換電車想法請教二:如果有更好的換電感受、更長的行駛距離、更便宜的電池與換電站設計。

一、目標:
1. 更好的換電感受:
⑴ 自動化機械更換電池,無需人力更換。
⑵ 快速更換,20秒/輛。
2. 更長行駛距離:相當於目前8顆重量,提供2.4倍電量(磷酸鐵鋰電池),配合剩餘里程累計,可產生近3倍的使用里程。
3. 更便宜的電池與換電站:
⑴ 重型鋰電池可採用磷酸鐵鋰電池,雖然電量較低,但有更好安全性、更長壽命、更低成本,以及大電池的放電電流下降特性,均可延長電池壽命,降低電池成本。
⑵ 大量電池堆疊集中充電,降低充電器材分散成本,單位電池充電設備成本為目前1/7
⑶ 大幅減少租用數量,土地租用成本為目前1/20
⑷ 綜合以上,達到降低車價與電池月租費的目標,有助於電車推廣。

二、內容規劃:
1.重型鋰電池規格:65cm×35cm×15cm,約gogoro目前8顆電池,80kg,採用磷酸鐵鋰電池,30km/h可跑4×0.6×170=408km。
2.機車設計:重型鋰電池位於底盤,採用鋁合金外殼及滑軌框架達到固定與抽換功能。由於重心貼近地面,不倒翁效果有利操控。動力建議採用大馬力輪內或輪邊馬達,兼顧性能外也可留下較多置物空間。
換電車想法請教二:如果有更好的換電感受、更長的行駛距離、更便宜的電池與換電站設計。
( 圖片修改自「小牛電動車N1」,出處https://m.moneydj.com/f1a.aspx?a=e9e0dd67-7688-41a1-adca-5f1601177e95 )

3.換電站:設計「電池河流換電站」,具有高度集中、密集堆疊特色,讓大量電池像貨櫃一般堆疊充電,集中管理,降低充電器材成本。
透過自動化輸送設備與軌道接觸充電,讓電池堆可以邊移動邊充電。
透過下軌道轉換,具有中途轉出功能,達成充滿電可提早供應的目標。
換電車想法請教二:如果有更好的換電感受、更長的行駛距離、更便宜的電池與換電站設計。
(40呎貨櫃可充780塊重型電池,單軌供應可保證是滿電的電池供應。)

換電車想法請教二:如果有更好的換電感受、更長的行駛距離、更便宜的電池與換電站設計。
(40呎貨櫃,雙軌供應,可充720塊重型電池,可供應接近滿電的電池。)

換電車想法請教二:如果有更好的換電感受、更長的行駛距離、更便宜的電池與換電站設計。
( 20呎貨櫃可充360塊重型電池。)

換電車想法請教二:如果有更好的換電感受、更長的行駛距離、更便宜的電池與換電站設計。
( 貨櫃內密集堆疊大量電池,採用軌道接觸,供電給每個電池承載座。 )

換電車想法請教二:如果有更好的換電感受、更長的行駛距離、更便宜的電池與換電站設計。
( 配合換進來電池剩餘電量,電腦控制下軌道切換,讓充飽電池提早流出供應。 )



三、內容說明:
1. 機械更換電池,無需人力更換:採用自動化輸送設備,機車快速定位後,自動推出舊電池,滑入新電池。騎入軌道後,全程機械更換,無需人力更換,有較佳的換電感受。
2. 快速更換,20秒/輛,供應大量需求:透過密集堆疊充電,與簡單有效的機車定位裝置,提供快速而大量的電池更換。以40呎貨櫃空間,可充780塊重型電池。每輛20秒更換時間,180輛/時,每個貨櫃可以不間斷供應滿電電池3600輛/天,滿足大量需求。
3. 相當於目前8顆重量,提供2.4倍電量與近3倍使用里程:採用磷酸鐵鋰電池,電量為三元鋰電池60%,電量=4×0.6=2.4倍。30km/h可騎里程為408km。( 以G2為例 )。
配合剩餘里程保留習慣,以G2正常速度,騎50km後約剩20km做更換。4倍大電池可同樣習慣,騎(50+20)公里×2.4-20km=148km,相當於正常騎乘速度3倍使用里程。(148/50=2.96倍)
4. 採用磷酸鐵鋰電池,更好的安全性,更長的壽命,更低的成本。因為電池變大,可採用電量較少但壽命較長的磷酸鐵鋰電池,對於月租費下降,有較佳競爭力。
5. 大量電池堆疊集中充電,單位電池充電設備成本為目前1/7:在貨櫃中堆疊大量電池,透過自動化設備進行移動,採用簡單有效的軌道充電可節省線路。
一個電池座承載一個電池,電池座具有承載、接觸電靴、無線遙控、充電控制等功能。
以40呎貨櫃可充780顆重型電池,以gogoro目前20顆供應10車的規模,相當於780×2.96÷10=230.88站。以40呎貸櫃規劃1000萬設備費,目前20顆空充電站為100萬設備計價。單位電池充電設備成本降為目前1/20。
6. 40呎換電貨櫃提供全滿電電池,每天服務最大量達3600台。( 每20秒一台,20h×60×60/20=3600 ),以消費者平均每天騎30km計算,可用里程148km/30km=約5天,每站最大服務3600×5=18000台。打六折計算,預估40個貨櫃換電站,即可負擔目前2000站服務40萬車主。新舊站數比1:50,預估800個40呎貨櫃換電站,可服務800萬車主。
7. 土地租用成本為目前1/20:以40呎貨櫃相當於230站( 2㎡ ),土地使用面積可降為1/5( 90㎡/(230×2㎡)=1/5 ),土地租用洽談次數降為1/230,綜合評估土地租用成本降為目前1/20

