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我覺得gogoro才沒那麼神呢，gogoro跟125兩者都真的全力跑的話，即使是從起步開始gogoro根本佔沒多少優勢，更別說中尾速之後一定會被追過去。我的經驗是，起步的那一瞬間1,2秒125反而快一點點點或是平手，這可能是gogoro對出力的保護，避免暴衝，即使是smart關掉也是一樣。但是很快的gogoro就能追上去，甚至有可能能超越一點，不過這都只是幾秒間的事情，可能還不到10秒吧，說不定只有7,8秒。等速度來到中尾速之後，125通常能輕鬆超越gogoro。
當然上述是類似於直線加速的狀況，如果條件變成走走停停或是彎道多，需要頻繁地在中低速重複加減速的話，那我想gogoro應該有居上風的優勢。
之前也有媒體moyobuy做過評測了，以實際測量數據來說（加速秒數，極速等），gogoro都佔不了太多便宜。但是撇開白紙黑字的數據成績，gogoro在騎乘上的「感覺」的確是快的，因為噪音很小，震動完全沒有，你會感覺車子是被一種莫名的力量往前推動，再加上gogoro並沒有cvt變速系統，所以馬達轉速跟車速是完全同步提昇的，所以起步加速的時候馬達的轉速很低，但是扭力感卻很大，把車子一直像前推動。不像你騎cvt的車子，引擎轉速至少都要來到3,4千轉轟隆隆的車子才會出去。如果你騎很久的油車了，剛換騎gogoro，你一定會有一種不可思議的感受。
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)，如果Gogoro改成S版再經過競賽車般的調教，應該就是冠車吧，不過要拿冠軍也是要靠車手的技術啦，也許今年Gogoro把過熱警告的容忍度提高就是冠軍了
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virage164 wrote:
看看去年的比賽吧，gogoro...(恕刪)
賽場的條件正是我說的：「如果條件變成走走停停或是彎道多，需要頻繁地在中低速重複加減速的話，那我想gogoro應該有居上風的優勢。」處於經常性的加減速與連續彎路，簡直可以說完全就是gogoro專攻的部份。少了cvt的拖泥帶水加上馬達從低轉就提供的超高扭力，再加上了靈巧扎實的車體，優越的前後懸吊，gogoro在這樣的場地裡頭可以說佔了極大的優勢。更何況比賽這種事情，還很大程度關係到了車手的技術與技巧，不是只看車子的性能而已。為何gogoro被排在最後起跑？正因為車手可是TSR的A組選手林柏丞。
如果完全不比車手技術，只看車子本身加速與極速性能的話，gogoro真的贏不了多數125的。
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