dreamhouse wrote:
這個局我佈了很久,Tesla 發表 90 秒電池交換站
http://news.u-car.com.tw/20676.html

Elon Musk表示,每次電池交換的費用約60至80美元,而車主可以選擇在回程時換回自己的電池,或是以差價支付的方式,

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在美國把油箱加滿也差不多這樣的價格吧!?
業代殺手,斷人財路!

地球国民 wrote:
凱大,這個點子,天能...(恕刪)


能看到內部結構就更好了...

瘋狂小亂 wrote:
能看到內部結構就更好...(恕刪)

瘋大,不就是把鐵鋰盒子做成鉛電池外形么?
另外,我高度懷疑這個容量不及鉛電池塊的實際容量,但是,能達到鉛電池塊的標稱容量。因為根據以前的計算,鉛電池的體積比能量比鐵鋰電池盒高一些。

地球国民 wrote:
瘋大,不就是把鐵鋰盒...(恕刪)


二是在每個電池內都集成了插拔式保護板和外接保護插口,檢測維修方便;
三是電池容量與鉛酸電池相當,具有更長的續駛里程。由於超威鋰電摒棄了傳統鋰電「銀魚」式外殼
想看一下超威的這兩個設計
瘋狂小亂 wrote:
二是在每個電池內都集...(恕刪)


瘋大,淘寶上有介紹鐵鋰小電池1300元左右。三元鋰大電池 2000元左右。
上次沒多少天前,凱大問我有沒有超威的三元鋰上市銷售。我還沒有看到。今天看到許多,不過都是超威的,而沒有天能的。

材料:磷酸鐵鋰 .型號:48V12Ah
單隻尺寸:150mmx92mmx98mm(長寬高)(等同普通鉛酸電池單隻尺寸)
優點:經濟、輕便、耐用、行駛里程長……

由16片電芯組成,每片電芯容量12AH以上,組裝成4支模塊電池組,每支電池含一塊保護板,最大限度保護電池使用,具有防短路、防過放過充等特性,同時每支電池8片電芯,使得每組電池具備完美一致性,不會導致市場上13串錳鋰充放電不均衡現象,從而影響電池使用壽命。

配件:含磷酸鐵鋰專用充電器,充電器接頭默認為T型,可滿足大多數車輛使用,如需配置特殊接頭(如視頻頭、捷安特專用接頭等……),請說明


材料:三元材料。型號:48v20ah(24*10四塊)
超威三元鋰電池由14串28片電芯組成,每片電芯容量10AH以上,組裝成4支模塊電池組,每支電池含一塊保護板,最大限度保護電池使用,具有防短路、防過放過充等特性,同時每支電池7片電芯,使得每組電池具備完美一致性,
所以Tesla的交換電池方式,
電池的擁有者還是原來車主,
只是借一顆充飽的電池,
是這樣嗎?
這個不是城市動力的交換站嗎???
板橋實踐路和民族路交叉口的加油站也有一個
感覺很危險...
板橋民生公園網球場也有一個

不過交換站這麼多
都沒有看到機車拿出來賣@@?
不是想潑冷水,但電池交換站必敗,BetterPlace已經宣布破產了,而Tesla會考慮是因為之前1B貸款的支持者也是猶太人,所以友情協助,但Tesla只有宣布研究,並沒有確認推出與發布產品的計畫。 ModelS的車體結構就可以看出,用交換的方式是不可能的。 台灣那些官員總是被業者唬得一愣一愣的,毫無技術與遠見可言,業者炒些噱頭,就跟者起舞,反正失敗了,也是納稅人的錢,又有拿完補助的業者出來幫忙說好話。 這種自私自利的想法,造成畸形的補助與法令,是沒辦法促進推廣的。
shenta wrote:
不是想潑冷水,但電池...(恕刪)


是一定會失敗
主要沒有統一電池規格跟電池接頭..沒有在法規公布時,就先定標準,這是錯誤的示範
電動機車主要元件就只有哪幾種,有必要每家電池規格跟接頭都不一樣,還有加密處理..
這種情況下電池交換中心如何做?

USB接頭大家都用的很習慣吧?
也就是有統一的標準規範..才有好用的電池交換站

hcmhcm wrote:
是一定會失敗主要沒有...(恕刪)


因為每家都想要弄自己專屬的規格~這樣賺授權才又多又快

對岸沒有ARTC專門在輔導供應商申請認證
對岸也沒有什麼ETC綁定48V才能補助
對岸也是發展的風風火火
不過人口基數跟市場是對岸的優勢
如果對岸的廠家在收取補助之後還要像台灣花消費者3個月的薪水才能買台性能過得去的電動車
我相信就不是現在的樣子
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