BurnsThompson wrote:
最近Ionex 3.0推出感覺似乎有它厲害的地方 但菜比八如我其實看不太懂差異點
如果是想買換電車的話，建議等年底光陽建設完成，看看您府上附近是否有光陽換電站，再來評估。
之前網友上來詢問是否買gogoro，大家也是建議住處附近是否有換電站，以此做為購買條件。
個人積分：9208分
文章編號：81351475
個人積分：1791分
文章編號：81353391
BurnsThompson wrote:
我是因為最近V2準備要報廢才有開始在關注電車的菜比八啦
之前對於電動車的印象只有用GGR電池的PBGN聯盟跟電動自行車那種帶回家充電的
最近Ionex 3.0推出感覺似乎有它厲害的地方 但菜比八如我其實看不太懂差異點
對我的感覺有點像是以前SD卡跟MS卡 廠商想要主導這部分所創造出來的規格
實際上真的有很大的差異嗎? 想買電車總感覺最後還是要回到車體本身….吧?
我認為這是假議題標題跟內容重點搭不上
問衝擊卻已自設立場說沒有很大差異
實際上一方在站點尚未齊備
旁人是要怎麼客觀比較得出沒有多少差異之結論?
再者導入結論重點說是在於車體本身
看起來是要做球自問自答或是製造印象引導焦點居多
再不然就是閒談不知重點或根本就沒有重點
----------------------------------------------------------
對充換電而言差異最大是補給能源方便性
而對"換電"系統自然是容量料規格及其普及性
車體在其總體因素考量佔比下會"相對減少"
因為兩者車體本質差異並不是0與1兩分
兩者均數都會落在及格以上也就是普通跟好與佳而已
可補給電池站點有無就不是這麼一回事
在一方電池數與站體尚未完備下是有跟沒有能兩分化區別
若慢慢相對都有了比較重心就轉移換成是站體完整備用率多寡上
所以對於換電來說"沒有"站體就是少了換電族很重視的方便性
車體再如何強大有差異也無法補足換電多數重視的基本缺失
除非是興趣收藏改裝等少數取向才會無視不管
因此在沒有實際站體之支撐下很難說有多大衝擊
會受影響的是本來考量充電卻因車體去轉投者與品牌支持者
這類人對於站點多寡本不在意
自不會對於"目前"既有產品有什麼衝擊
真要說有...
就是"能等的"多等一些時日看佈建進度
個人積分：15834分
文章編號：81354692
個人積分：1699分
文章編號：81354717
個人積分：26283分
文章編號：81354802
個人積分：2366分
文章編號：81354816
個人積分：2118分
文章編號：81354885
個人積分：5166分
文章編號：81354993
個人積分：163分
文章編號：81355064
個人積分：26分
文章編號：81357773
