歐XX wrote:
我花大筆的錢買電池救地球，還要付大筆的錢來充電...(恕刪)
雖然我不看好電池交換站.但電池交換站的其中一項重要精神,就是購車者不用買電池.電池全部都是由電池交換站業者提供.因此,應該不會有你說的問題!!
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所以Tass大說根本沒有幾間大間的廠家去鳥他，與我所得到的信息也是同樣的，似乎只是圖利特定一小搓廠家，違背市場需求的燒錢案而已。 大間廠商都做過市調，這電池交換費用太貴，根本沒人會去用，自然做出這電池交換的車也沒人去買，所以也沒有去鳥他的必要。
重點: 就我了解，交換補助的那一萬，不是給現金，而是給交換電池的額度。 所以環保署是撥錢給電池交換業者，並不是給消費者。 是我~ 這樣的條件我也不要。
還有就是，這交換電池，並不能充電，所以煞車能源回收功能也不能用，用了搞不好他會說你把他電池惡意破壞了。 暈，這是電動車的強項說，難道Tesla都是笨蛋，猛用能源回收煞車?
工業局應該統一的，是充電頭的規格，如SAE-J1772或是IEC-62196，並強制要求出廠的車，通通要用這固定規格的充電插座。 目前歐美的EV都已經統一得差不多了，Leaf，Volt，PriusE與Tesla MS都是用J1772。
而環保署應該要做的是新增油車環境汙染稅，每台油車一次多收5,000(125cc)~100,000(600cc)，然後把這收來的錢，拿來補助電動摩托車，這樣電動摩托車的預算充足，一台電動摩托車補助到3萬都不是問題。 然後每年在收油車空氣污染稅，一年多收2,000(125cc)~50,000(600cc)，來補助電動機車的電池。
唯有這樣，台灣的空氣，環境，與產業，才會進步。 但，目前有多少的既得利益團體，我們那些天龍國的官員敢得罪嗎?
嗨~ 我這工程師的個性，實話實說，不知道這下又得罪多少人，先說聲對不起了~
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nowin wrote:
雖然我不看好電池交換...(恕刪)
Nowin大，不是歐，目前電池交換站的意思是，你拿顆全新的電池去跟他交換顆用過舊的，充飽電的電池。
這我非常確定，親自確認過的。 交換廠家的意思是"你新的電池也不過新一天，用過就舊了，那我拿顆舊的電池與你換又怎麼樣? 我還有終生保固A"
但就我了解，一般電池容量8成以上為良品，8成以下為報廢品，但似乎有些廠家想說要把報廢品定義降到6成以下。 所以原本可以跑40Km的新電池，可能換一次後就變成只剩下24Km的航程。 在下一次換卻有30Km... 消費者的使用經驗，我個人並不看好。
我不知道一般人怎麼想，但是我是絕對不幹。 Tesla Roadster的電池用了快10年了，還有8成多的容量(之前有發過連接，美國能源部測試300多台Roadster的報告)，電池是充壞的，不是用壞的。 感覺上台灣真的有電池充電技術的... 沒一間。
nowin wrote:
雖然我不看好電池交換...(恕刪)
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shenta wrote:
基本上目前現在的統一電池交換，根本就是變相的拿錢去補貼特定廠商的利潤，用他們家的電池，環保署多補貼多少，問題點是這些特定廠家的車，規格根本不符合一般消費者的需求(30~40Km的速度)。 然後這些電動車既然有補助，就把價格抬高些，更多撈一點"政府機關"的標案，一台大陸車，不含電池成本NTD10K~12K上下，加上那48V10Ah的"交換電池"(成本約NTD5.5K~6K，三星ICR18650)，居然標價3萬~5萬多。 車貴不打緊，居然電池一次交換48V10Ah的成本要NTD22，有些車種還要換兩顆，共NTD44，跑不到35Km的行程。...(恕刪)
請問
中國那邊也有搞電池交換站嗎?
還是他們充電有什麼更好的辦法台灣可學習的?
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記者訪問出現在的狀況是[有車無站,有站無車],看了之後實在是讓人搖頭,連中國都有前車之鑑可以參考,還是要自己試試看,真的是謎一樣的政府啊!
若是拿這二億元給各大超商,補助新北與高雄二地的大型連鎖超商,每一間都裝幾個投幣式的充電座(如桃園縣政府之前補助各社區大樓的那種),應該就可以達到效益了吧,若是設置一個投幣式的充電座要五萬元,這樣子可以設置4000個充電座,若是每一間有三個電動機車的停車位,也會有1300多個可以提供充電服務的點,不管哪一家的車種,只要有內建充電器或是自備充電器的人,遇到沒電可回家時,就去投個5元10元就可以解決了,希望其他縣市政府不要再重蹈覆轍
電動機車的廠商沒有公會這類組織嗎?一起跟縣市環保局反應難道很困難嗎?
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