其昜電動機車開箱文-台灣車廠誠意之作(10年6萬8千公里達成)

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桃園這兩天很冷，昨天下班時，胎壓顯示器上看到的氣溫只有12-13度而已，每個人看到我穿件薄薄的羽絨外套，都問我下班騎車不會冷哦？他都要穿著雨衣騎車才不怕冷.....。

殊不知我的車上是全套配備在抵擋低溫的侵襲。車頭有風鏡、護弓擋風，腳踏有護腳毯包著腳，加上防護衣、口罩，手套和護膝，幾乎是快要密不透風了。我若是再穿著雨衣會流汗說。

下班路上等紅燈，旁邊有個SMAX車友問我，這條"腳被"好用嗎？他也很想買條來用，但SMAX專用的一條要6000元，我說我買的這條是淘寶上面小牛通用款，不到臺幣一千元，包覆的面積比較大，可以自己依照車頭的外殼給他綁起來。

第二個紅燈時，他給我看他的加熱把手，也是很不錯的一個配備，我暫時還不需要用到這把手。

這條護腳毯在今天這種飄毛毛雨的天氣，把腳藏進裡頭，就不用穿雨褲了，既擋雨又保暖，尤其是寒流來襲時，非常有感。停車時，底下還能塞安全帽和我的防護衣，載小孩上學時，就放書包和餐袋，不怕被雨淋。

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golden888 wrote:
桃園這兩天很冷，昨天...(恕刪)

真的有S-MAX 專用款擋風被，這個便宜多了，跟進口的比起來。

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上下班天天通勤30-40公里，連騎五年的電動機車會是怎麼樣的狀況?是零件會換到想死?車架2266?避震器陣亡?還是性能已經大幅衰退到想換車?抑或像其他同期的車友已經報廢後再轉回油車繼續噴煙呢?

五年前托運來的車

現在車上里程是36,293公里，比上個月增加741公里，平均每月里程是605公里。

這車騎五年了，就如剛買那時所預期的，至少可以騎個幾萬公里，而實際使用起來，就紀錄在每個月的文章中，用我這里程表上所看到三萬六千公里的里程換算成原本開汽車通勤成本，以每次加油跑400公里，油錢1200元估算，最少就省下約10萬出頭的油錢。反過來看家裡這台汽車里程，每年平均開的里程就比前一台少了一半以上。唯一沒有算到的是電池沒有撐到三萬公里，就因為應付不了常常需要較高速通勤的情況，在三年多的時候把電池換到SW2舊車上，用新電池上場繼續戰。

這台車自從一年多前換過台製原廠鋰鐵電池之後，就沒有出過甚麼特別情況需要回廠，這顆新鋰鐵電池已經騎超過一萬公里。去年一月在四週年時有整理過前面四年所更換過的零件和加裝的配備。這一年的期間，就是騎去附近車行換油、換胎、換煞車片、打氣....這些定期保養的小事，另外是換了組後照鏡、傳動零件、齒輪軸承和皮帶而已，就沒有其他維修和故障發生，車子本身的狀況非常穩定，完全沒有甚麼要特別擔心的事情，電系、馬達、電池...都是頭好壯壯的。

其昜這台車日常使用的維護成本不高，跟油車比起來，就一整個讓人沒啥好煩惱的，車行老闆也早習慣久久沒看到我上門找他，有上門就是每2000公里換齒輪油，偶爾請他幫輪胎打氣或是上次跟他借工具來裝行車紀錄器。

有一天較早出門，在工業區的路口等紅燈，湊巧旁邊都是無聲的車:一台U-bike腳踏車和一台gogoro2，因為還沒到上班時間，方圓100公尺內，都沒有別的車。這時路上安靜的不得了，而待轉時都習慣打著打方向燈，噠、噠、噠的聲音聽起來就很吵，就先關掉它。

