宏佳騰的電動車是不是有gogoro的影子

blackCP wrote:
老實說G牌合作的那幾間車廠的車已經很不像原車了
至少都有用心設計過
反倒是某充電車廠有87%致敬但不願承認

IE125我有買,
外型確實有一部分借鏡GOGORO,
明眼人都看得出來,
但有修正一部份GOGORO的小缺點,
比如牌照框過低容易被撞歪,
與GOGORO相比,
它的電池位置不一樣、傳動系統不一樣,
IE125的電池位置在腳踏板下方,
跟傳統油車的油箱位置差不多,
採用與油車相同的CVT傳動系統(無離合器、碗公),
就內部結構來說,
跟PBGN系列車種還是有很大不同的,
我想之後再設計新車款的PBGN聯盟車廠,
應該要針對GOGORO車主的反映回饋去做修正,
打造出更耐用、更實用的電動機車。
qiyunn wrote:

應該要(恕刪)


那是騎乘者和玩家的想法,商人的想法大概是貨出的去,錢進的來就可,反正有補助。
qiyunn wrote:
IE125我有買,外(恕刪)


單純聊外觀和設計就好了.
這也是傳統廠被批不長進的其中之一.
有那些車款是有自己的思考和設計.

一直到G廠出來. 才有這種獨立思考的設計.
喜歡也罷, 不喜歡也罷, 明顯感受到有沒有用心在創造這件事.

反觀回頭看看這些傳統廠.
即便現在趨勢已是以電車為發展導向.
抵制的抵制, 反對的反對.
在怎樣不情願也得推幾台電車出來應付應付.
依舊是那種十幾二十年前的款式.
也不見有什麼創新之舉.

至於你說的那間充電車廠.
如果他推這台車是在G廠未出來前. 那的確了得.
但現實的狀況是傳統廠只能一路跟在新創廠後面不停的致敬.
感受不到時代的變遷, 科技的進步.
Triple_Point wrote:
台灣機車最會換殼,換(恕刪)


因為車架本體若要從無到有研發+測試

一個車架的誕生需要破千萬台幣(非常嚴謹且正規)

這也是為什麼換殼成本比較低的原因
jlhwu wrote:

換殼(恕刪)


問題是連殼都換不好,看看某Duck Beak Style,至於什麼致敬新創廠,大概是大師自以為是曠世經典。
Eurobike wrote:
問題是連殼都換不好,(恕刪)

大師心中的經典大作呢?
每篇文都可以看到你的回文,
但是內容都差不多,
總是離不開經典啦,大師啦,百岳林道啦,
說說看你心中的經典讓我們膜拜一下,
不然只是想嘴狗肉又說的這麼含蓄,
這樣大家看的不清不楚啦。
我是覺得保持清爽而且地球其實蠻危險的說。
Eurobike wrote:
問題是連殼都換不好,(恕刪)

你講一個最好的案例讓大家參考呀,只會嫌這個不好那個不好,真的好的也說不出,是浪費大家時間嗎?
不說還好
說了還真的有點像誒
00000
Eurobike wrote:
問題是連殼都換不好,看看某Duck Beak Style,
至於什麼致敬新創廠,大概是大師自以為是曠世經典。

一天到晚只會針對GGR
批評東批評西
卻講不出所以然

麻煩你講清楚
什麼是大師??
那款是曠世經典?
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