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就是讓人深深感覺目的是在 撈補助+摃潘阿..
想想買Gogoro 根本就是個錢坑+綁架..會讓人愈騎愈憤怒..愈騎愈痛苦..哈哈
為什麼呢?
請大家好好拜讀 Gogoro 購車合約+保固條款
1) 你已經花2倍它牌有補助的電動機車價錢..
以12萬8買了Gogoro電動機車.你還不一定真正擁有使用權.因為不含電池.
電池2顆所有權屬於公司.電池2顆只是裝電的容器..你包月吃到飽買的是電費
注意看喔..
(本方案不得作為商業或營業用途。
如使用者之買賣標的每月消耗之電力連續2個月超過85千瓦小時（kW·h），
或每月騎乘總里程數連續2個月均超過1,600公里時，
本方案將被視為作為商業或營業用途)
就算給你$899-吃到飽..你每月還不准騎超過1,600km..
只可以不停換電池..就是不能騎太遠
怪的是買1台電動機車.沒電池就不能跑.卻不讓你擁有電池.也不讓你自家充電..
那不是買1台廢鐵嗎?
(這是綁架的概念.付保護費就能騎.每月只要$899-)
2) 你花12萬8買了Gogoro..公司還用程式鎖住車速..你只能騎85km/hr (限制級)
若是想享受無鎖碼的樂趣.請再加錢解限速.每月+$299-才可以完全版.極速可達95km/hr
完全版價格是 $12萬8 +($299x24月) = $135,176.-
3) 騎車在外.難免雷殘.或撞車..Gogoro設計太炫了.不論是面板.燈光.app
利害的是一體成型的啥米鋁合金車架.實在太高檔
問題是..一但Gogoro撞車..撞機車.小黃或砂石車..
這個一體成型的啥米鋁合金車架..到底功能在哪..是會回復原狀嗎?..還是金剛不壞?
到時是整組換掉..還是整台丟棄呢??...
看不出這種高檔車體的實用性在哪..
重點是Gogoro這種高貴電動車..是一丁點都禁不起碰撞的..可維修的選擇不會多
貴森森整組換新的機率非常大..尤其是特規零組件
公司用app..完全監控你的車.你車上的電池..保養時間一到
叫你花這個錢..花那個錢..你都無法說不要
(第二年之後每 3,000 公里保養的價格（連工帶料）約為台幣 700-800 元)
也許你比較省..想說特規輪胎這麼貴..想多騎點再換..
公司判斷.這不行再騎..非立馬掏錢非換不可..你可以說不嗎?
4) 不幸.時光飛快2年已到.你發覺公司恩賜贈送的免費加電已經結束
那麼.掏錢吧..每月只要$899.-再續約2年嗎?
2年買電費(等同燃料費)$899x24月=$21,576.-
假設 Gogoro讓你平安騎6年吧(沒撞車)..花費如下
(解速限完全版)
$135,176 + (解限速$3,588x4年)+ $21,576 + $21,576 +(每年保養3次 $700x3 x4年)=$201,080-
騎6年至少花 $20萬1千零80元 (不含車險+換輪胎)
再想想..
當初要是隨便買台125油車..安心輕鬆.亂騎個6年..會是$20萬1 這個價嗎?
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來自於車商高層或是代工廠商。
所以訂價不可以低於臺灣市場上流通的車價。
另一方面可能也有另一種打算，或是說其他出路。
打一開始他們可能也了解這樣的市場價格和惡性競爭是沒有得玩的。
因為企劃是必須跑在成品成型、發佈、上市前的好幾個月甚至年。
賠錢的生意不會有人想做，非常低的投資報酬率(成功率)也不會有人想下去洗頭。
配合目前四通八達的雙北捷運系統，有著便利取向的 Ubike 跑在前面。
未來甚是有可能有單位或是私人企業出來做租賃的事業。
市民遊客可能就負擔一部分的費用，其餘的就是他們投資的成本。
在這樣的算盤前提之下，電池交換站因而誕生的可能也是挺高的。
至於有閒錢的人，以各人名義購入掛牌，並負擔每個月高昂的費用。
就當作是額外的收入，不是他們目標鎖定的市場了。
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