這時在我左手邊的gogoro2載小朋友上學的阿公騎士，就猛盯著我的車在看，左看右看的，一定對我這台罕見的電動機車好奇到不行，這幾年間G社在桃園的車已經多到讓人見怪不怪，反而是我這台車會讓G社車主想要瞧一瞧，到底是甚麼車.....，也真是個奇特的對比。後來綠燈一亮，我就先噴走了，他還在後面確認我這台車是電動的.....。

市面上有不少的電動自行車，絕大部份都是由台灣廠商進口中國的零件來組裝後送驗上市，少部份是拆車後運來再組裝，更厲害的是整車自行進口，直接上路，各有各的優點，但沒掛標章上路，就有風險了。除了這些來源的車子，也開始有中國原廠來台灣試水溫，直接把車款拿來發表和路測，只是這些中國電自大廠要正式合法上路，還有不少審驗手續和關卡要過，等到正式開賣時，希望價格不要又變高才是。還有車殼塑料、塗料和零件，也要能應付台灣這種海島氣候，不要像有的車子騎沒幾年，車殼就褪色到像是騎了10幾20年的車那樣，儀表板也發黃霧化到看不見數字。其實並不是所有中國製的電動機車/自行車的零件品質都這麼差，是很多低價產品為了壓低成本而採用劣質的原料才會這樣，很多外銷歐美各國的高價車款並不會出現這種慘況。

台灣各地電動機車使用環境跟五年前比起來，已經進步不少，這期間G社以換電系統成功的擴大電動機車使用數量，今年起又多了不少車廠投入，明年就會有更多新款白牌的電動機車在台灣上市，雖說裡面依能源補充方式已分成不同陣營，各有各的愛好者，想騎電動機車的人，就根據自己的使用環境和習慣來選用適合的車款，努力的把電動機車數量逐步增多，不管是充電或是換電，都會越來越好用。

這種大容量電池的充電式電動機車，建議一定要有自家的充電插座，才建議入手，第二個要件是先前已有熟識的機車行，並且還有舊油車在手，不會遇上車子進廠或待料時，沒車可用的窘況，這不管是哪牌的車，都是要先有的認知，不要傻傻的舊車賣了只剩一台電車，這時就真的是要賭人品了。

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其昜SWAP電動機車五年1個月(36,804公里):中油發表LTO鈦酸鋰快充電池

這個月遇上農曆過年連續假期，騎車通勤天數少了12天，車上的里程數是36,804，比上個月增加511，平均每月里程是603公里。

更換原廠齒輪組

最近的速度最多只騎到75，不知是不是單純的冬天氣溫低還是齒輪磨損的緣故。

這是之前換高速齒輪組所拆下來的出廠齒輪組，上頭有點髒，但整體狀況比車上這組好

先暫時換回來用一陣子，等騎到又磨損時，再跟原廠訂一組新的來用用。(原廠說現在又有針對印度市場需求的新齒輪組，下一組就是它了)

中油發表LTO鈦酸鋰電池與快充系統

2/14其昜的UrDa共享電動機車跟中油一起發表了他們的快充系統，最令人感到與其他廠不同的是:車上用了中油新開發的LTO鈦酸鋰電池，新唐人電視台的新聞說只需15分可以充飽電池，循環次數是6000次。(另一家媒體則說是5分鐘充飽，大於一萬次循環)這樣按照我之前鋰三元40AH第一顆電池一路催的經驗，30公里(到家剩20%)x6000次=18萬公里，這是要讓人買車後一路騎到報廢，再把電池換台車騎的意思嗎?假如是這樣，消費者就可以跟中油簽長約，車子就用空車價來買，但以後的中油快充站就得設置電動機車銷售/服務的車行才行，車子有需要保養和售後服務時，可以找原車行或是中油，如此的"車電分離"，應該會比現在的容易讓消費者買單。(租用期電池保固當然找中油囉).....希望未來局勢的發展，能有像我想的這麼簡單啊。

