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文章編號：56730816
那我也可以說汽車比機車續航力久不也是油箱大很多的關係嗎? 一個用油一個用電的也可以扯
再來你也沒買，你怎麼知道耗電量多快?續航力只有4分之1，數據怎麼來?又上網查的是嗎?雖然我
也不會買但我看到你們這種無限酸民就不爽，台灣就是最缺這種有創新能力的公司，台灣號稱的科
技公司也只是作代工而以，永遠人家吃肉我們暍一點湯，現在好不容易有一家台灣自己研發水準很
高的公司，讓台灣的人才有可以發揮的地方，支持都來不及了還一直酸
看看身邊的朋友做什麼行業，有能力的去科技公司，沒特別專長的就只能當房仲保險業務或賣吃的
出路很少，重疊性太高憎多粥少的情形下是會好到那去，如果我有錢我會買 買的一半是為車一半是
是一種支持
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文章編號：56730939
賽武當。戈來 wrote:
請問你有更好的產品...(恕刪)
有呀，BMW的純電動車，我覺得是不錯的產品，免關稅進口，然後分別補貼一百萬到兩百萬，您覺得這樣是合理的做法嗎？我說的就是極端的例子，讓您能夠明白，為什麼不應該補貼。
補貼，本來就是錯誤的做法，補貼就是要補貼到需要的人身上，然後現在不知所謂，亂開政策。
政府想要引導人民朝電動車的趨勢靠近，唯一只能做的就是稅務減免一個方法而已，或許你有更好的方法，大家分享討論吧。而且，稅務減免還要隨著個人家庭的收入增加而遞減，還要有一定的上限，這叫做優惠，而不是補助。因為當你的收入每個月只有22K的時候，你會很樂意去騎電動車，享受政府的優惠，但當你的收入達到每個月220的時候，你才不會管政府有多少優惠，你就是要雙B，甚至是更頂級的車，這是人的天性，這一點，無法被否認。
而補助，特別是現今的補助，只能對弱勢家庭，或者真正需要的人才可以。稅務上的優惠，會隨著你的薪水增加而減少，這不是太難明暸吧。但真的有些人，非常的努力，我不管是什麼原因造成的，政府就是要幫助這些人脫貧，變得有錢，而不是隨便亂花錢，去補助不應該不補助的人。
之前油電混合車引進台灣，那些購買的車主，沒享受過政府的優惠或是補助嗎？至於是優惠還是補助，我沒興趣繼續討論，只是，你們買不起油電混合車的，就是沒有這樣的福利，而你繳的稅金，莫名其妙的被那些買油電混合車的車主給享受到了，你還不吐血，讓你辛辛苦苦賺來的錢，繳上國庫，是被這樣濫用。
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eynyfk wrote:
你要酸補助我沒話講...(恕刪)
轉貼自己的文章
你不能期望1600公里你能騎得完
兩顆電池官方說100KM，看騎乘者資料，大該是70KM，如雙載或是開大燈，或是喜歡騎到極限速度，那電力掉更快
加上交換站少，一趟來回多繞5KM去換電池並不跨張，你也不會把電力用光才去換
簡單用50KM換一次電池算，1600公里你要換32次
不是1600公里能不能吃飽的問題，而是我有沒有辦法一個月換30次電池還不罵他爛
汽油機車，一般125，一公升跑35KM，一桶油7.5公升，都用到剩兩成就去加油，6公升汽油，可以跑210公里
1600公里我只要加不到8次油，而且油桶都還有兩成油量，根本超放心
4倍以上的加油次數，加上繞遠路去交換，就算是一個月500吃到飽我都不看好
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小牛N1-單顆電池單顆10KG，內附充電器
採用松下170節2600mAh大容量鋰電池組，可使最大續航里程達到100km（定速20 km/hr的情況下）
GOGORO-雙顆電池，單顆9.8KG鋁殼
採用松下240節3400mAh大容量鋰電池組，可使最大續航里程達到100km（定速 ? km/hr的情況下）好像是40KM/H
是馬達省電還是電池組大顆，你可以去查資料是不是正確，如有問題可以再來討論
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cdx wrote:
轉貼自己的文章你不...(恕刪)
那小弟就再說說自己不成熟的想法，繼續迎戰那些護航者。
目前，大家知道最先進的充電電池技術，大家公認的，就是五百次，就以網路上似是而非，大家也不否認的說法，就是累積充完電累積100%，就算一次，好吧，我相信GGR在電池上達到突破，可以達到一千次之久，但以交換電池的形式，各位覺得，GGR，一顆電池的壽命有多久，最多不會超過三年，以GGR公布的電池售價，五萬塊，約略估計本錢應該在兩萬塊左右，所以，各位在使用GGR，真的不太方便換電池的形式上，幹嘛不方便，你還要特地繞道去某些地點換電池，不管你採用後來推出的各種便宜使用的費率方案，很自然的，你就是要平均分擔負責承受電池折損的成本。所以，這個也真實反應在月費便宜的月費上，難道大家還沒反應過來嗎？
就算，GGR擁有超科技的電池技術，可以達到一千次充放，那用換電池的形式，假設每天就是只有1.5次的充電，那GGR一顆電池，正常使用下，應該兩年就掛點，所以，電池的成本，當然要大家吸收，不然，廠商是做善事嗎？不然廠商怎麼賺錢呢？當然很準確地反應在日後的月租金上。
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