四、 預期效益:
⑴以自動化機械取代人力,解決老弱婦女手提電池困境。
⑵平均50km/h,使用里程達148km,平均更換次數可降為1/3,提高消費者滿意度。
⑶以一個40呎貨櫃空間與設備,取代230個小型換電站,在設備、土地、管理、承租等成本節省很多。
⑷可使用更安全更長壽更便宜的磷酸鐵鋰電池,讓電池總成本下降。
⑸以800個貨櫃換電站,可供應800萬車主,達到電車快速普及效果。
⑹電池總成本、換電站建設成本、土地租用成本,以上均下降,可以降低電車售價與電池月租費,有助於電車推廣。
你去應徵GGR的CEO吧
取代那個陸學森
ukj2621004
抱歉,我沒那個財力與人脈,但是願意貢獻小想法,協助推廣電動機車。
ukj2621004 wrote:
一、目標:1.更好的(恕刪)


降低成本是你在說的,誰信?

土地成本高

電池很貴

機器設備, 維護很便宜?

你還要轉嫁給消費者嗎?

最低消 月租費一個月3000?? 一個月299 很多人都覺得貴了

你要先了解,這是白牌塑膠車市場

這群體,多數人,對金錢敏感"居多"

我覺得電動機車 尤其是白牌,對比汽車,更難推廣

因為你很難去創造額外有意義的附加價值

特斯拉 為什麼在汽車市場賣的動?

因為它的性能、科技感、品牌忠誠度、CEO的偶像崇拜

這種白牌塑膠車 始終脫離不了 金錢、經濟性、方便性

真的很有錢的,我說實在,也不會跟你玩什麼白牌塑膠車

人家都去玩什麼紅牌 杜卡迪、哈雷了

其實先進國家 真的沒多少像台灣 機車滿街跑

我絕對不是什麼四輪嘴臉,我騎機車 時間還比 開汽車多

這種塑膠車 沒什麼好信仰的,沒人會看你....

我講實話而已

環保當然很重要,但環保還是脫離不了,商業本質

你要去想想看 為什麼台灣 電動機車補助相對多,到現在 市占率 還不到兩成

大多數人,頭腦真的不差
ukj2621004
可是,我引用的數據也是事實,您要不要再仔細看一下?
maxwu123 wrote:
土地成本很高

電池很貴

你還要轉嫁給消費者嗎?

最低消 月租費一個月3000??

這是白牌塑膠車市場

多數人,對金錢都敏感"居多"

我覺得電動機車 尤其是白牌,對比汽車,更難推廣

因為你很難去創造額外有意義的附加價值


您說的沒錯,所以才要以「集中」代替「分散」,從工廠生產、運輸管理可知,愈集中的成本愈低。

因此,以一個貨櫃量體,可以取代230個小型換電站,成本是巨幅下降的,所以,轉嫁給消費者會是更低車價及月租。

想像一下,車價再降1.5萬,月租費剩1/2,使用里程多3倍,不用動手提電池.......多美好的電車生活!
都會區寸土寸金,不只一個貨櫃的空間,還要考慮到進出的動線週邊的環境
這樣一個換電站月租費要多少錢,還要加上建置成本,維護成本,這樣一個月要對車主收多少錢?
maxwu123 wrote:
降低成本是你在說的,誰信?

土地成本很高

電池很貴

你還要轉嫁給消費者嗎?

最低消 月租費一個月3000?? 一個月299 很多人都覺得貴了


抱歉,我的文中沒提過月租費是3000元,不懂您為何憑空提出這數字?

反而透過集中設計,省下大量成本,讓月租費比299更低,這樣不好嗎?
你說的對
你的單位是美金嗎?
ukj2621004
大家以為電池變大,購置成本跟著變大,所以收費會增加,真的是這樣嗎?
丫祐 wrote:
都會區寸土寸金,不只一個貨櫃的空間,還要考慮到進出的動線週邊的環境
這樣一個換電站月租費要多少錢,還要加上建置成本,維護成本,這樣一個月要對車主收多少錢?


由於取代率大很多,拿一個加油站來改建如何?

相信一個加油站很難供應數千到上萬的機車,但是集中設計的快速換電站是可行的。

另外,比較小的20呎的貨櫃,可供應360塊重型電池。這種尺寸的貨櫃置於一般店面,可取代100個小型換電站,也是機動好運用的設計。

至於機車進出路線及經濟有效快速定位設計,是容易解決的小問題。
ukj2621004 wrote:
由於取代率大很多,拿(恕刪)


電池是成本
越多電池成本越高
其他不多說了
電池塔的概念我去年就提過了
但後來發現
它有一個很致命的缺點
你再想想看
neko_shi
燒起來會很旺?(笑)
區5678
人家用的是磷酸鐵鋰電池,燒不起來的,大幅降低危險。
ukj2621004 wrote:
一、目標:1.更好的...(恕刪)

你的想法也不是不行,適合熱點區,230站相當於目前一兩個城市的總需求量,或許等台灣賣了500萬輛以上再來考慮,現階段顯然成本過高。租一塊這個地可能比租一堆 閒置角落的地貴多了。
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