各家廠商的電池交換站使用流程

~風~阿肥~城~

2018分

41樓

~風~阿肥~城~

個人積分：2018分

文章編號：67127696

crazybirdyman wrote:
希望這一台車，10...(恕刪)

無變速機構的2000W馬達
配單顆20Ah的電池....(9.5公斤)
住公寓或是能充電的的地方
應該能練身體(超過一半的機車用戶停車的位子沒插頭)

它自己的商用車e-moving POST(沒在零賣的給企業.公司用)
卻是用4200W馬達+CVT(資料上最高速跑不到60)
配單顆40Ah的電池....(沒資料應該是19公斤)

至於2016年傳說中EM125
到現在還沒有資料跟照片
---------------------------------------------------
原本馬達技術都是輸人家
4200W的馬達比6400W馬達都快大上一倍

加上GOGORO"單顆"30Ah的電池只有9.7公斤(還好只要換電池)
中華20Ah要9.5公斤...(每天都要在沒電梯的公寓住處充電...)

crazybirdyman

2514分

42樓

crazybirdyman

個人積分：2514分

文章編號：67127819

~風~阿肥~城~ wrote:
無變速機構的2000W...(恕刪)

那我只好期待，
這一台車，
20年後可以順利生產上市銷售了。

Tang543

490分

43樓

Tang543

個人積分：490分

文章編號：67127985

crazybirdyman wrote:
那我只好期待，這一...(恕刪)

二行程小50要換電動機車這波趕快來換喔！短程通勤，城市交通的好幫手，這次政府是玩真的，第一步禁二行程油車，持續購車補助到111年，擴大興建充換電站，建築修法，新建公寓大樓每個車位需預留充電電源...舊社區設置充電區經費補助一半，最近油價漲漲漲，越早換省越多，官員還說充電車掛牌越多充電設備補助就越多，也就是補助多補助少就看買的人多還是少，我已經騎5年中華EM80，購車成本4.6萬車價外，這五年沒有加過一滴汽油(廢話)，唯一最大費用就是輪胎1萬4公里換過兩輪1600...大部分都是用免費充電，真正花費在電費的錢比2000公里換一次50元齒輪油還少...，廠商現在還有吃到飽，空車優惠價(以前沒有，這要感謝GGR的幫助新朋友才能爭取到這麼棒的福利價)...有二行程的烏賊車們，你們還在等什麼呢？偷偷告訴你們，EM50騎起來比你原來小50還有力(當初買EM50二手車多沒有現在空車價這麼殺)，極速雖然只有45，但是市區速限可沒有這麼高，而且速度快是通往天國的最佳路徑，再說一次，我不賣車，你多買一部車中華也不會給我佣金，我也不是工讀生拿車商的薪資來宣傳，真正就是騎了5年的愛用者來告訴大家這個好消息。

crazybirdyman

2514分

44樓

crazybirdyman

個人積分：2514分

文章編號：67128007

好啦
你慢慢玩！快去推廣吧！就不幫你推文了！

Tang543

490分

45樓

Tang543

個人積分：490分

文章編號：67128132

crazybirdyman wrote:
好啦你慢慢玩！快去...(恕刪)

感謝你的回覆!! 我會繼續推廣的，全面電動化改善空污人人有責~

二行程小50要換電動機車這波趕快來換喔！短程通勤，城市交通的好幫手，這次政府是玩真的，第一步禁二行程油車，持續購車補助到111年，擴大興建充換電站，建築修法，新建公寓大樓每個車位需預留充電電源...舊社區設置充電區經費補助一半，最近油價漲漲漲，越早換省越多，官員還說充電車掛牌越多充電設備補助就越多，也就是補助多補助少就看買的人多還是少，我已經騎5年中華EM80，購車成本4.6萬車價外，這五年沒有加過一滴汽油(廢話)，唯一最大費用就是輪胎1萬4公里換過兩輪1600...大部分都是用免費充電，真正花費在電費的錢比2000公里換一次50元齒輪油還少...，廠商現在還有吃到飽，空車優惠價(以前沒有，這要感謝GGR的幫助新朋友才能爭取到這麼棒的福利價)...有二行程的烏賊車們，你們還在等什麼呢？偷偷告訴你們，EM50騎起來比你原來小50還有力(當初買EM50二手車多沒有現在空車價這麼殺)，極速雖然只有45，但是市區速限可沒有這麼高，而且速度快是通往天國的最佳路徑，再說一次，我不賣車，你多買一部車中華也不會給我佣金，我也不是工讀生拿車商的薪資來宣傳，真正就是騎了5年的愛用者來告訴大家這個好消息。

