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kakeu225 wrote:
從購車補助量看，
中華7月開賣至今的量今年年底前是有機會被宏佳騰10月開賣至今的量追到的。
即便emoving125那麽優秀的充電車開賣，現階段銷量顯示實在是沒有辦法說南部透天選充電是理所當然。
從過去10年來看
中華就2012年銷量最高7xxx多
ie125雖然有堪用的性能
但還是一樣是等待充電車
銷量要破2012的高點
有難度
因為對手換電車更強
真要拚就是 "真心" 去設充電站
不限里程充電免費
不限里程充電免費
不限里程充電免費
銷量會再好一點
連本都不敢花
代表自己都沒信心
消費者怎會對你的產品有信心
消費者的心態是
別人不買
我也不買
沒創造出買氣
時間一拉長買氣會更低
中華得想辨讓充電站
一直有高的使用率
讓人家看到真的有人在充電
不過是兩面刃
真有人充電會讓買氣更好
太多變排隊就是負面行銷
最簡單的還是
直接加入PBGN
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Persuber wrote:
看睿能那漂亮的負債，的確要多拉幾個分母攤平一下
不然到現在還沒獲利，照這樣下去能撐多久還是未知數
光是月租費的現金流，每個月就超過一億，一年就有 12 億，
加上賣車的現金流，以今年已賣出 12 萬台來說，賣車的現金收入就將近上百億。
你說的負債的確是很漂亮，
主要是花在電池與交換站的「基礎設施」上，
基礎建設就像造橋鋪路，須先完全付出並完成之後，才有後續效益。
根據三陽老董的說法，G 廠的基礎建設已經投入 70 億，
這不是隨便一家機車廠玩得起的，
不過車口數仍在增加，這筆錢必須花，
否則你說的「其他分母」（他廠 PBGN 車款）不會把新的月租收入帶進來。
你這麼聰明，倒不如算一下，
睿能1600名員工，每個月現金流近 10 億且快速增加，
在上述的已知前提，
繼續玩下去是賺很大還是虧更多？
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