frank_qu wrote:
我反正没有见过上海...(恕刪)
其實是台灣人太貪圖方便了，200米外的便利店也騎著摩托去，濃應該知道。
尤其台北市周邊，大眾交通工具那麼方便，不會比上海差到那，現在也通到桃園機場了，但是卻不願意多花個半小時至一小時，選擇騎摩托，這點怎麼可能跟東京比，他們上下班自行車轉火車再轉地鐵，單程二小時算正常的！
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Wow_Senior wrote:
被完壞可不是睿能害的(恕刪)
台湾两轮的注册数量是公开可查的，详细得不得了，我以前还真仔细看过。
我对ggr的观点从来没有变过，
1.换电模式是不可持续的发展模式，冗余电池和商业运作成本从来都是出在ggr车主这个羊身上。
2.动力电池经过这5年的发展，成本又下降很多，继续吹嘘电池贵，没有意义。
3.划小结算单位才能省钱，就是让用户自己拥有电池，自己充电。关键在隔夜充电。
4.因为能量密度的先天不足，电池并没有足够便宜，所以开展户外补电或者目的地充电是良好的方式。一个城市里面其实电比自来水还容易取得。
我在大陆已经开了5年多纯电动汽车了。对以电代油的实质看得很清楚，就是电池加电机而已，车身根本不值钱，电机是成熟了百年的东西，只有电池是主要成本。除了安全设备支出，其他都是噱头，什么百公里多少秒，pm2.5过滤之类的。
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