scott_chu

57分

46樓

scott_chu

個人積分：57分

文章編號：67129170

對於可充電的電動車有興趣，不過覺得中華e-moving的限速50km/h太慢了…
據我朋友(中華員工)說，今年應該會推出性能比較好的車
看新聞郵局用的中華e-moving電動機車600台，也有說到之後會買性能比較好的，到時候可以跑偏鄉…
所以我還在觀望中華e-moving推出至少限速到70-80km/h的車款…
目前就再慢慢等囉…
只是看那個中華的換電站影片…還要將插頭插在電池上…其他家都不用耶…這樣感覺遜掉了…

gogoro目前車款的性能算不錯…不過車好貴
而且月租100公里，299元，和油車比，也好貴啊…
應該至少1元可以跑1公里以上，才能和油車加油的費用相比啊…

orea2007

2293分

47樓

orea2007

個人積分：2293分

文章編號：67129458

看起來整個流程是GOGORO完勝......

桃枝夭夭

1036分

48樓

桃枝夭夭

個人積分：1036分

文章編號：67130178

scott_chu wrote:
對於可充電的電動車有...(恕刪)

性能強價格自然不會太便宜，這不是很正常嗎？
1公里1元是便宜了，
那電池更換的費用呢？
換電站維護費呢？
如果廠商沒有換電池的收益，沒有維護設備的收益，
那只會淪落得跟充電站一樣變蚊子設施，
你換到的都是只能蓄電20%的電池，換電站也破破舊舊有的還無法作動
仔細想清楚吧！
至少一般充電車換原廠電池也是需要費用的不是嗎？

如果要騎電動車就要跳脫油車的思維，
換電車有電池更換的預繳費用(資費)，
充電車一樣要換電池，且還有充電環境和時間的問題
這都是油車不必考慮的地方

Tang543

490分

49樓

Tang543

個人積分：490分

文章編號：67130371

scott_chu wrote:
對於可充電的電動車...(恕刪)

後面推出的產品會比前面產品做的更好，GGR換電系統是以電池設計的換電式電動機車，自GGR2推出時證明他成功的價值，中華是以車型設計，光陽也是以原來油車架構設計來搭配電池，所以產生很多樣式的電池，這對換電系統來說是一大挑戰，失敗也沒什麼好意外的，因為自家用戶都不挺了~ 現在國家要統一換電式電池規格，其實也是由失敗中找到一條路，未來投入換電車商可以依據這個規格，看是要設計成單顆的綠牌車，或是3顆以上的黃牌車，來帶動換電式電動機車的產品線（只有一家公司推出來的車款有限）。電動機車的成長還很大（看看油車這麼多台，要完全取代還要很長時間）。雖然我騎中華機車，我也樂見另一類型電動機車成長，消費者會選對自已有利的產品，沒有所謂誰要退出，只要有一定市場規模，車商都會進來。　我還想過有沒有推雙系統雙電池的車（一顆充電電池，一顆換電電池），因為換電式電池統一規格後還真的有可能實現了，因為車多了換電或充電基礎建設沒建好，還真的會換不到電，或是找不到充電站，也許會有人說系統太複雜了，也是啦，不過油電混合車更複雜車商還不是推出一堆！！另外，計費方式依里程收費其實不是很公平，早期換電式系統是按電池使用容量來計費的，許多輕度使用ＧＧＲ車主，同樣里程其實因為他騎的慢，並沒有耗掉很多電。（大家都知道，兩顆電池有人可以騎１００公里以上，有人５０公里就要換電，但是換兩次電的人和1次電的人收費一樣）

tgdlyg

1396分

50樓

tgdlyg

個人積分：1396分

文章編號：67131038

scott_chu wrote:
只是看那個中華的換電站影片…還要將插頭插在電池上…其他家都不用耶…這樣感覺遜掉了…

目前中華只能在充電與換電選擇一項,
兩樣都想通吃成本太高也不討好,
電池用插頭的方式不用抽插的方式,
應該是方便家用充電器的使用,
充電器要攜帶也比較方便,
如果像Gogoro用抽插的方式,
充電器得做電池座的方式,
這樣充電器體積過於龐大不能隨車攜帶,
中華目前以充電為主,
換電當然也是用充電的車款,
除非價格上很有吸引力,
不然換電難以跟Gogoro對抗.

各家廠商的電池交換站使用流程

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