dreamhouse wrote:這個局我佈了很久,Tesla 發表 90 秒電池交換站http://news.u-car.com.tw/20676.html Elon Musk表示,每次電池交換的費用約60至80美元,而車主可以選擇在回程時換回自己的電池,或是以差價支付的方式,-----在美國把油箱加滿也差不多這樣的價格吧!?
瘋狂小亂 wrote:能看到內部結構就更好...(恕刪) 瘋大,不就是把鐵鋰盒子做成鉛電池外形么?另外,我高度懷疑這個容量不及鉛電池塊的實際容量,但是,能達到鉛電池塊的標稱容量。因為根據以前的計算,鉛電池的體積比能量比鐵鋰電池盒高一些。
地球国民 wrote:瘋大,不就是把鐵鋰盒...(恕刪) 二是在每個電池內都集成了插拔式保護板和外接保護插口,檢測維修方便;三是電池容量與鉛酸電池相當,具有更長的續駛里程。由於超威鋰電摒棄了傳統鋰電「銀魚」式外殼想看一下超威的這兩個設計
瘋狂小亂 wrote:二是在每個電池內都集...(恕刪) 瘋大,淘寶上有介紹鐵鋰小電池1300元左右。三元鋰大電池 2000元左右。上次沒多少天前,凱大問我有沒有超威的三元鋰上市銷售。我還沒有看到。今天看到許多,不過都是超威的,而沒有天能的。材料:磷酸鐵鋰 .型號:48V12Ah單隻尺寸:150mmx92mmx98mm(長寬高)(等同普通鉛酸電池單隻尺寸)優點:經濟、輕便、耐用、行駛里程長……由16片電芯組成,每片電芯容量12AH以上,組裝成4支模塊電池組,每支電池含一塊保護板,最大限度保護電池使用,具有防短路、防過放過充等特性,同時每支電池8片電芯,使得每組電池具備完美一致性,不會導致市場上13串錳鋰充放電不均衡現象,從而影響電池使用壽命。配件:含磷酸鐵鋰專用充電器,充電器接頭默認為T型,可滿足大多數車輛使用,如需配置特殊接頭(如視頻頭、捷安特專用接頭等……),請說明材料:三元材料。型號:48v20ah(24*10四塊)超威三元鋰電池由14串28片電芯組成,每片電芯容量10AH以上,組裝成4支模塊電池組,每支電池含一塊保護板,最大限度保護電池使用,具有防短路、防過放過充等特性,同時每支電池7片電芯,使得每組電池具備完美一致性,
不是想潑冷水,但電池交換站必敗,BetterPlace已經宣布破產了,而Tesla會考慮是因為之前1B貸款的支持者也是猶太人,所以友情協助,但Tesla只有宣布研究,並沒有確認推出與發布產品的計畫。 ModelS的車體結構就可以看出,用交換的方式是不可能的。 台灣那些官員總是被業者唬得一愣一愣的,毫無技術與遠見可言,業者炒些噱頭,就跟者起舞,反正失敗了,也是納稅人的錢,又有拿完補助的業者出來幫忙說好話。 這種自私自利的想法,造成畸形的補助與法令,是沒辦法促進推廣的。
shenta wrote:不是想潑冷水,但電池...(恕刪) 是一定會失敗主要沒有統一電池規格跟電池接頭..沒有在法規公布時,就先定標準,這是錯誤的示範電動機車主要元件就只有哪幾種,有必要每家電池規格跟接頭都不一樣,還有加密處理..這種情況下電池交換中心如何做?USB接頭大家都用的很習慣吧?也就是有統一的標準規範..才有好用的電池交換站
hcmhcm wrote:是一定會失敗主要沒有...(恕刪) 因為每家都想要弄自己專屬的規格~這樣賺授權才又多又快對岸沒有ARTC專門在輔導供應商申請認證對岸也沒有什麼ETC綁定48V才能補助對岸也是發展的風風火火不過人口基數跟市場是對岸的優勢如果對岸的廠家在收取補助之後還要像台灣花消費者3個月的薪水才能買台性能過得去的電動車我相信就不是現在的樣子