ukj2621004 wrote:
一、目標：1.更好的(恕刪)
人才啊
建議樓主去電動汽機車產業投一下履歷
個人積分：3143分
文章編號：82873461
您過贊了，小弟想法粗糙，請多指教。
個人積分：28260分
文章編號：82873552
2，換電站設計太複雜，最簡單的設計才是好設計，把換電站搞的那麼複雜，投資成本，電力需求，還有養護成本都會高的離譜，可能還要有專屬的變電箱伺候，光要申請流程就一長票，更何況還有安全性的考慮
可動的機械結構越多，出問題的機率越大，不是每個用車的人都會照SOP走，結果速度不見得更快，出問題的機率反而變高
3，企業追求的是利潤跟永續經營，要追求更高的附加價值來提高產品的售價，哪有企業是壓低售價跟收入的，那豈不是營業額越來越低，最後連融資都融不到
看看汽車吧！2001年的一台tercel售價448000，現在一台FIT都開價769000了，樓主還是要改變觀念，不是一味的追求低售價，低月付就會有市場
是不會開車嗎?
個人積分：9208分
文章編號：82874324
你說的對 wrote:
1，車體太重，若車體空重110公斤，加上電池80公斤總重將達190公斤，相當一台500cc的黃牌，一般人根本不會買
2，換電站設計太複雜，最簡單的設計才是好設計，把換電站搞的那麼複雜，投資成本，電力需求，還有養護成本都會高的離譜，可能還要有專屬的變電箱伺候，光要申請流程就一長票，更何況還有安全性的考慮
可動的機械結構越多，出問題的機率越大，不是每個用車的人都會照SOP走，結果速度不見得更快，出問題的機率反而變高
3，企業追求的是利潤跟永續經營，要追求更高的附加價值來提高產品的售價，哪有企業是壓低售價跟收入的，那豈不是營業額越來越低，最後連融資都融不到
看看汽車吧！2001年的一台tercel售價448000，現在一台FIT都開價769000了，樓主還是要改變觀念，不是一味的追求低售價，低月付就會有市場
謝謝資深車友回覆。
1.小弟沒騎過黃牌，但是常常雙載，增加60kg覺得就是多載一個人的操控感受。雖然操控變差，但還是能接受。如果這項犧牲，可以換來良好換電感受、低成本降價及3倍里程的多重好處，覺得未嚐不可。
2.您說的有道理，小弟以簡便的頂高器+滾筒輸送帶+軌道送電，均是簡便而且市售常見設備，不算複雜。至於專屬變電箱，如同工廠成立一樣，跟台電申請高壓專屬線路及變壓器，應可解決。
3.可是，如果以更低成本，卻能獲得更高里程、更好換電感受、更大電池供應效能，不是一大進步嗎？
透過新設計，用更低成本獲得更佳產品品質，這不是兩全其美嗎？假設：特斯拉將推出50萬以下電車，性能與安全不遜以往產品，這不是襲捲市場？創造消費者與廠商雙贏的局面嗎？
或許廠商不會降價，但是創造更經濟有效的電池充電方式，讓營運成本持續下降，是不是未來電車世界不可避免的趨勢？
個人積分：843分
文章編號：82874344
個人積分：9208分
文章編號：82874594
kyotpe wrote:
車子久了 噴到水 噴到泥沙 不小心受到外力小小撞擊
這樣自動換電會順利嗎?
又或騎一騎電池掉下來
市區要放一個貨櫃租金要多少
8顆重量，提供2.4倍電量（磷酸鐵鋰電池）電池顆數越多電池成本就高
約gogoro目前8顆電池，80kg 用5kw電機 這樣車子加電池的重量有多少
您第一項說得有道理。個人覺得這麼大供應量的換電站，可以像加油站一樣，有1～2名常駐員工，可以協助排除髒污及其他瑣事，讓更換過程順利。
只要滑軌框架設計強度足夠，經歷車體振盪測試不變形，就不會發生脫落問題。（ 車禍除外，可以設計緩衝材料，保護廠商電池資產。 ）
市區租金，以20呎貨櫃可放置普通店面計算，找小路邊一間店面平均約十萬/月計價，提供相當100小型換電站供應量，相當於目前每站約1000元/月等級。相信高度集中的貨櫃換電站還是租金較低。如果能接洽市區加油站，以更高租金租用較大空地，經濟效益也很好。
電池愈多顆，雖然初期成本數倍，但是最後總耗損成本是一樣的。例如：油車10公升油箱與40公升油箱，長期計算下來，使用油資將是一樣的，只是加油次數不同。同樣的，4倍大電池，初期成本是4倍，但是電池耗損也是4倍大，如果同樣騎20萬公里，原來的可能更新4次，4倍大的只更新一次，最終總成本相同。
個人積分：1221分
文章編號：82874699
個人積分：9208分
文章編號：82874819
ptx wrote:
這種設計會使換電站朝向集中、少量以及郊區化
但機車使用的族群是以都會區為主
要騎很遠的距離換電
跟解決里程焦慮的想法相違背
而且，大量電池集中在一起
如果發生意外會很難處理
分散地點還可以分散風險
這種想法即使用在汽車換電都很難實用
換電的自動設備故障頻率要很低
如果要有備用設備，要設置又要增加空間
有時候人力還是比自動設備更多彈性
您說的有道理，基於風險與族群考量，貨櫃的大小可依需求做不同尺寸設計，甚至不用放滿電池。主要是達到用機械取代人力的良好感受、加大電池的長續航感受、使用磷酸鐵鋰電池的經濟考量、密集充電的節省器材與租地減少考量。
大量電池的意外事件，牽涉到安全設計，加裝自動灑水降溫及現場常駐人員協助各項問題處理。
設計愈簡單，採用愈多市售成熟產品，愈能獲得更穩定、低故障、低成本的效益。
個人積分：9208分
文章編號：82874894
小弟找到一則資訊分享
Gogoro 換電站高達 2011 座！彭明義：與光陽不同，我們追求換電站大型化
裡面提到：相較光陽提出小換電站的策略，彭明義表示過往曾在地理位置相當好的地方，建置只有 8 顆電池的換電站，但成果評估「很慘痛」。因為地點好，所以消費者需求高，工作人員剛補上滿電的電池，就會有車主又來換電池，導致電池需求大於供給，消費者體驗差。因此，Gogoro 一直以來都朝「換電站大型化」的方針來走。像現在，六都換電站的擴張使命，首要任務不是增加站點，而是確保每個站都有充飽電的電池。
小弟覺得，gogoro經營換電車多年，擁有數千換電站，對於其中成本經營與考量，必有切身感受。如果gogoro未來也走向大型化，代表小弟提出的密集化換電站，在設計方向上是否也不謀而合？
個人積分：1597分
文章編號：82874935
個人積分：16693分
文章編號：82874947