以超過20年使用充電式機車在家自充的經驗，在外面遇上要充電，可以接受多久的等候時間?上面說的五分鐘是很不錯的選項，若是15分鐘，這可能就要考驗中油加油站能否設置夠用的充電車位了。現在很多騎士喜歡揪團出遊，站點充電樁數不能同時容納的話，沒得充的人要排多久的隊?這種狀況中油應該設計出一套移動式快充儲能站，在充電樁滿位時，把這組移動式的推到機車旁邊，就能不受充電樁數的限制，就可以應付同時間上門的消費者。

長途騎乘時要充滿電才能繼續往下個行程跑，所以一定是要充飽才能走，像我都是在方圓20-30公里的安全距離內活動，真的遇上要充電，就是要補到可以回家的電量就好，不需充飽才能走。這個中油應該也會有相對應的付費標準才對，最好就是用度數來算，充多少電就付多少錢，充飽可以跑多遠，則是各家廠所要提供的方案。

三大油車廠確定還要靠舊通路來賣新產品?
去年六月起開始半年多的暖身賽，K社是陸續推出兩款綠牌輸出的車子來試水溫，剛開始就如很多品牌剛上市那樣，首波的嘗鮮型消費者肩負了Debug的功能，但從這則新聞中可以看出來一個清楚的訊息，就是:去年極力想要創新的光陽柯董所發動的這一波EV銷售模式到現在，銷量和口碑都欲振乏力的樣子，目前來說算是反攻失敗。(希望柯董在未來一年中，可以把情勢給扭轉過來，不然.....)這局面讓保守的柯執行長不得不退回K社最拿手也最安全的油車市場了。這樣好嗎？只是延長痛苦的轉型期而已啊～第一大廠後面要揹負太多包袱和責任，所以不管創新者怎麼努力，終究逃不過這股龐大傳統勢力的反噬，傳統油車產業可再搭配傳媒、網路、新聞一起來，塑造出主事者不顧油車產業的民生需求，接下來的事情就會簡單的多了，渾身解術來延遲油車禁售時間，能拖一年算一年，這個在10多年前非常有用的故技給他拿來重施，相信還是有不少人會買單的。

今年就是各家大廠要把正規軍的白牌輸出功率的車子推出應戰的關鍵點，若是這幾家油車廠仍用原本的銷售與售服體系在看待這場競爭賽局，就市場實際反應來判斷，第一線的銷售阻力就足以讓這場戰爭未戰先降了。原因就如新聞中K社執行長所持的立場:電動機車會消滅原本倚賴油車產業維生的一大群人，現要這一群人的小部份(車行、技師、學徒)來幫你賣電動機車，就好像是要台電中的核電專長的人去幫忙規畫綠電的局面是一樣的:能拖一年算一年。這個局難道柯董都看不出來嗎?這幾年中走進S、Y、K的車行去問其電動機車銷售細節時，沒有一家的接待人員會向你熱心介紹的，迎來的是一句句批評自家產品的意見，說到後來就跟你介紹他們最便宜的車款給你。究其原因是:賣你電動機車沒賺多少，後續保養收入卻立刻不見，車子若是出保時，更要被車主怪罪，所以最安全也保守的賣法就是拉一台最便宜的戰略機種來應付你，這要是換我來賣車，我99%也會是這樣做的。這局勢下，也不能怪第一線的車行啊!

如同G社那樣，用全新的銷售體系上場，專業的電動機車銷售人員來應對上門的消費者，不會像是傳統舊車行，一聽到電動機車就用保護性的反射動作開始數落電動機車的缺點，要把上門的入門消費者洗到油車上頭，但這要怎麼在全台各縣市都設置?若是開發加盟者來專門銷售電動機車呢?而且可以跨品牌銷售，門市上就擺上各家的車款，銷售專員是跟據消費者需求來介紹車款，不會讓客人買到不適用的車款，至少在售後服務上會比一般車行還要專業，不會一上門就要留車後送，這樣子才不會像是目前這種延用舊銷售體系那樣子，加分沒有，扣分一堆。就像是在運動場跑道上在比賽，起跑線一鳴槍時，大家往前衝的時候，竟然會有選手是往后一直退的。

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現在車上里程數是37,454公里，比上個月增加650公里，平均每月里程是604公里。

這個月車子騎起來沒啥問題，也沒有跑去車行麻煩老闆，車子部份還真的沒甚麼特別的重點可以寫出來分享的。

反而是另一台油車裝的鋰鐵啟動電池保險絲燒斷，牽去給他先用細銅線綁一下

過三天等我訂的保險片寄來，就自己給他換上去。

KYMCO CANDY2.0原廠電池還在修....

