有一篇推薦文:绿源雅迪最具潜力 北京五大品牌熱賣
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kalinka520 wrote:
請推薦大陸市場賣最好...(恕刪)
一般認為,做最好的品牌是新日,雅迪,愛瑪,綠源,台鈴和立馬(排名不分先後),年銷量都超過一百萬輛,到三百多萬輛.
其中,輕型簡易車型,明顯的是愛瑪的性價比最高.所以,總銷售量也是愛瑪最大,高達三百萬輛多.
新日,一直是領導技術新潮流的品牌,通常以新技術為賣點來取勝.
立馬車,作為越野車主攻方向,車架做得明顯是最結實的.
如果誰對推動技術進步留下口碑,那麼廣告效應是巨大的.
比如說,新日,率先把自行車車型改為踏板式輕便摩托車車形.損失百分之十的續行里程,換取安全性和舒適性,一炮打響.後來又率先推出雙動力二元繞組技術,把動力分成快慢檔.然後,洪都公司又繼續提出三元繞組技術,把動力分成爬坡,經濟和超車三檔.現在又有人提出自動換檔技術.然後,新日也提出同步變頻技術.現在又有人提出矢量變頻技術.
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是基於DQ軸理論而產生的,它的基本思路是把電機的電流分解為D軸電流和Q軸電流，其中D軸電流是勵磁電流，Q軸電流是力矩電流,這樣就可以把交流電機的勵磁電流和力矩電流分開控制，使得交流電機具有和直流電機相似的控制特性，是為交流電機設計的一種理想的控制理論，大大提高了交流電機的控制特性。不過目前這種控制理論已經不僅僅應用在交流非同步電動機上了，直流變頻電動機（BLDC,也就是永磁同步電動機）也大量使用該控制理論。
矢量與向量是數學上矢量（向量）分析的一種方法或概念，兩者是同一概念，只是叫法不同，簡單的定義是指既具有大小又具有方向的量。
矢量是大陸的說法，向量的說法一般是港台地區的文獻使用的。意義和「布希」和「布希」的意思一樣。矢量控制主要是一種電機模型解耦的概念。
在電氣領域主要用於分析交流電量，如電機分析等，在變頻器中的應用即基於電機分析的理論進行變頻控制的，稱為矢量控制型變頻器，實現的方法不是唯一的，但數學模型基本一致。
ZT
電動自行車永磁同步電機矢量控制調速策略的設計
《電機與控制應用》2011年 第6期 | 江劍峰 曹中聖 楊喜軍 雷淮剛 上海交通大學電氣工程系
電動自行車（E-Bike）傳動系統的發展日益強調節能降耗和優良調速性能。採用矢量控制的電動自行車永磁同步電機（PMSM）變頻調速策略,相比無刷直流電機的120°或180°導通調製策略,具有轉矩脈動小、機械雜訊低等優點。在描述電動自行車傳動系統結構基礎上,描述了電動自行車轉子磁鏈定向PMSM矢量調速、單零矢量開關損耗最小空間矢量脈寬調製（SVPWM）、三相定子電流重構的基本原理,在利用MATLAB/Simulink模擬分析后,設計了基於單片機uPD78F1213的實際系統,試驗結果表明上述設計方案是可行的,具有良好的性能價格比。
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文章編號：42753320
長電池串列可致能高功率、可再充應用，諸如電動及混合電力車、機踏車、摩托車、高爾夫球車、輪椅、船隻、堆高機、機器人、可攜式醫療設備，以及不斷電系統 (UPS) 等。
良好的能源密度使鋰電池成為上述應用的電源選擇，然而，設計大型、高可靠性及耐久鋰電池堆是非常複雜的問題。鋰電池對於過充或過度放電相當敏感，因此堆疊中的每顆電池都必須受到小心的管理。LTC6802 透過快速及精準量測所有電池電壓而達成此任務，即使是電池堆電壓超過 1,000V 亦然。
從 -40℃ 至 85℃ 範圍間，最大總量測誤差保證低於 0.25%，電池堆的所有電池電壓均可於 13ms 內量測。每顆電池之欠壓及過壓狀態均受到監控，相關的 MOSFET 開關並可用來釋放過充的電池電能。每組 LTC6802 都可透過 1MHz 串列介面溝通，並包括溫度感測輸入、GPIO 線及精準的電壓參考。
LTC6802 針對汽車及工業應用之環境及可靠度挑戰而設計，特適操作於 -40℃至85℃ 溫度範圍，並具備診斷及錯誤偵測。LTC6802 為一小型 8mm x 12mm 表面黏著元件，所整合的強固性、絕佳精準度及極小的封裝，使其可直接滿足新興及先進電池技術的嚴苛要求。
LTC6802 IC 高度整合多顆電池監控IC
xup6bjo45j4 wrote:
哇...看到後面搞不...(恕刪)
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不囉唆，先上短片！
60V 路測 I
60V路測 II
60V 路測III
控制器限流88A，魔獸啊，抱歉還是只能帶你散散步了
