Brian 168 wrote:因為換電可以短期就看到車口數大增，可以跟主管機關交代成效，再來就難了。
golden...(恕刪)
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這點我完全贊成
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Brian 168 wrote:
但是對於充電沒有任何實際辦法
沒有立法推行“社區或公有地充電”建設。
以前8年他們有足夠時間進行。
沒辦法,充電設備在很多社區是嫌惡設備
大家都不喜歡安裝充電樁,尤其是越老的社區情況越是如此
另外就是汽車的純電動車太貴,一台動輒150萬,誰買的下去
最近雖然有便宜的電動車再賣(MG4),不過某家提出要35%國產零件...
綜合上面的原因,電動汽車難推,因為消費者買不到一台60萬的電動汽車
國會3黨沒有半個要提法案降低電動車購入門檻
還有充電樁設立的補助跟優惠,還有放寬法規
電動機車也一樣,換電成本太高,已經快跟汽車差不多
跟油車比完全沒有競爭力
剛開始上市或許還有新鮮感,認為電動車很安靜很環保
久了就是回到現實面...開銷的問題,加上越來越常換不到滿電電池
越來越多人又退坑騎回油車
充電車車商完全不想推...看3大車廠出了幾台充電車
外勞那種免駕照就能騎那種電動自行車不算
總之在台灣...不管2輪還4輪,油車開到騎到法規規定不能上路為止吧
電動車有閒錢在買吧,因為使用成本跟購車成本太高
環保歸環保,我荷包也要顧
60萬的Toyota老實說也不是銷售主力車款吧
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golden888 wrote:
家用的電動機車充電規...(恕刪)
你講的很清楚，本來充電就沒有很複雜。
https://www.yes-i-do.co.jp/column27.html
搭配停車場或充電樁停車格收費，
配套做好就可以。
問題在於：為什麼簡單的事沒做？
複雜的換電才做？ 理由：有利可圖。
上面是日本也在推的電二輪充電。
中央及地方政府有非常多的道路
及公設停車場，乃至私設停車場。
說沒有規劃電動機車用的配套，
這不是「不做充電」的電動機車
政策導致嗎？
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golden888 wrote:家用的電動機車充電規...(恕刪)
之前早說過鋪設110v是最簡單最便宜的方式，公共機車停車場都還不普及，政策明顯是導向某方，沒有利潤何來商人。
平時車主在家充電AC110v下班充，就算是很慢充5A～10A，睡前也一定可以充飽，況且里程不遠，3-5天充一次也不是天天需要充，公共插座跟充電樁是為了旅途較長所設，就家中能充電幹嘛還需要公用充電，只要來回里程低於巡航里程，就算是到家再充也無所謂。
快充時代很快就來臨，玩換電商業遊戲就繼續買單，這些雖然是要打折跟安全性，但有多少
電芯都是同產地，只能說應用在機車上，很快可以實現充電自由。
以下近期新知供參考
支援最高6C快充、純電續航1200公里，奇瑞發表「鯤鵬電池」品牌
https://news.u-car.com.tw/news/article/80789寧德時代推驍遙電池，主攻增程式車型，首款兼具續航400公里、4C快充速率
https://news.u-car.com.tw/news/article/807579.8分鐘快充80%、能量密度提升40%，國軒高科發表「金石電池」
https://news.u-car.com.tw/news/article/78364
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golden888 wrote:
(恕刪)
2018年10月24日的新北市新聞
https://www.ntpc.gov.tw/ch/home.jsp?id=e8ca970cde5c00e1&dataserno=385605d59929c82e276654a4b1cad83b
政策傾斜簽約設置電池交換站，
可惜既使是這樣簽約協助。
GGR還是負債百億。
有任何不實的部分，歡迎大家一起討論。
綠色產業就是換電？就是GGR嗎？
哈哈哈，換電的綠色產業電二輪還有人，
總是有掩耳盜鈴的護航者不願面對。