前年3月換的新規20AH電池，去年4月送修一次，花了兩個月修回來，接著再騎了3個月，相同的問題又跑出來，去年12月第二次送原廠再修，不知不覺又過了3個月，車行說:還沒寄回服務中心，只好再給他等下去了。一組原廠電池買了快兩年，其中有超過五個月是在原廠維修，還好我家有別台油車好騎，不然就慘了。這顆不耐用的原廠電池不知還得躺在協力工廠多久才回得來給我?看看車上里程，這顆原廠電池買來只騎了1300公里，若是以我充飽後可騎30公里計算，循還次數只有43次而已，還不到鋰三元一般建議次數的1/10，真的有點可怕啊!
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SYM新車要到明天才上場

不知道是不是受到中油換董事長的影響，原本說今年要上場的SYM車款，就變成明年才開賣，想買別款車的人，還有得等了!這個期間就看油車大聯盟繼續施壓現在的政府，看看能不能讓政策再轉個彎回來，讓油車也能吃到環保署的補助，反正現在選票最大啊!!10多年前油車大聯盟先是用新聞攻擊電動機車的缺點，讓銷量瞬間遽降，再搶環保補助，故技重施，不知會不會又來一次?

瑞士四輪電動機車量產

去年在車展上發表的，這個月就正式開賣了，新聞說會在歐洲和亞洲生產這款車，假如有在台灣生產的話，就有希望上場，電機則是採用美國ZERO的技術，又是全世界唯一可以左右輪上下擺動的電動機車，定位與騎乘機能跟其他車款完全不一樣，看這來勢汹汹的樣子，或許能拿下不少原本大型重機的客戶。

圖片取材自:官方FB

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其昜電動機車五年三個月:CANDY2.0原廠電池修好

現在的里程是38,094公里，比上個月增加640公里，平均每月里程是605公里。
這個月騎都沒啥狀況要修或要換零件，就天天騎去上班然後回家充電，唯一一次去車行，是騎剛換好電池的CANDY2.0上路，發現近四個月沒騎後，胎壓嚴重不足，繞過去給老闆灌風。另一次是車子騎起來中心會左右亂飄，尤其是路不平時特別明顯，以為是車架有問題，去給老闆診斷，他騎了一小段後，跟我說，若是車架問題，他原地壓一壓，扭一扭就知道是不是，我的車沒問題。後來我發現，前後輪的胎壓不一樣，前輪是24，後輪是34，把前輪胎壓灌飽一點，這種飄移感就不是這麼明顯了，計畫等明年一月滿六年時，再送回原廠做個詳細的檢查，看看是不是有什麼零件該換的，一次處理。

續航表現
有人要換充電式電動機車前，都會問一個最重要的問題:充飽一次可跑多遠?若是用路里程超過這很多，就不建議用充電式的車款

去年12月時，這顆新規的KYMCO電池因為充不飽，又會掉電，再次送回原購車行處理，當時約是買了一年八個月左右，前一次也是同問題送廠，花了兩個月時間送回來，不出半年又來了，而且新電池買來只騎不到1500公里，車行說上次是剛好滿一年，原廠可以幫檢修，這次回廠是過保固期......要給原廠判定。

送修中間卡到農曆年假，在春假前終於接獲通知電池修好，只收運費450而已。真的是謝天謝地，不用收維修費，就是這次等比較久而已。

裝好之後開始充電

先充電，充了2.5小時還再充，關電後看了DIS有50，把充電器先斷電再說。因為很怕把電池充爆，問了車行，教我先放電一次，再充看看

滿電狀態下在附近開始繞來繞去的騎

開POWER鍵騎13公里，用掉了四格，這次是我第一次催到60的錶速，(剛買時最快只催到59)，時速表上的60就開始閃爍，這是被控制器給鎖住不能再快。不知是不是新電芯的緣故，這次騎的感覺:按下POWER鍵的加速感比之前有進步。

騎一個星期，13公里，用掉三格電。一半載重約95公斤，一半約60公斤，全成POWER開啟狀態。同樣的13公里，耗用的電量比上次四格電少一格。
騎到剩下四格電量時，插上充電器，約2.5小時充飽亮綠燈，不像上次充不會停那樣，現在就開始騎去代步囉!