三個短片，多少勾勒出一些對電動機車性能訴求的迷思，尤其第二個短片，其實88A的出力都還沒有跟"暴力"扯上一點邊，但自從片頭從橋下起步後，當時停在一起等紅燈的機車始終都沒追上來，這說明大部分使用機車的民眾對速度的習慣與訴求似乎"連60V電動機車都不用"。
個人觀感，機車有個叫"巡航速度"的名詞，在這個速度騎的時候最舒適，引擎不至於麻震、排氣管不至於太吵雜，而以125c.c來說，約莫60Kph，所以大部分要騎有點距離的人都會騎在這個速度。
所以電動機車的性能應該要以在這個速度(60Kph)下能騎多遠來設計才對，而不是"30Kph下能騎多遠"，電動機車不是"安你騎"。
所以其實電動機車48V的性能就能跟得上125c.c了，但目前到底有幾家能發揮出48V應有的性能呢？
唉！還不都是妥協在電池。
要大功率，勢必鐵鋰，鋰三元都不夠看。
但鐵鋰大家都在等一個Best Solution，一個完美的BMS方案。
鐵鋰若能顧得好，廠家才敢用，這樣車子的性能才會出來、電池的量也才會衝出來、接著價格才有機會Down下來。
所以還是那句老話：關鍵在電池，誰先能弄得好，誰得天下！
說到鐵鋰電池，由於S教授那篇文章太過於寫實與敏感而被刪掉了，大家也就知道01的底限在哪裡，ok，你們的地盤，配合你們理所當然。
台灣大部分的企業大頭們很有意思，看不見既有市場的不敢去做，情願下紅海與人爭破頭，大打割喉戰謀取微薄利潤，也難怪，不然台灣也不會只有一個郭台銘。
台灣搞鐵鋰的，短期內看不見市場，當然，因為它是一片藍海，市場是等著被去開發的，花沒澆水不會自己長得茂盛起來。但是不是因此大頭就轉而去炒短線，而搞像S教授所說的那一套呢？小弟當然是不予置評，但可以確定的是，某家三年前所做出來的鐵鋰電池其實就感覺滿優的了，放了三年，電池還能有75%以上的電量：
放了三年，拿到後第一件事當然是先充電。因為想知道最後是充進去了多少電，所以以單顆方式充電，不然並起來怕要充很久，得出的數據也會是個平均值。
充完了三顆，數據分別是: 2356mAh、2445mAh、2291mAh，容量10Ah，每顆的殘電量是不是都還有75%以上？
3.3V 10Ah。
正港MIT。
哪家的就不說了，反正一般人也拿不到，就算拿得到也是嚇死人的價格，品質也不見得比三年前來得好(怪吧?)。總之內行的應該一看就知道。
一般我們做生意，應該是削假競爭，哪有賣比別人貴很多的道理？除非他根本就不希望你買。
以上只是個人的猜測與看法，請不要刪我的文、更不要對號入座。
但好東西就不該被埋沒！既然拿到了，當然是拿去餵食魔獸！
看不見市場是吧？我來幫你們一把好了。
里柯的大功率同好世界 / Rico's High Power Lovers World
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極速：48V-57.9Kph / 60V-68.8Kph +18.8%
最高轉速：48V-750RPM / 60V-900RPM +20%
極速時功率：48V-2500W~2900W / 60V-3500~3900W +34.4%
最大功率：48V-3900W / 60V-4300W +10%
控制器溫度：48V-48.5 / 60V-55.2 +13.8%
所以各位若要使用60V，應該要選用額定4000W的電機較有效能，就像Linbei大那樣。
而58Kph與69Kph的速度，個人預期並不會為我整體的通勤時間縮短多少，這要拜萬惡的紅綠燈所賜，因為整程上有不少紅綠燈的時間設計是沒有個90Kph以上是衝不過去的，所以對這些紅綠燈來說，58Kph與69Kph結果是一樣的，差別只在於誰先到下一個紅綠燈下多等那幾秒紅燈而已
。結論我可能還是會用回48V吧！畢竟我比較著重於自身長程通勤的整體效益訴求。
至於魔獸的暴力表現是不是各位就沒有機會看到了呢？噗...
"我們將鏡頭交給Linbei大與Kaiman大"！
先偷偷透露一下好了，据Linbei大之前對凱莉72601控的實測，60V 0-100m的秒數平均是15秒左右，大家有興趣不妨去找找125c.c跟150c.c的0-100m加速數據看看。
服用魔獸的話又會是如何呢？讓Linbei大與Kaiman大帶我們繼續看下去
里柯的大功率同好世界 / Rico's High Power Lovers World
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LiFeBatt 強德電能 2010年電動機車展
TTXGP 2010 Anglesey
rico0123tw wrote:
受到Linbei大與...(恕刪)
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