魯拉拉拉 wrote:電動機車的動力來源...(恕刪) 現在很多零件不都已經是公規了不明白為什麼樓主還要刻意拿出來講再來說法上有點奇怪,動力來源被睿能掐住?Gogoro可以有那麼多換電站到現在300個,不都是用砸錢蓋出來的嗎,為了不要被掐住其他車廠業者如果有心其實也可以砸錢蓋充電站,這樣讓動力來源變得更普及,對消費者而言再好不過了!但到現在為什麼沒人跟進跟Gogoro做一樣的事?
yurue wrote:如果政府規定,只有...(恕刪)政府本來是計畫,全國電動機車都要睿能產品 哪來這計畫,不要亂誤導別人,政府只是提電池統一規格化,方便民眾可以自由選擇各家換電的費率,就像電信公司有各家費率一樣,而且可以共用巳經建置好的換電站,不用重覆建置,只要各機車公司自行約定好使用權利金即可睿能敢無限提高換電站權利金,其它家車廠也可以聯合起來建置自己的換電站,換電站又不是只有睿能可以蓋
魯拉拉拉 wrote:電動機車的動力來源...(恕刪) 雖說大膽假設,小心求證....但你這假設也太OVER了...想也知道不可能啊...而且不是已經變成換充併行了? 這問題可以不用再想了.反而比較應該討論, 公版的定義?,規格, 大小, 內含電量電壓, 外包裝材質??同大小插槽規格?還是做到換電系統各家做各家的? 未來車子這家電商(如同電信商)不好用, 下個月退租,換另一家??充電? 充電的場地? 補助? 用舊有規格? 還是再指定公版規格?
魯拉拉拉 wrote:電動機車的動力來源...(恕刪) Gogoro只是睿能的其中一個載具,沒有人天真的認為要用機車去征服世界,電動機車注定是國際大都會裏面的小眾,就像日本出租go cart行駛在東京街頭一樣,打比方就是吃燒烤會致癌但是偶爾會去放縱,真的要放量肯定是不行,真正能發揮的是用在綠能車道上的助力自行車和老人代步車,未來政府要去引導一般車道上的快遞車零排放,對面經濟弱勢的收廢品族群政府總有一天要補助三輪車電動化
車商百家爭鳴是好事,消費者可以對車種有更多選擇,但換電系統的規格太多家,這並非消費者之福,這意味著你的車終身也得跟著某一家換電商的規格走,無法換另一家換電商,這跟只有睿能一家換電商,意思不是一樣嗎?大家的車不是一樣終身都得跟著同一家換電商嗎?要換一家就得換車。人都是自私的,如果今天有第2家換電商出現,他會願意做跟睿能一樣規格的換電系統嗎?好讓他原本的客戶能用了不喜歡就跳去換睿能嗎?答案當然是不願意,這就是為何政府要制訂公版電池與換電了,而目前只有睿能的換電做的最好,電池插入換電站後,6秒就給充飽的電池,政府不制訂它為公版,難道要推另一家要換電要2分鐘以上的嗎?