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其昜電動機車五年4個月(里程數:38,796):2019夏季就是白牌電動機車的爆發潮

現在的里程是38,796公里，比上個月增加702公里，平均每月里程是606公里。

之前原車的40AH鋰三元電池，剛買時經常在上坡段整路滿把的催，催到保險燒掉顧路幾次，後來升級較大電流的保險絲才不再發生這狀況。前年在2萬4千公里時換上現在這組60AH鋰鐵，一年九個月已經騎了1萬4千公里，電池的效能和車子性能都跟剛換時一樣，沒有感覺到任何異常。這顆外銷用的電池，還有較小容量的40AH可以選用，假如有人車上電池跟我一樣開始出現續航不太夠用時，評估自己每天用路里程，選顆容量夠用的鋰鐵來更換，就會更好騎的說。

最近又看到比我早幾個月買電動機車的車友，他買的是中國貼牌的有牌照車，換過馬達和控制器，二年前又換第二台車，在上個月馬達又出一頓一頓的問題.....換完控制器後又換馬達，算一算他一個人已經騎掉好多顆控制器和輪轂馬達，繳了不少coco進去，真不知他還會在馬達/控制器裡頭輪迴多久，還要再投資多少成本進去......認真算起來一點都不環保啊。常有人說CVT傳動加上中置馬達的設計效率不高，但這台車馬達完全不必擔心被台灣普遍不太好的道路給震壞或是擔心被雨水淹給進去弄壞內部零件，單就馬達使用壽命來討論的話，勝過前者不少，從上市的TES電動機車車款中也可看出台灣用路環境應該是不太適合採用輪轂馬達來高速行駛的。至於追求性能可自行改裝的，輪轂式的門檻也比較低，但中國現在中置電機也慢慢增加中，就看自改的需求，自行選用合適產品了。

另一台比我晚買約半年的車友則是這個月要脫手了，我猜他是因為電池容量已經衰退到不敷日常騎乘，不得不脫手，好奇的是他下一台車不知道會不會繼續換電動的?

整理新聞與網路上後續各廠新電動機車的預計發表時程如下:

五月:GOGORO 3

六月中旬:中華 EM白牌

八月:YAMAHA

十月:光陽

今年夏天:宏佳騰

今年下半年:PGO

明年一月:SYM

五月由G社G3所掀起今年新款電動機車的上市攻勢，接著六月會有中華白牌發表，Y社、宏嘉騰、PGO緊接在後面，這波攻勢來的又快又強，SYM與KYMCO這前兩大油車廠還一直壓住不發，SYM是要等中油LTO電池；光陽則有人流出的白牌動力車款，可能有較大容量的電池，在外觀上滿滿的主流油車味，且聽說要到10月份要上場，這就不知這電動機車白牌市場要不要等他們了。第一線車行眼睜睜看著越來越多的電動機車在門前經過，這種吃不到的感覺，應該會逐年增多，就等G社開放新車給一般車行銷售時，這局勢就將整個被翻轉過去，油車廠要怎麼去面對未來越來越小的新車市場?台灣Y社還能靠委製嗎?

