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由周國泰院士研製的鎳碳電池,終於摘下了它的神秘面紗.(以前,本人曾在這裡談論過)
高能鎳碳超級電容電池集鎳氫電池和超級電容電池的優點于一身，具體來說，這種電池有五大特點：
第一,比能量為75；
第二，循環壽命長。該產品標準檢測壽命5萬次以上，實際使用充放電循環已達1.5 萬次；
第三，充放電效率高。充電10分鐘即可達到其額定容量的95％以上，大電流放電能力強，能量轉換效率高；
第四，安全環保。該產品具有良好的高低溫性能與環境適應性，可在零下40℃至零上70℃之間正常使用。尤其是由於採用了水系電解液，製造工藝嚴格，電池過充或短路也不會導致致命危險，外部劇烈撞擊或燃燒也不會爆炸，使用安全可靠。該產品實現了零排放，推廣應用后，將大大緩解由汽車尾氣造成的城市大氣污染。同時，超級電容採用無污染材料製造，可全部回收利用，是真正的綠色環保產品；
第五，性價比高。超級電容用於純電動汽車的全壽命費用僅為鋰離子電池的1/3，
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, 再生能源目前穩定性還不夠, 拿來當主力能源大概要電池技術大突破才有可能....
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playcheng wrote:
製造太陽能的公司
它自已就不用太陽能製造太陽能板
照道裡來講
它可以自給自足
而且它公司開越久應該早就知道...(恕刪)
這個就不清楚了，可能工廠的電力需求大，製造公司沒有那麼大面積的土地，去佈署大面積的太陽能板。
或者他們公司 24H 三班制開工生產的，晚上沒有太陽，所以無法全靠太陽能。
看網友在討論，民宅安裝太陽能板，可以有效節省電費。
他們不用電池的，太陽能發電是直接"併入市電"，白天的時候，用電大部分由太陽能提供，不夠的部份才吃台電的線路。
併入市電，聽說還可以使電錶反轉，就是低用電的時候，太陽能發電灌入市電，可使電錶反轉。（台電收費是看電錶的）
然後為了避免電錶轉過頭，轉到超過上個月的地方，要申請安裝數位電錶。傳統指針電錶，有可能轉過頭，台電查了電錶就亂算錢。
太陽能發電灌入市電（灌回台電線路），使電錶反轉是合法的。賣電給台電就是這樣灌的，只是沒簽約的話，灌回去不算錢，只能算借了電又還回去。
因為這個特性，即便用電都集中在晚上，白天太陽能發電灌入市電，使電錶反轉，仍是可以降低電費。（晚上用台電的電，白天自家發電還給它，扯平）。
不過和台電簽契約，賣電給台電會比較划算。
用台電的電，一度約3.4元左右（非固定值，要視累計用量、季節，而有不同）
太陽能發電，賣給台電，一度可以賣到6元。（之前是9元）
亦即：賣它一度電的錢，可以去和它買2度電來用。
會有這種差距是因為：太陽能板有折舊問題，且安裝成本不便宜。初期一定賠本，要過好幾年才能回本。
台電這個政策是鼓勵民眾多裝太陽能。但民眾要用好幾年才能回本。
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目前是台灣的鋰電池工藝根本不行，製造場又沒像大陸那麼多，重點是台灣需求不大，所以廠商的售價也難降低，大陸的電車機會都是鉛酸為主，就算他們賣2萬好了，對他們的薪資水平來說，也是非常貴的耶，更別說是鋰電池了，
還有就是兩陽的電車技術是可以造出不錯的性能的，但就是電池的售價幾乎跟車子一樣了，那造出來誰要買單呢？
因為要性能，要里程，這因素都在於電池而不是車子本身，但電池又不是造車廠可以掌控的因素，
除非像特斯拉所說的，要擁有自己的電池廠，但對車廠來說著負擔太沈重了，沒人想玩呀，除非是像中油一樣，電池由政府來建造販售
但電池總類那麼多，又不像汽油一樣⋯
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文章編號：53745932
事實上，普通汽油機車，裡面也有鉛酸電瓶（發動用）
光陽在大陸有上市台幣2萬元的鉛酸電車，為何不在台灣也賣呢？～實在很奇怪。
猜是怕打壞自家行情，本來一台都 6~7萬的，突然出現2萬元的，那 6~7萬的就沒什麼人要買了。
因為電池可以換，就算買一台2萬元的鉛酸電車，再買1萬元的鋰鐵電池來換，也不過3萬多元。
鋰鐵電池也沒那麼貴，台灣的拍賣網站就有人賣（不是對岸的），依照電容量有不同價格，最大容量最貴的1萬元上下而已。這還是零售價。
廠商是以批發價和電池商買的，肯定更便宜。
再說機車廠商還可以去投資電池廠股票，買了他們電池，因為有持股，股利回收後，等於買電池又更便宜。
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光陽ev0.8
