只使用的450萬千瓦的電，多的50萬千瓦會去哪？
這跟你開車打Ｐ檔多踩了油門意思一樣，它被浪費了。
那如果投入的燃料只有450萬千瓦，但是社會用電的峰值卻突然升到550萬千瓦時，會如何？就區域斷電啦！
所以如果經由發展環保交通工具，間接降低對燃油的需求，成效會是有的。
只是成本想要政府自行負擔，那是做夢的，先問問國民繳的稅金被合理使用的地方有幾個？
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Jackieup wrote:
sean858586...(恕刪)
自己充不見得便宜你收到帳單就知道，再者交換電池的概念就是為了讓貼近汽油車的使用方式，去加油站加油-去加油站充電，使用習慣不需改變
電池的「保養」汰換都不用消費者處理，如果因為電池的關係真的顧路，當然是原廠負責損失賠償，這點合約要寫清楚，我是認為ggr以目前好像想做一番事業的態度，是不會拿自己名聲開玩笑，應該會有自己檢驗電池的sop
你嫌月租貴，老實說我手機月租費都比這高了，但你說我有錢我可是不認同的哦～且月租包含充電費用,你家電費帳單不會多那一筆開銷
但如果你是以什麼都要便宜，要貼近成本的角度來看，那我們的對話可能就不會有交集了，最重要的一點是我不信任大陸自行生產的東西，話術寫的再漂亮都一樣哪裡的甚麼電池甚麼品質保證，到時候只怕家裡出現一堆「買斷的、便宜的」壞電池，又佔空間,壞了又要花時間去小牛黃家俱樂部換良品,換新品(還不能騎小牛去因為電池壞了)...跟手機電池一樣，299好便宜，幹嘛買原廠的，然後家裡各式山寨電池，還不如iphone一個品質好的電池好好用，循環次數到了換新的不就簡單方便乾淨俐落
對了,騎車到加油站換電池真的比較方便,你如果住五樓(not me)又沒電梯你就知道樓層越高差越多,你看,你們根本沒有他們細心考慮各式各樣的使用者
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痾樓上真的有大大住五樓...不好意思五樓是我隨便打的...你應該知道我想表達甚麼請別介意
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waonizi wrote:
"台北科技大學車輛工程系主任吳浴沂解釋，台電大部份電力來源為火力發電與核能發電，火力發電廠不論燃油或燃煤，都是將水加熱為水蒸氣，再推動渦輪發電機，這種在裝水鍋爐外部燃燒加熱的裝置稱為「外燃機」（核能發電也是同樣的工作原理，只是熱源為核分裂而非燃燒）；天然氣發電和汽油引擎則是「內燃機」，即燃料在燃燒室內燃燒膨脹，直接推動機械做功，進而發電或使引擎運轉。""
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上面寫火力發電廠將水以燃煤或燃油的方式推動渦輪發電機，你看到這還覺得環保嗎?為何很多人反火力電廠，原因在於燃煤與燃油所產生的含硫與NOx太多，除非是燃燒對環境無害的天然氣來加熱鍋爐產生蒸氣，否則上面計算只是為了推廣電動車而省略許多對環境有害的因素，報告看看就好。
外燃機的效率的確比內燃機高得多。只是體積也更大，所以，後來的汽車都使用內燃機，因為更合理。
順便一提，潛艇中，不依賴空氣推進技術，就是用到一台外燃機。目前，常規潛艇中的外燃機，也叫斯特林發動機，中國大陸的技術遙遙領先，大陸的常規潛艇的外燃機的效率和功率，比歐洲人高一倍，不可思議。所以，大陸常規潛艇在潛航時，不僅能維持內部電力需求，剩餘功率還能支持高速航行。
另外，煤電廠空氣凈化技術，目前也是中國大陸的技術遙遙領先，大陸煤電廠實現超低排放，（也就是塵，氮和硫的排放，低過燃氣發電廠的標準）。凈化成本是每度電是一分人民幣。另外，大陸新型煤電廠的每度電耗煤是兩百五十克略多，也是最先進的。
另外，我們總是假定電動汽車的電力來自可再生能源。中國大陸今年將安裝兩千三百萬千瓦的光伏和兩千五百萬千瓦的風車。這都是巨大的數字。足以支持環保類車輛的電力消耗。
顯然，我們不是為了環保而環保，我們應該盡量降低排放值，就可以了。不是說，我們為了環保，我們人類應該不吃不喝統統死掉，不是這麼回事。
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