傳統車廠在電池上賺不到利潤，在前幾次開發電動機車的投資也跟打水漂那樣的有去無回，落得一個配合政府政策，就沒啥可說了。這也不能怪三大廠有這種心態，當年因為車款開發上市之後，銷售不佳時，政府的補助說斷就斷，這些老闆們有苦說不出，只好回到油車市場穩穩賺，誰都不想跟這補助政策有任何瓜葛，誰知道換個執政者時，政策能否延續?與其花巨資研發新車款與系統，不如委外開發非主流的綠牌動力，應付應付就好，等哪天政策明朗再來玩。這就是十多年來台灣電動機車市場的殘酷現實，哪知最後跑出一家不是靠自己資金的新科技廠，用完全不一樣的思維與銷售模式闖出一個三大廠完全沒有預料到的境界，這時，要跟還是不跟??跟:很丟臉(跟錯人風險也不小)；:不跟:市場拱手讓人，很慘。兩邊都不好的狀況下，真的還要要一直等下去嗎?

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其昜電動機車五年5個月:台灣機車油車大廠的凜冬將至

現在車上里程是39,457公里，比上個月增加661公里，平均每月里程607公里。

39000公里換齒輪油，同時換了前碟煞車片，共200元。

光陽在六月初的IONEX2.0發表會上，柯董終於說到一個現存不得不改的問題點:就是要用電車專賣店來銷售新車，同時會有光陽電動車認證店來負責維修，這就是個非常正確的決定，主管們不要再冀望舊體系可以幫光陽賣電動機車了，多年下來早證明這是條行不通的路，不管再怎麼威脅利誘，舊車行還是對油車看得到的保養有信心，也對油車故障處理有把握，上面丟下來的電車政策，不要明著反就很不錯了，看看之前好幾件去試乘電車所發生的情況就略知一二。消費者上門找電動機車好像是來找他們麻煩的；上門找維修的車主更是慘，被笑被虧還不給協助，其實這情況在山葉和三陽也是一樣，若還是搞不清楚的人，就看未來幾個月陸續要開賣的各家電動機車會不會遇上這問題了。

至於全新的i one X車款還不能動的問題，建議大家就再耐心等等，給他們多一點時間測試完再開賣(有兩種驅動方式，重型輕型各一)，這樣總比急就章的推出之後，再給新車主幫忙抓BUG好多了。反而是LIKE 125 EV這台量產款的性能似乎達不到TES所規定的時速要達75，可以算白牌嗎?不如乖乖掛綠牌好了，還不會被人嘲笑。車子不含電池的重量達105公斤，也是重了點，會影嚮其續航的里程，光陽工程師要再想辦法在不降低安全性的前題下減輕一點重量才行。

雖然柯董去年一再強調要讓電動機車是個賺錢的商品，但資費與售價就訂太高，跟G社差不多的價格，便宜不到哪邊的電池租金，經過一年下來，他們終於調降資費，同時有較低價的車款面市，若他們真的想要車主願意跳下去騎電動機車，車行願意銷售與提供充電服務，銷售量一定要往上衝高才行，不然充電櫃沒有人用，沒有售後服務的車子上門，這生意看起來就是不好賺。01上面有位車友，租了IRENT的車子去各個充換電站去換電，結果就是.....很不理想，很多第一線車行真的是無心迎戰的，專心顧好油車市場，至少看得見後續的保養收入啊。月租費降低，同時有換到飽的體驗，這點不得不稱讚一下光陽的行銷部門，另外是在車子價格上的策略:綠牌定價要再低一點，新的兩台白牌車種i one X和LIKE 125 EV也不能訂太高的價位，這是光陽一定要做的調整，否則面對其他幾間車廠數款車陸續要上市，再不用些較激烈的方式來搶市，就是眼睜睜看著市佔被別家搶走了。沒有車就沒有後面的月租收入，沒有人用充換電站時，車行更不願意電動車上門了，如此發展的話，還想要車行賣電動機車??
山葉這月初也發佈一隻影片，看到首台由G社研發的白牌動力的車款，外型則由日本山葉原廠操刀，看起來就是有山葉味道，不少山葉油車車主對這台很有興趣，畢竟是油車大廠出的車，其售後維修的能量遠比G社的高且廣，車行老闆說八月會正式發表且預購，9月上市，這車絕對是台銷售量不錯的車，拭目以待吧!!

