f0915563556 wrote:
最近看到友站測試運動...(恕刪)
F大，
燃油引擎的直噴技術，的確可以提高能效兩成。把能耗從2.5L/100KM,下降到2L/100KM.
不過這個技術,作為賣點,機車價格也要上去一點.而且增加了一個故障點,維修點.
目前,電動機車的能效也在提高,而且這個提高,並不以增加製造成本和增加維修故障點為代價.
從經濟性上說,一升汽油等於兩度電.一升汽油的價格和兩度電的價格,是無法划等號的.
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也能遏止飆車族，治安毒瘤就切掉了
這件事不是說說而已，是真的有在推動，只是換個方式在做，偷偷進行中
機車減量計畫下一步就是再擴大機車停車格收費區域，必要時提高停車費
有些人會問
那山上或偏遠地區的居民電動車騎不上山怎麼辦?
"既定的政策不可能遷就少數的0.5%而不推動"
意思就是:請自求多福，我們機關的KPI有達到就好
以上都是夢到的
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robin0124 wrote:
全面推行電動車之後，...(恕刪)
最好是限速就可以達成不會死人的地步..
還有車禍的估算不算公正..
請依照車輛型式跟使用人口來計算...
騎乘機車的人口比汽車多..出車禍會肇事的比例還是汽車比較多...
就算騎腳踏車也會有人騎乘肇事...
現在這個政府說真的，不是為環保堆動環保，是為了能收益最大為目的..
一旦大量使用電動機車，唯一受到牽連可能是中油，再來是大量的機車店..
最終結果：大量機車店倒店，政府受了一些稅收..中油少了一些收益...
若為了防止肇事，來減低汽車機車使用速度，這比環保還不如，因為是在浪費汽油..
原本一公升可以跑30公里...一減速下來..一公升可以跑幾公里?
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hcmhcm wrote:
去修這門電動機車修與改裝...聽說要學三年（聽版上有人講)
還有自己店內也可以開始賣大廠的電動車，一邊學一邊學修
大陸這樣的維修店鋪一般統修兩輪車，也包括自行車。在上海的話，通常包括燃油，燃氣，電動和自行車。
有時汽車外觀部分也修（換胎補坑上漆等等）。這裡曾有人提到拆輪胎機械，也被我看到過一次，大陸有的維修店鋪也有這樣的裝備。
值得一提的是，大陸維修兩輪車的店鋪，都有快速充電站，充電站設備自動識別電池極性和電池電壓，兼容所有鉛電池配組和多種電池接頭。
開始修電動機車的時候，大家都是生手。也是瞎蒙瞎說，爭議很大，經常發現還沒有用戶自己老練。
畢竟說起容易做起來還是有點難的，裡面線路還是一大堆。而且系統是聯動的，可能這部件可能那部件，可能幾個部件一起壞。然後邊修邊學吧。
其實和維修電腦的道理差不多，如果有儀錶和備用零配件，然後換來換去看看效果如何就可以了。
如果說電動機車有啥不妙的是，故障不多，而且大多數故障都能由用戶自己處理。
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