KW-3介入通勤後續

1142分

291樓

個人積分：1142分

文章編號：41948826

請參考這有一篇報告說鋰電池工作電壓在2.8-3.5V範圍之間

http://www.tairoa.org.tw/school/PDF/2010/07.pdf

http://tw.myblog.yahoo.com/lyno-power

为了迎合市场需求，在早期我公司就开发出了17串至20串的锂动力电池保护板。
我们公司研发的锂动力电池保护板，在充放电模式选择上，设置非常人性化，同口和分口都支持；而且在均衡方式上，也有耗能式和分流式两种选择；主控IC采用和精工和理光两种；那么它主要支持的类型为3.7V锂电池和3.2V铁锂，尺寸娇小设置为115*80*12mm，它的适用范围为电动车/电源后备系统/观光车动力电池都可以通用的

rico0123tw wrote:
聽起來不錯耶！真有才...(恕刪)

kalinka520

1142分

292樓

kalinka520

個人積分：1142分

文章編號：41949575

這有一則好消息,有位mlks大大會做充電器,平衡電路,他的E-Moving加裝第二組鋰鐵電池是蘭陽能源贊助的,並在民國100年時環島成功了

國內首顆高容量60Ah磷酸鐵鋰電池芯,蘭陽能源運用台塑正極材料開發成功

rico0123tw wrote:
插撥扶正一下這兩天北...(恕刪)

kaiman凱

379分

293樓

kaiman凱

個人積分：379分

文章編號：41958816

R大:
我的電動馬車又被我拆個精光了~
因為他準備要來個恐怖版的升級~
這次升級完我平常就不敢騎出門了
因為光外觀就會很誇張了~
應該只能假日騎那些重機騎的路線
因為我問過車友~他們剛當地警察有個默契就是該路線只開違規不開改裝~

我準備買全順4000W的電動汽車用單邊電機兩顆~
裝在後輪變成後三輪車~本來想做前三輪車~不過爬了文發現難度超過我能力太多太多~
後三輪比較簡單~
本來是左右兩隻金剛後腿同步上下~
這次我軸承要分開來~可以獨立上下動~
也就是可以依照過彎側傾一上一下壓車~
性能上跟過彎上我猜不會好~不過因為是騎重機路線~所以只能當視覺系了~

後腿至次要準備四隻~每邊各兩隻~分別夾住軸承兩側~這樣應付側壓的應力應該很夠了~

不過恐怕又要等很久才會完工了~~哈哈~~"

kalinka520

1142分

294樓

kalinka520

個人積分：1142分

文章編號：41958842

請問這是什麼規格的輪胎? 16 x 3.0,電動機車專用,沒屋頂網拍都找不到?好像中國製的,要用淘的

地球国民 wrote:
這個在中國大陸是標準...(恕刪)

sylow

23分

295樓

sylow

個人積分：23分

文章編號：41959251

先聲明一下電池理論我完全不懂.

我也認為所有的電池都應該維持不充飽, 不放盡, 對電池是最好的(鎳氫, 鋰鐵都有聽說, 鉛酸應該也是).

但是電動車10%淺循環是不可能的, 所以充放電多深才夠用, 必須自己量電壓電量去拿捏.

有時候我會發現, 用13.4V充了兩天後, 再用13.8V也充不進什麼電了, 那或許說明這組電池以13.4V充電就足夠了. 當然如果要一個晚上充飽, 可能要拉到13.6V.

不同的電池廠商生產的電池, 所需電壓也有微細的差異, 就算是同一個電池, 年輕與老年時似乎也有不同(譬如新的開路電壓13.5V 舊的只有13.0V, 那充電電壓的設定也該不同).

所以如何把電池發揮最大效益, 消費者本身可能也要稍微diy一下.

ca5495

36分

296樓

ca5495

個人積分：36分

文章編號：41961155

kalinka520 wrote:
請問這是什麼規格的輪...(恕刪)

16"是自行車輪外徑的標稱- -就是機車輪的的3.00-10仔

地球国民

66分

297樓

地球国民

個人積分：66分

文章編號：41969247

ca5495 wrote:
16"是自行車輪外徑...(恕刪)

我也不清楚規格尺寸寬度的.反正在大陸電動自行車市場,主要是朝陽和正新比較有名.

地球国民

66分

298樓

地球国民

個人積分：66分

文章編號：41969930

大陸的電動自行車鋰電池標稱大多是36*10.電動自行車標稱36*12的鉛電池重13公斤,電池的壽命,起碼也有一年半以上吧.48*12的簡易型電動自行車,壽命可達2萬公里,約合三年的使用壽命.

中國自行車協會理事長馬中超認為，鋰電自行車還有以下幾方面「硬傷」：

　　一是動力鋰離子電池與鉛酸電池相比優勢不明顯。動力鋰離子電池仍處於技術成長期，中國自行車協會到電動自行車整車企業調研得到的數據顯示，其平均壽命在2年左右，1年內的返修率在4～5%的水平。鋰離子電池性價比只有在現有基礎上提高1倍才能與鉛酸蓄電池競爭。另外，鋰電池互換問題、快速維修問題以及鋰電池組的二級市場還未形成。這也是商家對經銷鋰電自行車存在憂慮、使用中出現質量問題不能及時得到解決，導致投訴多影響消費的因素。

　　二是鋰電技術雖進步較快，但安全性還需提高。

　　三是龍頭企業沒有轉向鋰電自行車的開發與銷售上來。目前，全國生產鋰電自行車整車廠家不到200家。其中，絕大部分廠家年產量都在兩萬台以下。大企業的剛性生產模式難以適應製造產量小、款型多樣、做工精細、電路系統複雜的鋰電自行車。因此，如何將大企業在營銷上、組裝上的強項，轉為研發製造鋰電自行車的優勢，還需要它們轉變對自身的定位。

據悉，目前業界最擔心的是，鋰電自行車用鋰離子電池大電流放電，有可能引起電池升溫而產生燃燒。因此，對鋰電自行車要有嚴格的限流保護和溫控保護功能。「我們要達到限流保護和溫控保護要求，就要學習歐洲鋰電自行車的放電模式，限制鋰電自行車零啟動、電池非專業充電和維修非專業化的模式，這是科學應用動力鋰離子電池的基本要求和方法。」余世光說。