EM125中華的普通重型預計在7/11發佈，01上面已經有暖身活動，宏佳騰也發佈一點新車款訊息，今年夏天的電動機車市場真的太有趣了。

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其昜SWAP電動機車五年半騎乘心得(里程:39,520公里):快充聯盟第一台上市的電動機車

本月里程竟然沒有破四萬，主要是因為暑假開始，每天上下班通勤人數變成三人，本來在想三貼來騎，三貼騎在家附近繞繞還好，要騎這麼遠的路會很危險，說不定半路會被攔下開紅單，還是不要挑戰交通警察比較安心點，所以就暫時改成開車通勤二個月，偶爾一個人出門才有騎車，沒辦法累積里程數。

在六月底參加01的中華iE 125新車款的活動，騎了五天大約250公里，有兩天是騎通勤路線，一天騎了幾個上坡；一天到處亂騎把電耗掉去用中油快充，最後一天則是附近晃晃，五天下來對於更大馬力的CVT車款與快充系統的實際體驗是:在換電系統外，總算有個比之前更快速的能源補充方式可以選擇了。
根據官方與網站上的資料，將市面上普通重型電動機車做出一個簡單的基本規格表:(詳細的配備與附加功能還請移駕到官網查詢)

這表上iE 25在第3、4項處比較突出，第3項電池容量比G社現有的還大一點，第4項0-50的加速度在六款內，比裡頭的四款都要快，跟一款平手，輸給最高規的S1，以較小功率卻可以跑得比較快，應該是要歸功於CVT或是較高的電壓呢?這就要等專家們給答案了。以實際騎乘感受來看，這台採用中置馬達+CVT的設計，性能表現還比更大功率的G社四款車還要好些，可見中華工程師們這次應該是卯足全力在拚這次白牌充電車款的上市，這性能也讓不少人印象深刻說。
若以中華最低階入門款的73800價位來說，就能獲得跟G社gogoroS2 近乎一樣的加速感，所有車款中只有小輸S1的 3.7秒 0.2秒而已，價位上與S1(129,000)差了55,200元；與S2(95,800)差了22000元，且不必再去多繳月租才能解開性能上的加速度封印，單就這一點來說，中華刻意與先發品牌做出區隔，以消費者角度來說是值得讚許。想要把中華的車騎快一點的人，就自己把BOOST鍵給他用力按下去吧。不過還是不建議大家在路上拚速度，要找安全的路面來測試才可以。
第8點"續航"，G社100-110公里續航用是用定速40所測得，中華的82公里應是用變速所測得的續航，媒體上寫中華用定速可以騎120公里，這就拭目以待了。有不少人認為CVT變速機構沒有效率，這在買斷電池時可能是個該計較重點，在這次採車電分離用月租電池時，甚麼循環次數和效率減低續航不夠用的問題，就交給快充樁來解決吧!只要考量自己的每日用車里程與充電環境就好，效率問題不應該是消費者需要去擔心的問題，續航夠用，消費者就只要騎車就好，哪有這麼多的學問呢?
CVT變速裝置還有個優點是:傳統的機車行技師非常熟悉，只要有零件且願意修，都不需要再去準備特殊工具或是去學習新技術，把氣動工具打開，轉下幾顆螺絲，把傳動蓋子掀開就可以，傳統車行的從業人員直接無痛上手，超簡單。前提是車行老闆要賺你的錢，若是敵視電動機車的，還是先換間再說吧。
另一項與市售各家車款相較特別的是從最低階入門款就配置的電動中柱，這在左右兩側平坦的地面上，是個蠻貼心的設計，因為這台車重達124公斤，立中柱對男性車主來說不太是問題，對較嬌小的女性和年長一點的長輩們，這個功能就要給他按好多個讚了。上升和降下中柱時，馬達很有力，坐在車上都可以把人一起撐起來，不用再害怕車子太重無法立中柱。在拍攝的短片中，電動中柱是點擊率最高的，可看出這配備非常受到一般消費者的歡迎。(雖然我不覺得是必要配備，能不要裝嗎?車價再便宜點就可以)

中華這款是採中油快充聯盟中第一款上市的新車，首次用中油的40A充20分鐘就充進40%的電量，比在家充快了四倍，日後正式啟用時會放大成80A的電流，用9.6KW來充86V/36AH的電池，一分鐘就能充入4%的電，比家用的600W要大上16倍，充電的速度已經非常快了。在中油和中華這兩大公司合作之下，鋪設的快充點將會越來越多，使用者體驗也會慢慢地增加，或許就能如中華的行銷人員所說，創造出另一種電動機車的使用型態，讓家樂福、KFC....等這種店面安裝快充樁後，就可以增加不少來充電10-20分鐘兼上門消費的客源。另外幾家如冠美、其昜、易維特和三陽...等這幾家已加入的電動機車廠，最快在年底和明年初也會有對應快充系統的車款應市，著實令人期待。
桃園某處的家樂福看見車友拍的照片，一次就鋪了六支快充樁，KFC也陸續有人回報建置的位置，中部還有全聯福利中心有裝設，加上中華汽車原本的關係企業就有不少，若能在各式生活必需品與服務的地方可以讓人方便的停車插電，不會遇到沒位子充的窘境的話，快充式不失為一個補充能源的新模式，建越多快充點，就可以讓越多車友可充電了。家中沒有停車位充電的，慢慢就能改成去中油或是其他類型的店家來完成日常騎乘所需之能源補充。至於很多不需要休息的用車的人，誠心的建議還是不要買這種充電系統的車，選用換電系統給他騎到爽就好啦。有車位可充電的人，睡前插上電，就能天天"滿電出門"了，偶爾碰到不夠用，再找個地方快充10分鐘就好，換種用車形態，也不錯!

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樓主

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其昜SWAP電動機車5年7個月騎乘(39,928公里):桃園區公所免費超級快充站

現在車上里程是39,928公里，比上個月增加408公里，每月平均里程是596公里。

在七月底恢復機車通勤，里程數開始正常累積，離4萬公里僅剩下幾十公里而已。這個月沒有需要保養和維修，沒有花錢。走路經過我的YAMAHA車行時發現車行並沒有擺出EC-05，因為車行老闆自己都覺得那個價位他也不看好，索性也不賣，反而大推他們自家的155cc FORCE、300cc XMAX.....，看來這一役，Y社僅靠其魅力所吸引到的死忠客戶遠遠不夠的，還必須大力推廣，才有辦法殺出這重圍。

自購電池VS月租電池

家中充電電動機車都是自購的，一台CANDY2.0新1KWH電池，一台上暐SW2用原本SWAP舊2KWH電池，一台SWAP用的是鋰鐵3KWH電池。車上的電池到底是自購划算?還是月租划算?其實這跟人品有很大關係，以光陽這組新電池為例，當然就會建議用月租式的划算，因為這顆電池買來之後不到兩年，只騎1500公里狀況下，就進廠兩次，加起來的維修時間接近半年，且第二次回廠還擔心過保固，要收費的話就虧大了。還好原廠願意保固方式處理，少噴好幾千元。在第二次電池故障時就會非常希望光陽可比照IONEX那樣，用月租方式給我這顆電池，每月花299來租我都願意。電池品質不良的風險交由原廠幫我擔，若是五年也才17,940元而已，還不到我買的價格(2萬元)，使用期內都不怕電池忽然掛點，像是中華iE125這麼大顆的月租也才收399，五年也才23,940元，不管使用里程數是多是少，用這399元月租來分攤電池風險就非常安全，出問題找原廠就行，不必怕買斷式的電池在一年或兩年過保後稍微有狀況就要開始後悔和怨恨自己人品不好。

其實還有個最關鍵的因素就是電池價格，ie125要買斷電池，這樣子算來，一台車售價起碼要12萬到13萬元，這個價格鐵定是會讓人打消買車的念頭的，加上普遍的保固條件只有2-3年，過保後的風險自負，這就賭太大了，相信沒有幾個人會買得下去。

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